- •4. Грузона (
- •Маневр «Человек за бортом» Три ситуации
- •Маневры морского судна
- •Действия вахтенного помощника
- •Стандартные методы спасаний человека
- •1. Разворот Уильямсона
- •2. Единственный разворот (разворот Андерсона)
- •3. Разворот Щарнова
- •Принудительный механизированный спуск
- •2.Подготовка судна к швартовым операциям.Расписание по швартовке.
- •2. Перетяжка судов вдоль причала и перешвартовка на другой причал.
- •3.Формирование каравана для плавания судов во льдах под проводкой ледокола.
- •1. Оценка перспектив развития методов борьбы за живучесть и непотопляемость судов.
- •2.Характерные аварии при постановке судна на якорь
- •3.Выполнение разворота судна на 180* в узкости без отдачи и с отдачей якоря азворот судна в узкости
- •1. Аварийное имущество,аварийные пластыри.Заводка пластыря на пробоину.
- •2. Процесс сьемки судна с якоря,когда якорь не чист.Различные случаи
- •3. Снятия судна с мели собственными силами и информация с а.С при посадке на мель.
- •1.Типы рулевых приводов.Требования регистра к ним.Птэ
- •2.Постановка судна на бочку с заводом якорной цепи.
- •3.Явление присасывания судов в узкости.
- •1. Архетектурные типы и конструктивные типы судов.
- •2. Швартовка судна к причалу при прижимном и отжимном ветре.
- •3. Способы определения дрейфа,когда судно на якоре.Мероприятия для безопасной стоянки судна на якоре.
- •1.Подготовка судна к докованию.Доковый чертеж.
- •2.Постановка судна на 2 якоря способом Фертоинга
- •3.Самостоятельное плавание судов во льдах.
- •1.Судостроительные предприятия и способы постройки судов.
- •2.Постановка судна на 2,4 бочки с заводом якорных цепей.
- •3.Аср.Планшет глубин на аварийном судне.
- •1.Управление движением судов в портах и на подходах к ним.Срдс.
- •2.Морские поисково-спасательные службы.Международная Конвенция по поиску и спасению людей на море 1979.
- •3.Характерные аварии судов в портах и их предотвращения.
- •1.Поперечные водонепроницаемые переборки.Преимущества и недостатки различных конструкций.Птэ.
- •2.Постановка судна на 2 якоря с хода.
- •3.Диаграмма проф.Ремеза ю.В. И решение задач на ней. Общие рекомендации по управлению судном в штормовых условиях
- •1.Вооружение легких стрел и тяжеловестных стрел.Соблюдение тб при работе со стрелами.Птэ.
- •2.Техничиский надзор за судами.Функция Регистра.
- •3.Выбор места якорной стоянки.Отдача якоря в хорошую погоду ,при действии одного фактора.Птэ
- •1.Индивидуальные спасательные средства и перспективы развития их в свете требований Солас 74-83
- •2.Постановка судна на якорь при наличии ветра и течения.
- •3.Ммс-65.Устройство,прикатическое использование его.Средства связи на судне.
- •1.Фундаменты палубных и вспомагательных механизмов.Конструкция фундамента главного двигателя,упорного подшибника.
- •2.Управление судном на мелководье.
- •3.Оформление документации при буксировочных работах.
- •1.Якорное устройство.Птэ.
- •2.Отшвартовка судна от причала с помощью носового и комового шпрингов.
- •3.Подготовка судна к плаванию в штормовую погоду.
- •------Безопасное маневрирование судна во время шторма----Выбор курса и скорости при плавании в штормовых условиях
- •1) При загрузке судна перед выходом в рейс:
- •2) При фактической загрузке судна в рейсе:
- •Меры по обеспечению безопасности судна при плавании в штормовых условиях
- •--------------Маневрирование поврежденным судном
- •----------Садка лоцмана.
2.Постановка судна на 2 якоря способом Фертоинга
Способ применяется на рейдах с ограниченной акваторией и подверженных приливо-отливным течениям. Для уменьшения циркуляции судна при смене направления течения угол разноса якорных цепей должен составлять примерно 1800. при таком способе судно будет стоять не на двух якорях, а поочередно, в зависимости от направления течения то на правом, то на левом якоре. При перемене направления течения корма судна описывает примерно круговую циркуляцию, радиус которой значительно меньше того, если бы судно стояло на одном якоре. 1. Курс судна должен быть против направления действия приливоотливного течения. Отдают первый якорь и, потравливая его канат, выходят в точку отдачи второго якоря. 2. Отдают второй якорь и дают задний ход, при этом канат первого якоря выбирают, а второго травят. 3. Выходят на канаты обоих якорей, чтобы угол между ними был приблизительно 1800.
3.Самостоятельное плавание судов во льдах.
В районе возможной встречи со льдом на судне принимаются меры своевременного обнаружения льда, а при ограниченной видимости уменьшается скорость судна. Независимо от удлинения пути судна нужно по возможности избегать встречи со льдом и обходить его скопления; входить в лёд только тогда, когда очевидно, что нет иного пути и лёд проходим для судна, а погодные условия благоприятны для плавания во льду. Входить в лёд не разрешается: когда сплочение и толщина льда опасны для судна или нет ясного представления о состоянии льда и ожидаемой гидрометеорологической обстановке; при торошении льда; при дрейфе льда в сторону близко расположенных опасностей; с застопоренными двигателями по инерции;
Если безопасный вход в лёд невозможен, капитан отводит судно от кромки льда и ожидает улучшения обстановки.
Перед входом в лёд вахтенного механика предупреждают о готовности к реверсированию главных двигателей, и если позволяют глубины и состояние судна, создаётся дифферент на корму, но так, чтобы судно не потеряло мореходных качеств. Убираются забортное и донное устройство лага.
Плавание судна во льдах осуществляется по разводьям, полыньям и среди наиболее разреженного льда с безопасной для данных условий скорости, в общем, направлении, близком к выбранному генеральному пути.
Плавание во льдах требует использование специальных приёмов по уточнению курса и скорости. Рекомендуется прокладывать на карте генеральный курс и пройденное расстояние за каждый час.
Для этого необходимо каждые 5 - 6 мин. замечать курсы, затем усредняя их за час. Удобно для этой цели применять маневренный планшет. Определение скорости судна производится методом “планширного лага“: замечают время прохождения льдиной траверза двух заранее намеченных точек на судне и вычисляют скорость в узлах: V = 1.94 (l / t), где l - длина базы, м; t - промежуток времени, сек.
При плавании во льдах следует помнить, что часто бывает трудно выделить эхо-сигнал от береговых объектов на фоне эхо-сигналов от льдин, поэтому следует проявлять повышенную бдительность и систему двойного или даже тройного контроля.
№14