- •4. Грузона (
- •Маневр «Человек за бортом» Три ситуации
- •Маневры морского судна
- •Действия вахтенного помощника
- •Стандартные методы спасаний человека
- •1. Разворот Уильямсона
- •2. Единственный разворот (разворот Андерсона)
- •3. Разворот Щарнова
- •Принудительный механизированный спуск
- •2.Подготовка судна к швартовым операциям.Расписание по швартовке.
- •2. Перетяжка судов вдоль причала и перешвартовка на другой причал.
- •3.Формирование каравана для плавания судов во льдах под проводкой ледокола.
- •1. Оценка перспектив развития методов борьбы за живучесть и непотопляемость судов.
- •2.Характерные аварии при постановке судна на якорь
- •3.Выполнение разворота судна на 180* в узкости без отдачи и с отдачей якоря азворот судна в узкости
- •1. Аварийное имущество,аварийные пластыри.Заводка пластыря на пробоину.
- •2. Процесс сьемки судна с якоря,когда якорь не чист.Различные случаи
- •3. Снятия судна с мели собственными силами и информация с а.С при посадке на мель.
- •1.Типы рулевых приводов.Требования регистра к ним.Птэ
- •2.Постановка судна на бочку с заводом якорной цепи.
- •3.Явление присасывания судов в узкости.
- •1. Архетектурные типы и конструктивные типы судов.
- •2. Швартовка судна к причалу при прижимном и отжимном ветре.
- •3. Способы определения дрейфа,когда судно на якоре.Мероприятия для безопасной стоянки судна на якоре.
- •1.Подготовка судна к докованию.Доковый чертеж.
- •2.Постановка судна на 2 якоря способом Фертоинга
- •3.Самостоятельное плавание судов во льдах.
- •1.Судостроительные предприятия и способы постройки судов.
- •2.Постановка судна на 2,4 бочки с заводом якорных цепей.
- •3.Аср.Планшет глубин на аварийном судне.
- •1.Управление движением судов в портах и на подходах к ним.Срдс.
- •2.Морские поисково-спасательные службы.Международная Конвенция по поиску и спасению людей на море 1979.
- •3.Характерные аварии судов в портах и их предотвращения.
- •1.Поперечные водонепроницаемые переборки.Преимущества и недостатки различных конструкций.Птэ.
- •2.Постановка судна на 2 якоря с хода.
- •3.Диаграмма проф.Ремеза ю.В. И решение задач на ней. Общие рекомендации по управлению судном в штормовых условиях
- •1.Вооружение легких стрел и тяжеловестных стрел.Соблюдение тб при работе со стрелами.Птэ.
- •2.Техничиский надзор за судами.Функция Регистра.
- •3.Выбор места якорной стоянки.Отдача якоря в хорошую погоду ,при действии одного фактора.Птэ
- •1.Индивидуальные спасательные средства и перспективы развития их в свете требований Солас 74-83
- •2.Постановка судна на якорь при наличии ветра и течения.
- •3.Ммс-65.Устройство,прикатическое использование его.Средства связи на судне.
- •1.Фундаменты палубных и вспомагательных механизмов.Конструкция фундамента главного двигателя,упорного подшибника.
- •2.Управление судном на мелководье.
- •3.Оформление документации при буксировочных работах.
- •1.Якорное устройство.Птэ.
- •2.Отшвартовка судна от причала с помощью носового и комового шпрингов.
- •3.Подготовка судна к плаванию в штормовую погоду.
- •------Безопасное маневрирование судна во время шторма----Выбор курса и скорости при плавании в штормовых условиях
- •1) При загрузке судна перед выходом в рейс:
- •2) При фактической загрузке судна в рейсе:
- •Меры по обеспечению безопасности судна при плавании в штормовых условиях
- •--------------Маневрирование поврежденным судном
- •----------Садка лоцмана.
2.Техничиский надзор за судами.Функция Регистра.
Технический надзор за судами - это комплекс мероприятий, осуществляемый государством для обеспечения выполнения судами, плавающими под его флагом, требований международных договоров и национального законодательства по соблюдению соответствующих стандартов при проектировании, конструирования и оборудования судов в целях безопасности судоходства.
В функции Регистров входят: разработка правил и норм на постройку судов, определяющих условия безопасности плавания; техническое наблюдение за постройкой, капитальным и восстановительным ремонтами судов, включая рассмотрение и согласование проектов для проверки выполнения заводами правил Регистров и обеспечения качества постройки; участие в испытаниях судов с выдачей на них документов на право плавания; осуществление технического надзора за эксплуатируемым флотом, проведение классификации судов, периодических освидетельствований их корпусов, механизмов и котлов с присвоением им оценок технического состояния. Правила и нормы Регистра в СССР являются обязательными для всех ведомств-судовладельцев. Регистры, исходя из конкретных условий плавания судов в различных бассейнах океанов, морей, озер, водохранилищ и рек, классифицируют суда по основным признакам на классы, присваивая их вновь построенным судам. Морские суда (по району плавания) — на суда неограниченного района -плавания и суда ограниченного района плавания. Суда внутреннего плавания — на суда смешанного плавания (класс М-СП), озерные (класс М), для водохранилищ (класс О), речные (класс Р) и легкие (класс Л
3.Выбор места якорной стоянки.Отдача якоря в хорошую погоду ,при действии одного фактора.Птэ
На внутренних рейдах постановка на якорь производится в месте по указанию лоцмана или оператора СУДС (система управления движением судов) данного района.
На внешних рейдах районы якорных стоянок обычно указаны на навигационных картах. При выборе места якорной стоянки следует учитывать следующие факторы: • глубины, рельеф дна и характер грунта; • защищенность от ветра и волнения; • размеры места, наличие ориентиров для подхода и контроля места судна; • наличие и характеристики приливо-отливных явлений; • близость навигационных опасностей; • состояние и прогноз погоды; • характеристика самого судна; • предполагаемая длительность стоянки; • место якорной стоянки должно располагаться в стороне от створных линий, фарватеров, подводных кабелей и т.п.
Наиболее удобная глубина места якорной стоянки составляет 20 – 30 метров. На глубинах более 100 метров становиться на якорь не рекомендуется. Наименьшая глубина должна быть такой, чтобы во время качки на волнении судно не могло коснуться грунта.
При выборе размера акватории необходимо учитывать, что может возникнуть необходимость потравить якорную цепь, а также предусмотреть запас на случай дрейфа и маневрирования при съемке с якоря.
5. При наличии течения к якорному месту подходят против течения. Якорь отдают, когда судно остановится. Для удержания носа против течения канат вытравливают с небольшой слабиной.
№18