№1
1.Типы и конструкция судовых якорей.Мертвый якорь.Недостатки и приимущества.
Ответ
ЯКОРНЫЕ УСТРОЙСТВА
Якоря: 1)Адмиралтейский (+ быстрое забирание грунта штоком ) (- невозможность втянуть в клюз)
2)Холла – (+ простота конструкции) (- держащая способность ниже адмиралтейского) 3)Матросова (+ держащая выше, чем у Холла, легче отрывается от грунта). Каждое судно должно иметь 2 рабочих и 1 запасной.
3.Матросова – (имеет широкие лапы 3, расположенные почти вплотную к веретену 1. Благодаря этому уменьшается момент, вырывающий якорь из грунта. имеет широкие лапы 3, расположенные почти вплотную к веретену 1. Благодаря этому уменьшается момент, вырывающий якорь из грунта.)
4. Грузона (
Якорные цепи: контрофорсы (для продольной деформации и для прочности звена), соединительные звенья (для соединения смычек) состоят из 2х полузвеньев Звено Кентера.
Стопоры: а) винтовой б) закладной в) маятниковый г) цепной д)ленточный
Мертвые якоря (рис. 27) применяются для надежного удержания на месте швартовных бочек, плавучих маяков, доков, плавмастерских и других сооружений, а также знаков навигационного оборудования. Это железобетонные массивы различной геометрической формы или объемные металлические конструкции, которые закладываются в грунт.
2.Противопожарные системы.Системы пожарной сигнализации.
Ответ
Пенотушение – перкращает доступ кислорода к горящеиму предмету.
Укглекислотная – для закрытых помещений углекислотный газ
Паровая – снижает концитрацию кислорода в воздухе,для закрытых
Спринклерная –распыления струи воды
Водяная –
Сигнальная противопожарная системаСигнальная противопожарная система предназначена для оповещения персонала судна о появлении дыма и возникновении пожара. Особенно необходима сигнальная система для обнаружения пожаров в таких помещениях, как грузовые трюмы и различные кладовые, в которых редко бывают люди.На судах имеется несколько видов конструкций противопожарной сигнализаций. Однако наиболее распространенной является предусматриваемая Правилами Регистра сигнализация с применением в электросхеме извещателей, реагирующих на температуру окружающей среды.
3.Способы маневрирование судов по тревоге человек за бортом.
Маневр «Человек за бортом» Три ситуации
• Немедленные действия. Человек за бортом обнаружен с ходового мостика, и соответствующие действия предпринимаются незамедлительно. • Действия, предпринимаемые с некоторой задержкой. Очевидец сообщил на ходовой мостик о человеке за бортом, и соответствующие действия предпринимаются с некоторой задержкой. • Действия, предпринимаемые в случае исчезновения человека. На ходовой мостик передается сообщение о том, что человек пропал без вести.
Маневры морского судна
• Когда существует вероятность того, что человек упал за борт, экипаж должен предпринять попытку спасти его в кратчайшие сроки. • Скорость проведения такой спасательной операции, зависит от следующих факторов: - маневренные характеристики морского судна; - направление ветра и состояние моря; - опыт экипажа и уровень его подготовки; - возможности двигательной установки; - место происшествия; - уровень видимости; - метод спасания; - возможность оказания помощи со стороны других морских судов.
Действия вахтенного помощника
• Сбросить спасательный круг с дымовой шашкой. • Объявить тревогу "Человек за бортом". • Организовать наблюдение для того, чтобы держать человека за бортом в поле зрения. • Зарегистрировать местоположение судна на индикаторе GPS. • Приступить к выполнению маневра по спасанию, как указано ниже. • Раздать переносные УКВ-радиостанции для связи между ходовым мостиком, палубой и спасательной шлюпкой. • Действовать по указанию капитана.