Neftegazovoe_stroitelstvo_2005

484 Часть TV. Технология и организация строительства нефтегазовых объектов

строительству нового трубопровода согласовывается с организацией, эксплуатирующей действующие трубопроводы.

Строительно-монтажные организации должны иметь лицензию на право производства работ по сооружению новых и реконструкции действующих трубопроводов и ответвлений от них в соответствии с существующим законом Российской Федерации.

Персонал, занимающийся производственным контролем качества работ, должен иметь соответствующую квалификацию, подтвержденную удостоверением.

Применение материалов и изделий, на которые отсутствуют сертификаты, паспорта и другие документы, подтверждающие их выходные данные и качество, не допускается. Применение новых отечественных или любых импортных материалов и изделий допускается после их испытания, получения экспертного заключения и согласования с Госгортехнадзора России.

Материалы фактического положения участков трубопроводов (исполнительная документация), оформленные в установленном порядке строительно-монтажными организациями и заказчиком, передаются в местные органы управления, на территории которых эти трубопроводы сооружены.

Строительная организация и персонал, занятый на выполнении строительно-монтажных работ, ответственны за соблюдение требований строительных норм и правил и проекта. Приемочный контроль качества выполненных работ, а также ответственных конструкций (технический надзор) осуществляет специализированная организация, нанятая заказчиком.

Оформление производственной документации, в том числе на скрытые работы при строительстве, производится по утвержденным формам исполнительной приемо-сдаточной документации.

Замена предусмотренных проектом материалов, изделий, конструкций, грунтов, входящих в состав сооружаемого трубопровода или его основания, допускается только по согласованию с проектной организацией и заказчиком.

За рубежом строительство трубопровода разрешается начинать после аттестации заказчиком основных технологический процессов:

•сварки кольцевых стыков;

•противокоррозионной изоляции;

•разработки траншеи и подготовки ее «постели» под укладку трубопровода;

•укладки и закрепления трубопровода на проектных отметках (подземных и надземных);

Глава17. Технологияиорганизациястроительствамагистральныхтрубопроводов 485

•засыпки уложенного трубопровода;

•контроля качества сварки;

•контроля качества изоляции.

Впоследнее время в России также начали внедрять практику аттестации технологии строительно-монтажных работ.

17.4. ТРАНСПОРТИРОВКА И ХРАНЕНИЕ ТРУБ И ДРУГИХ МАТЕРИАЛОВ

Транспортировка труб, материалов, конструкций и оборудования, поступающих на строительство трубопроводов, осуществляется в соответствии с транспортной схемой строительства, входящей в состав проектной документации.

Разработка оптимальной транспортной схемы строительства осуществляется с учетом затрат на:

•обустройство и реконструкцию пунктов поступления материаль- но-технических ресурсов;

•сооружение временных дорог, включая съезды с действующих;

•реконструкцию постоянных дорог, включая усиление мостов и переездов;

•создание и обустройство промежуточных площадок для временного хранения материально-технических ресурсов;

•транспортировку труб, оборудования и других материально-тех- нических ресурсов различными транспортными средствами

всоответствии с принятыми технологией и организацией производства работ;

•погрузочно-разгрузочные работы и складирование материалов;

•устройство площадок и стапеля для проведения входного контроля;

•содержание и эксплуатацию временных дорог;

•природоохранные и восстановительные мероприятия;

•мониторинг за состоянием дорожной сети и окружающей среды

вместах транспортировки грузов.

Пункты поступления материально-технических ресурсов на строительство трубопроводов выбираются с учетом наличия:

•на железнодорожных станциях тупиковых путей с разгрузочными площадками соответствующих размеров или обгонных путей;

•в районе речных и морских причалов разгрузочных площадок, обеспечивающих прием и временное хранение поступающих грузов;

486Часть IV. Технология и организация строительства нефтегазовых объектов

•на разгрузочных площадках железнодорожных станций, морских и речных причалов проездов и подъездов, обеспечивающих ма-

невренность транспортных и погрузочно-разгрузочных средств. Трубы и секции малых диаметров (до 325 мм) для сокращения времени погрузки-выгрузки, обеспечения лучшей их сохранности и по-

вышения безопасности рекомендуется перевозить в пакетах. Погрузочно-разгрузочные работы выполняются с использованием

грузоподъемного оборудования, технические параметры которого соответствуют весу и габаритам перемещаемых грузов и сохраняют качество поступаемых изделий, материалов и т. п.

Вагоны подаются под разгрузку локомотивом. Запрещается применять для перемещения вагонов тракторы, автомобили, трубоукладчики или другой нерельсовый транспорт и оборудование.

Выгрузку труб, балластных грузов и другого оборудования из железнодорожных вагонов осуществляют по двум схемам: вагон— склад—автомобиль или вагон—автомобиль.

Перевозку труб и секций выполняют автотрубоплетевозами.

На участках с частым чередованием подъемов и спусков с продольными уклонами 10—20° применяют транспорт на гусеничном ходу или многоосные автомобили.

В песчано-пустынной местности и на заболоченных участках используют полноприводные автомобили и гусеничную технику.

Высота штабеля труб при укладке их «в седло» зависит от характеристик материала труб, изоляционного покрытия и определяется, исходя из сохранения геометрической формы сечения трубы и целостности покрытия. При любой схеме укладки высота штабеля не должна превышать 3 м.

В зимнее время года, а также в условиях пустынь и полупустынь при хранении труб, трубных секций, трубных деталей их внутренние полости защищают от попадания снега, песка, фунта, посторонних предметов.

Сезонное хранение труб и других материальных ресурсов производится с выполнением консервации, обеспечивающей сохранение первоначальных свойств и характеристик.

Для предотвращения раскатывания труб в штабеле используют внутреннюю или наружнуюувязки. В обоихвариантахкрайние трубы нижнего ряда необходимо подклинить с помощью упора, облицованного резиной.

При внутреннем способе увязки в местах соприкосновения торцов труб с увязочными канатами, пропускаемыми внутри трубы, устанавливают прокладки (дерево, резина, автопокрышки и др.).

При наружном способе увязки следует использовать стальные канаты в эластичной оплетке.

Глава17. Технологияиорганизациястроительствамагистральныхтрубопроводов 487

17.5. ЗЕМЛЯНЫЕ РАБОТЫ

Разработка траншеи и котлованов. Земляные работы при сооружении трубопроводов производятся в соответствии с требованиями СНиП «Магистральные трубопроводы» и СНиП 3.02.01-87 «Земляные сооружения. Основания и фундаменты».

Грунт, вынутый из траншеи, как правило, укладывают в отвал с одной стороны траншеи, на безопасном расстоянии от бровки (не ближе 0,5 м от бровки), оставляя другую сторону свободной для передвижения транспорта и производства монтажно-укладочных работ (рабочая полоса). Разрешается укладывать отвал на рабочую полосу в стесненных условиях, с последующей его планировкой для прохода техники.

Кмоменту укладки трубопровода дно траншеи очищают от веток

икорней деревьев, камней, обломков скальных пород, мерзлых комков, льда, огарков электродов и других предметов, которые могут повредить антикоррозионное покрытие.

Размеры профиля траншеи при строительстве трубопроводов устанавливаются проектом. Минимальная ширина траншеи принимается из условия избежать повреждения изоляционного покрытия труб при укладке плети и обеспечения заполнения грунтом пазух траншеи. Увеличение ширины траншеи сверх необходимой ведет к росту объемов работ и их стоимости.

Разработка траншеи производится одноковшовым экскаватором:

•на участках с выраженной холмистой местностью (или сильно пересеченной), прерывающейся различными (в том числе водными) преградами (рис. 17.5.1);

•на участках кривых вставок трубопровода;

•в грунтах с включением валунов;

•на участках повышенной влажности;

•в обводненных грунтах.

Разработка траншеи роторным траншейным экскаватором производится на участках со спокойным рельефом местности, на отлогих возвышенностях, на участках с плотными грунтами.

В мерзлых и скальных грунтах траншеи разрабатывают с предварительным рыхлением горной породы механическим или взрывным способами (рис. 17.5.2). Бурение шпуров и скважин для зарядов осуществляется буровыми, как правило, подвижными установками.

Особенности производства работ зимой. Перед началом земляных работ в зимнее время удаляют снег с полосы будущей траншеи, на коротком фронте во избежание промерзания грунта. Чтобы не случилось

488 Чаешь IV. Технология и организация строительства нефтегазовых объектов

заноса траншей снегом и смерзания отвала грунта, при работе зимой разработка траншей в задел не рекомендуется. Технологический задел между землеройной и изоляционно-укладочной колоннами должен быть не более суточной производительности укладочной колонны.

Рис.17.5.1.Схемаразработкиполокэкскаватором.Примечание: на участках с поперечным уклоном более 15° для разработки разрыхленного или нескального грунта при устройстве полок следуетприменятьодноковшовыеэкскаваторы,оборудованные прямойлопатой. Экскаваторразрабатываетгрунтвпределах полувыемкииотсыпаетеговнасыпнуючастьполки

Устройство траншей на участках трассы с большой глубиной промерзания грунта и крепостью целесообразно осуществлять роторными траншейными экскаваторами без откосников. В других случаях разработку траншей ведут одноковшовыми экскаваторами с предварительным рыхлением мерзлого грунта. Грунт рыхлят механическим или буровзрывным способом при глубине промерзания более 0,4 м. Основные параметры взрыва, полученные расчетным путем, подлежат уточнению опытным взрыванием.

Особенности производства работ в условиях болот. В зависимости от несущей способности болота разработку траншей осуществляют:

Глава 17. Технологияиорганизациястроительствамагистральныхтрубопроводов 489

• на болотах с несущей способностью более 0,01 МПа — болотными одноковшовыми экскаваторами или обычными одноковшовыми экскаваторами, установленными на перекидных щитах или еланях;

Рис. 17.5.2. Схема разработки траншеи в мерзлом грунте спредварительнымрыхлениемихбуровзрывнымспособом:а—снятие снежногопокрова;б—рыхлениегрунтабуровзрывнымспособом;в— планировкаразрыхленногогрунта;г—разработкатраншеи

• на болотах с несущей способностью менее 0,01 МПа — экскаваторами, установленными на понтонах или пеноволокушах.

На болотах большой протяженности с низкой несущей способностью траншею рекомендуется разрабатывать зимой, после предварительного промораживания, что обходится дешевле.

Засыпка уложенного трубопровода. До начала работ по засыпке уложенного трубопровода в любых грунтах необходимо:

•проверить проектное положение трубопровода и плотное его прилегание к дну траншеи;

•проверить качество и в случае необходимости отремонтировать изоляционное покрытие;

•провести предусматриваемые проектом работы по предохранению изоляционного покрытия от механических повреждений;

•устроить подъезды для доставки грунта для подсыпки и присыпки;

•получить письменное разрешение на засыпку уложенного трубопровода;

•выдать наряд-задание на производство работ машинисту. Засыпку траншеи производят непосредственно после укладочных

работ (после балластировки трубопровода или закрепления его анкерными устройствами).

490 Часть IV. Технология и организация строительства нефтегазовых объектов

При засыпке трубопровода обеспечивают:

•целостность труб, противокоррозионного, теплового и защитного покрытий, а также противоэрозионных перемычек;

•проектное положение трубопровода в плане.

Засыпку трубопровода в любых грунтах после получения письменного разрешения заказчика следует выполнять бульдозерами прямолинейными, косопоперечными параллельными, косоперекрестными или комбинированными проходами или роторным траншеезасыпателем (рис. 17.5.3).

Рис. 17.5.3. Схемы производства работ по засыпке уложенного трубопровода бульдозером: а — прямолинейными проходами; б — косопоперечными параллельными проходами; в — косо- перекрестнымипроходами;г—комбинированнымспособом

Техническая рекультивация земель. Техническая рекультивация предполагает снятие плодородной почвы перед разработкой траншей (котлована) на хранение и ее последующее возвращение на место после засыпки траншеи (котлована).

Техническая рекультивация строительной полосы трубопроводов, площадей под сосредоточенные объекты осуществляются в соответствии с требованиями раздела проекта «Охрана окружающей среды» в процессе строительства трубопроводов в сроки, устанавливаемые землепользователями.

Глава17. Технологияиорганизациястроительствамагистральныхтрубопроводов 491

Буровзрывные работы. Этот вид работ выполняется для рыхления скальных и мерзлых грунтов, а также для корчевки пней крупных деревьев. Применение буровзрывных работ должно быть отражено в рабочем проекте с указанием участков их применения, способов производства и объемов работ.

На выполнение буровзрывных работ разрабатывается отдельный ППР, который согласовывается с заинтересованными организациями, предоставляющими «окно» для их выполнения и осуществляющими перенос сооружений и других объектов в безопасные зоны и эвакуацию людей на период взрывных работ.

Для производства взрывных работ разрешается применять взрывчатые вещества, на которые имеются ГОСТ, ТУ или постановления Госгортехнадзора России.

До начала взрывных работ должны быть построены склады, временные сооружения и дороги к ним в соответствии с требованиями «Единых правил безопасности при взрывных работах» и приняты комиссионно с составлением соответствующего акта.

17.6. МОНТАЖ ТРУБОПРОВОДА

Монтаж магистральных трубопроводов независимо от способа их прокладки производят индустриальным методом, предусматривающим изготовление отдельных конструкций узлов и сварку плетей трубопроводов, а также очистку и изоляцию их на заготовительных заводах или центрально-заготовительных мастерских с максимальным уменьшением объема работ на трассе.

Сборку труб (секций) в плети на трассе выполняют так, чтобы пристыковываемая труба, поддерживаемая в своей средней части трубоукладчиком, одним из концов (тем, который участвует в сборке) вошла в надежный неподвижный контакт по всему периметру с торцем наращиваемой плети. Такое положение фиксируется внутренним центратором. Сама же плеть при сборке и сварке стыка не должна подвергаться никаким подвижкам; выполнение такого условия достигается за счет применения инвентарных монтажных опор, которые полностью воспринимая нагрузку от веса плети, надежно фиксируют ее пространственное положение. Монтажные опоры регулируются по высоте.

После сварки корневого слоя шва и при необходимости «горячего прохода» под свободный конец трубы (секции) устанавливают (подводят) очередную монтажную опору. Далее осуществляют сварку заполняющих и облицовочного слоев; при этом положение всей плети,

492 Часть IV. Технология и организация строительства нефтегазовых объектов

включая пристыковываемую трубу (секцию), остается строго фиксированным во избежание появления микротрещин.

Сборку и сварку труб (секции) в плети производят поточным способом: бригада разбивается на несколько специализированных звеньев, каждое из которых выполняет строго определенную операцию (рис. 17.6.1).

Рис. 17.6.1. Схема поточной технологии сборки и сварки труб (секций) в нитку: 1 — бульдозер; 2 — штанга внутреннего центратора; 3 — трубоукладчик; 4 — клещевой полуавтоматический захват; 5 — центратор внутренний; 6, 7, 8, 9 — сварочные установки; 10 — ось трубопровода;11—инвентарныележки;12—передвижныевагончики для хранения сварочных материалов и обогрева людей

Повороты трубопровода в вертикальной и горизонтальной плоскостях преимущественно производятся за счет использования отводов холодного гнутья. На участках с малыми радиусами поворота оси трубопровода, которые не могут быть получены путем холодной гибки труб, применяют крутоизогнутые отводы горячего гнутья или штампосварные отводы. На криволинейных участках также используется упругий изгиб трубопровода.

На участках трассы, где проектом предусмотрен упругий изгиб трубопровода, необходимо при производстве работ соблюдать ряд дополнительных требований (по сравнению с монтажом прямолинейных участков). На этих участках сборка и сварка труб ведется^сначала напрямую, а затем с помощью трубоукладчика производят изгиб плети. При этом все кольцевые стыки в зоне предстоящего изгиба плети должны быть полностью заварены всеми слоями шва, и лишь после этого допускается приложение к плети изгибающих усилий во избежание образования трещин в сварочном шве.

На рис. 17.6.2 (см. цветную вклейку) показана контактная сварка трубопроводас помощью установки «Север-1».

Глава17.Технологияиорганизациястроительствамагистральныхтрубопроводов 493

17.7. УКЛАДКА ТРУБОПРОВОДА

Способы и правила укладки. Трубные плети укладывают в траншею в зависимости от местных условий и диаметра труб одним из следующих способов:

•предварительным приподнятием над монтажной полосой колонной трубоукладчиков с последующим поперечным надвиганием на траншею и опусканием на дно траншеи трубной плети с одновременной ее очисткой и изоляцией (совмещенный способ производства изоляционно-укладочных работ);

•поперечным надвиганием как и в предыдущем случае, но без очистки и изоляции, которые выполняются на трассе заблаговременно (раздельный способ производства изоляционно-укла- дочных работ;

•приподнятием над монтажной полосой, поперечным надвиганием на траншею и опусканием на дно траншеи плетей, сваренных из труб с заводской или базовой изоляцией;

•продольным протаскиванием с монтажной площадки заранее подготовленных (включая нанесение изоляции, футеровки, балластировки) длинномерных плетей непосредственно по дну траншеи;

•продольным протаскиванием по дну траншеи плети циклично, по мере ее наращивания из отдельных труб или секций на монтажной площадке;

•продольным протаскиванием с береговой монтажной площадки трубной плети на плаву по мере ее наращивания (включая сварку, контроль качества кольцевых швов, очистку и изоляцию стыков, балластировку и пристроповку разгружающих поплавков)

споследующим погружением этой плети в проектное положение путем отстроповки поплавков;

•продольным протаскиванием на плаву, но без предварительной балластировки и без применения поплавков; в этом случае погружение плети на дно траншеи осуществляется за счет навески на плавающую плеть балластирующих устройств специальной конструкции;

•опуском забалластированной и выложенной по проектной оси плети путем разработки траншеи под плетью («метод подкопа»);

•опуском отдельных труб или секций в траншею с последующим

их наращиванием в плети в траншее.

При укладке плетей в траншею необходимо обеспечивать:

• недопущение в процессе опуска их соприкосновений со стенками траншеи;

494Часть TV. Технология и организация строительства нефтегазовых объектов

•сохранность стенок самого трубопровода (отсутствие на нем вмятин, гофр, изломов и других повреждений);

•сохранность изоляционного покрытия;

•образование зазора между стенками траншеи и трубопроводом.

•получение полного прилегания трубопровода ко дну траншеи по всей его длине.

При применении труб без противокоррозионного покрытия организуется изоляционно-укладочная колонна, которая выполняет одновременно очистку труб, их изоляцию и укладку (рис. 17.7.1).

Рис. 17.7.1. Схема производства изоляционно-укладочных работ: 1, 2, 3, 4, 5, 6 — трубоукладчик; 7 — очистная машина; 8 — изоляционная машина; 9 — подвеска троллейная; 10 — бульдозер; И — вахтовый автомобиль; 12 — вагон-домик

При укладке изолированной плети применяют три метода: непрерывный метод, цикличную укладку методом «перехвата», цикличную укладку методом «переезда» (рис. 17.7.2).

Непрерывный метод укладки производится синхронным движением колонны трубоукладчиков, оснащенных троллейными подвесками.

При цикличном методе «перехвата» последний трубоукладчик, освободившись от нагрузки, перемещается вплотную к впереди стоящему и здесь включается в работу, обеспечивая тем самым разгрузку трубоукладчика, который, в свою очередь, уходит на подмену следующего трубоукладчика, и так происходит далее, пока не завершится цикл укладки полностью.

Цикличная укладка методом «переезда» отличается от укладки методом «перехвата» тем, что последний трубоукладчик после освобождения от нагрузки переезжает в головную часть колонны и включается в работу.

На рис. 17.7.3 (см. цветную вклейку) показана укладка плети трубопровода в траншею.

Защита трубопровода от механических повреждений при укладке. Способ защиты трубопровода от механических повреждений в за-

Глава17.Технологияиорганизациястроительствамагистральныхтрубопроводов 495

висимости от грунтовых условий, сезона строительства, особенностей местности (наличия карьеров, обеспеченности транспортной сетью и т. п.) указывается в проекте.

Рис. 17.7.2. Схема укладки изолированной плети методом «переезда»

На участках трассы, где трубопровод прокладывают в скальных, каменистых и мерзлых грунтах, дно траншеи выравнивают, устраивая подсыпку из мягкого или мелкозернистого минерального (песка) грунта толщиной не менее 10—20 см над выступающими частями основания.

Обетонированные трубы, конструкция которых рассчитана из условий обеспечения балластировки трубопровода, дополнительной защиты от механических повреждений не требуют.

В качестве средства защиты трубопровода от повреждений может использоваться футеровка труб, выполненная из долговечных, негорючих и экологически чистых оберточных материалов, а также обетонирование труб. Толщина бетонного покрытия в этом случае устанавливается в пределах 1—2 см.

17.8. СТРОИТЕЛЬСТВО ТРУБОПРОВОДА НА ПЕРЕХОДАХ

Подземные переходы под дорогами. Способы и сроки производства работ по сооружению переходов под автомобильными и железными дорогами согласовывают с эксплуатирующими эти дороги организа-

496 Часть IV. Технология и организация строительства нефтегазовых объектов

циями. На строительство таких пересечений разрабатывается отдельный проект производства работ (ППР) или технологическая карта.

В зависимости от интенсивности движения, категорийности дорог, диаметра трубопровода, методов производства работ, грунтовых условий укладка трубопроводов может осуществляться следующими способами:

•открытым, при котором трубопровод с защитным футляром (кожухом) или без него укладывается в траншею, устроенную в насыпи дороги;

•закрытым, при котором для укладки футляра (кожуха) через дороги применяются методы бестраншейной проходки.

Открытый способ используется при отсутствии защитного футляра (кожуха) или тогда, когда есть возможность временно прекратить движение транспорта и устроить временные объезды. На дорогах с низкой интенсивностью движения, если возможно выбрать период («окно») отсутствия движения транспорта, допускается не устраивать объезд. При открытом способе работы выполняются в следующем порядке:

•планировка площадок, доставка труб, машин и другого оборудования;

•сварка кожуха (футляра) и трубной (рабочей) плети;

•изоляция кожуха и плети;

•оснащение плети опорными устройствами;

•насадка кожуха на плеть;

•разборка покрытия дороги (рельсового пути);

•разработка траншеи на переходе;

•укладка плети с кожухом в траншею;

•засыпка траншеи с послойной трамбовкой грунта в пазухах траншеи;

•испытание плети;

•восстановление твердого покрытия дороги (или рельсового пути);

•приварка вытяжных свечей (сливных патрубков);

•вварка плети в общую нитку трубопровода;

•установка герметизирующих сальников на кожухе;

•испытание плети совместно с прилегающими участками. Больший интерес представляет закрытый способ (бестраншейная

проходка), который может применяться без ограничений, т. е. независимо от категории дорог, интенсивности движения транспорта, категории грунтов и диаметра трубопровода. При закрытом способе работы выполняются в следующем порядке:

Глава17.Технологияиорганизациястроительствамагистральныхтрубопроводов49

•планировка площадок, доставка труб, машин и другого оборудования;

•сварка кожуха (футляра) и трубной плети;

•разработка рабочего и приемного котлованов;

•изоляция кожуха (футляра);

•прокладка кожуха (футляра) под насыпью и наращивание его до проектной длины;

•изоляция плети;

•оснащение плети опорно-центрирующими устройствами и оголовником;

•очистка полости кожуха (футляра), шлифовка заусенцев и других неровностей на кольцевых стыках;

•протаскивание плети через кожух;

•контроль электроизоляции «кожух—плеть»;

•предварительное испытание плети;

•вварка плети в общую нитку трубопровода;

•установка герметизирующих манжет и испытание герметичности межтрубного пространства;

•приварка свечей (сливных патрубков);

•засыпка трубопровода на участках, выступающих за полотно дороги;

•испытание плети совместно с прилегающими участками. Схемы протаскивания рабочей плети трубопровода представлены

на рис. 17.8.1 и 17.8.2.

При закрытом способе прокладки кожухов (футляров) применяют три способа проходки: прокалывание, горизонтальное бурение и продавливание.

Прокалывание (прокол) рекомендуется применять в мягких грунтах для трубопроводов малых диаметров (до 300 мм). К этому методу не следует обращаться при неглубоком заложении (менее 2 м) кожуха во избежание образования вертикального выпора грунта и нарушения полотна дороги. Прокалывание, как правило, осуществляется путем статического силового воздействия (гидродомкратами).

Горизонтальное бурение рекомендуется применять для трубопроводов средних и больших диаметров (530—1420 мм) в грунтах I—IV категорий. Проходка скважины ведется установками горизонтального бурения. Этот метод не следует использовать на слабых (водонасыЩенных и сыпучих) грунтах во избежание просадки дорожного полотна, так как грунт насыпи может «утекать» через кожух.

Продавливание является наиболее универсальным способом прокладки кожухов и наилучшим образом обеспечивает сохранность до-

500 Часть IV. Технология и организация строительства нефтегазовых объектов

рожных насыпи и полотна. В случае «утечки» грунта применяют затвор в кожухе. Как правило, продавливание кожухов осуществляется гидродомкратами (рис. 17.8.3).

Рис. 17.8.3. Схема продавливания кожуха через автодорогу

Переходы через подземные и наземные коммуникации. Разработка траншеи на пересечениях через подземные коммуникации (трубопроводы, кабельные линии связи и электропередачи) производится при наличии письменного разрешения организации, эксплуатирующей эти комхМуникации, и в присутствии ответственных представителей строительной и эксплуатирующей организаций.

Укладка трубопровода на переходе через подземные коммуникации производится продольным перемещением в траншее, под коммуникациями предварительно заизолированной трубной плети.

Переходы через овраги, балки и малые водотоки. Ввиду сложности и ответственности переходов трубопроводов через овраги, балки и малые водотоки, когда профиль трассы имеет сложную конфигурацию, их строительство выполняется по индивидуальному чертежу- В рабочих чертежах отметки поверхности земли и дна траншеи указывают через каждые 2—5 м.

Глава 17. Технологияиорганизациястроительствамагистральныхтрубопроводов 501

В проекте производства работ на вышеуказанные переходы разрабатывают отдельные технологические карты на следующие виды работ: разработка траншеи, монтаж трубной плети (с указанием мест технологических захлестов и последовательности их сборки и сварки); укладка плети; балластировка; засыпка, а в ряде случаев и на испытание.

Строительство переходов необходимо вести, как правило, без срезки грунта на строительной полосе (во избежание эрозии грунтов). Это достигается путем тщательного «вписания» трубопровода в рельеф местности за счет вставки кривых колен и применения специальных способов производства работ (протаскивание плетей на крутых склонах, сварка одиночных труб в траншее, использование индивидуальных технологических схем, якорение машин и т. д.).

Строительство надземных переходов. Проект производства работ или технологическая карта по сооружению надземных переходов через судоходные водные препятствия, оросительные каналы, железные и автомобильные дороги строительная организация согласовывается с соответствующими эксплуатирующими организациями.

Допускаемые отклонения строительно-разбивочных работ от проектных размеров для балочных переходов и надземной прокладки трубопроводов принимаются по СНиП Ш-42-80*.

17.9. МОНТАЖ УЗЛОВ КРАНОВ И ЗАДВИЖЕК

Монтаж узлов кранов и задвижек, как правило, производится из укрупненных заготовок, сваренных, заизолированных и предварительно испытанных в базовых условиях, так как при отказе во время испытания всего трубопровода приходится опорожнять весь трубопровод, что приводит к удорожанию работ. Комплекс работ по установке узлов кранов или задвижек выполняется в следующем порядке:

•разработка котлована;

•планировка дна, подсыпка под фундамент и ее трамбовка;

•укладка фундаментных плит;

•транспортировка монтажных заготовок к месту установки крановых узлов и задвижек;

•сборка узла из заготовок в котловане;

•контроль сварных стыков;

•изоляция стыков;

•гидравлическое испытание кранового узла (задвижки);

•присоединение кранового узла (задвижки) к нити трубопровода;

502Часть TV. Технология и организация строительства нефтегазовых объектов

•контроль замыкающих стыков и их изоляция;

•засыпка узла с трамбовкой пазухов;

•установка средств управления краном (задвижкой);

•установка ограждения, обустройство площадки вокруг кранового узла (задвижки).

17.10.СТРОИТЕЛЬСТВО С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ТРУБ

СЗАВОДСКИМ ИЗОЛЯЦИОННЫМ ПОКРЫТИЕМ

В последнее время все шире используются трубы с заводским изоляционным покрытием, что значительно улучшает защищенность магистральных трубопроводов от коррозии. При этом длина труб составляет 12—18 м. Так, для строительства газопровода Ямал—Европа германская фирма «Mannesman» поставлялатрубыД1400 ммдлиной 18 м, что позволило исключить развертывание на трассе полевых трубосварочных баз. В России намечается переход на производство изолированных труб (Выксунский металлургический комбинат) длиной 24 м. Такие трубы по железной дороге перевозятся на удлиненных (25 м) вагонах.

Важнейшим условием эффективного использования труб с заводской изоляцией является соблюдение повышенных требований к бережному, аккуратному обращению с ними на всех стадиях строительства.

Входной контроль качества изолированных труб. Поступающие на строительство трубопроводов изолированные трубы подвергаются приемочному контролю, предусматривающему освидетельствование и отбраковку труб. Трубы, не соответствующие ТУ или проекту, отбраковываются.

Контроль производится подрядчиком в процессе разгрузки труб

сжелезнодорожных платформ с целью выявления повреждений при транспортировке труб по железной дороге. При этом внешним осмотром контролируются форма трубы (отсутствие эллипсности), состояние торцов труб и противокоррозионного покрытия (отсутствие царапин, забоев, вмятин). При обнаружении дефектов составляется акт

сучастием представителя железнодорожной станции о наличии повреждений. Проверка качества покрытия и отбраковка труб производится по критериям, установленным нормативными документами.

Погрузочно-разгрузочные и транспортные работы. Складирование труб. Погрузка, разгрузка и складирование изолированных труб производится избегая их соударения, волочения по земле, а также по нижележащим трубам. Погрузка и разгрузка труб, а также их скла-

Глава П. Технологияиорганизациястроительствамагистральныхтрубопроводов 503

дирование осуществляются с помощью стреловых, гусеничных кранов или трубоукладчиков, оснащенных специальными торцевыми захватами.

Так, при выгрузке труб из полувагонов кран должен устанавливаться между разгружаемым полувагоном и транспортным средством согласно рис. 17.10.1. Просвет Б между хвостовой частью платформы крана и наружным бортом полувагона должен составлять не менее 1 м. Допустимое расстояние С между продольной осью крана и боковой стенкой полувагона равно:

где Г — ширина полувагона;

D — диаметр перевозимых труб.

Значения А т а х для разных кранов устанавливаются нормативными документами.

Рис. 17.10.1. Схема выгрузки труб из полувагонов с погрузкой их на транспортные средства

При работе с трубными секциями используют мягкие полотенца или мягкие стропы с траверсой. Поверхности захватов, контактирующих с изолированной трубой, оснащаются вкладышами или накладками из эластичного материала (например, капролана).

При перевозке изолированных труб (секций труб) трубовозами (плетевозами) их крепят стопорными тросами с обоих концов во избежание продольных перемещений. Необходимо также тщательно закреплять трубы (секции труб) на кониках с помощью увязочных поясов, снабженных прокладочными ковриками.