Удаление воды из трубопровода производят путем пропуска под давлением сжатого воздуха или газа не менее двух поршней-разделите- лей. Результаты этой операции считают удовлетворительными, если перед контрольным поршнем-разделителем нет воды, а сам он вышел из трубопровода не разрушенным. В противном случае операцию удаления воды из трубопровода необходимо повторить.
После окончательной очистки и калибровки внутренней полости, проведения исходной диагностики и заполнения транспортируемым продуктом морской трубопровод принимают в эксплуатацию.
16.12. КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА СТРОИТЕЛЬСТВА
Контроль качества строительства должны осуществлять независимые подразделения.
Качество строительных работ достигается за счет контроля всех технологических операций по изготовлению и монтажу трубопровода и соблюдения следующих основных требований:
•отсутствие механических повреждений на трубах в процессе их доставки от места изготовления до места монтажа;
•контроль качества наружной изоляции и обетонирования труб в соответствии с техническими требованиями;
•трубы, электроды, флюс и сварочная проволока должны иметь сертификаты соответствия техническим условиям на их поставку;
•систематический пооперационный контроль за сваркой и проверка всех сварных швов неразрушающими методами контроля;
•изоляция монтажных стыков не должна иметь механических повреждений. Контроль качества изоляции должен предусматривать применение дефектоскопии.
Морская землеройная техника, трубоукладочные и обслуживающие суда оснащают автоматическими системами ориентации, предназначенными для контроля штатного положения этих технических средств в процессе работы.
Контроль глубины залегания трубопровода в грунте выполняют с помощью телеметрии, ультразвуковых профилографов или водолазных обследований после укладки трубопровода.
В процессе укладки трубопровода необходимо производить постоянный контроль основных технологических параметров (положение стингера, натяжение трубопровода, скорость перемещения трубоукладочного судна и т. д.).
Контроль за состоянием дна и положением трубопровода выполняют периодически с помощью водолазов или подводных аппара-
Глава 16. Монтаж морских трубопроводов
465
тов, что позволяет выявить фактическое расположение трубопровода (размывы, свободные провисы), а также возможные деформации дна вдоль трубопровода, вызванные волнением или подводными течениями.
16.13. ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ОБСЛЕДОВАНИЯ И РЕМОНТА МОРСКИХ ТРУБОПРОВОДОВ
Очистной поршень. Очистные (механические) поршни рассчитаны на плотный контакт со стенками трубы. На рис. 16.14.1 показана типовая конструкция поршня со стальным корпусом и полиуретановыми дисками, применяющегося при предпусковых и пусконаладочных работах. Направляющие диски поршня, как правило, имеют диаметр несколько меньше, а уплотнительные диски, наоборот, несколько больше внутреннего диаметра трубопровода.
Рис. 16.14.1. Конструкция поршня, предназначенного для предпусковых и пусконаладочных работ на морском трубопроводе
Плотный контакт со стенками трубы приводит к износу дисков. Скорость и степень износа зависят от нескольких факторов, в том
числе от протяженности трубопровода, шероховатости стенки, наличия посторонних предметов во внутренней полости, силы трения междудиском и стенкой, характера рабочей среды и т. д. Возможен такой износ уплотнительных дисков, при котором их диаметр станет меньше внутреннего диаметра трубопровода и начнется переток среды через поршень.
466
Часть III. Сооружение морских трубопроводов
Уплотнительные свойства поршня особенно важны при вытеснении воды из трубопровода. Это связано с тем, что от степени износа поршня зависит количество воды, остающейся в трубопроводе. В некоторых случаях возможно проникновение газа внутрь поршневой группы по вытеснению воды из трубопровода, что снижает эффективность данной операции.
Инспекционные поршни. Накопленный опыт эксплуатации «интеллектуальных» инспекционных поршней, или снарядов-дефекто- скопов, позволяет проводить обследование трубопроводов длиной до 850 км без установки промежуточных камер приема-запуска. Известны случаи преодоления поршнями, пропускаемыми по газопроводам, расстояний свыше 1000 км без замены дисков.
Для инспекционных поршней износ или разрыв дисков не имеют большого значения. Обычно их оборудуют опорными роликами, а полиуретановые чашки предназначены исключительно для обеспечения продвижения поршней. Кроме того, по технологическим соображениям инспекционные поршни запускают в трубопроводы с очищенной внутренней полостью. Общий вид стандартного инспекционного поршня показан на рис. 16.14.2.
Рис. 16.14.2. Общий вид инспекционного поршня
После завершения строительства или ремонтных работ производят промывку и очистку внутренней полости трубопровода. Очистной
Глава 16. Монтаж морских трубопроводов
467
поршень первым сталкивается с различным мусором, оставшимся в трубопроводе после тех или иных работ. Как правило, накопление мусора перед поршнем не препятствует его дальнейшему продвижению. Однако постоянное накопление посторонних частиц вызывает увеличение перепада давления, в результате чего поршень либо продолжает толкать мусор перед собой, либо преодолевает «завал», оставляя часть мусора за собой.
Если перед очистными поршнями накапливается слишком много мусора или направляющие и уплотнительные диски сильно изношены, то эффективность очистки снижается. Очистные работы выполняют с помощью одной группы поршней, оснащенных магнитами для удаления металлического мусора. В случае необходимости в составе очистной группы поршней в качестве смазочного материала используют гели (рис. 16.14.3).
Рис. 16.14.3. Группа очистных поршней по вытеснению из трубопровода воды: 1 — газ; 2 — поршни; 3 — трубопровод; 4 — вода; 5 — направление движения; А — две гелевые «пробки» на основе воды; В — метанольные «пробки»; С — две гелевые «пробки» на основе дизельного топлива
Перед вводом в эксплуатацию газопроводов для обеспечения качества газа и предотвращения гидратообразования производят обязательное вытеснение воды и последующую осушку. Основным компонентом поршневой группы по вытеснению воды являются метаноловые «пробки». При запуске группы на большое расстояние в ее состав за первым поршнем включают гелевую «пробку» на основе воды, а перед замыкающим поршнем — гелевую «пробку» на основе дизельного топлива.
Гели используют в следующих целях:
•повышение уплотнительных свойств группы и предотвращение размыва метаноловых «пробок» во время движения;
•смазка поршней во избежание чрезмерного износа дисков;
•предотвращение контакта между метаноловыми «пробками» и потоком двигающего газа.
Поршневая группа вытесняет воду из трубопровода под напором потока осушенного газа. Скорость продвижения поршневой группы
468
Часть III. Сооружение морских трубопроводов
составляет от 0,5 до 0,8 м/с. Подачу газа осуществляют с контролем давления для обеспечения возможности управления скоростью поршневой группы.
В состав поршневой группы включают обычно не менее четырехпяти метаноловых «пробок». Как головную, так и замыкающую гелевые «пробки» разделяют поршнями на две части. Благодаря этому как минимум один поршень в «голове» и «хвосте» группы полностью окружен гелем, что обеспечивает сохранение его уплотнительных свойств и смазку при движении на большое расстояние.
РЕЗЮМЕ
К основным способам укладки подводных трубопроводов относятся следующие: 1) протаскивание по дну моря; 2) погружение с поверхности моря; 3) спуск на морское дно с трубоукладочных судов.
КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ И ЗАДАНИЯ
1.Охарактеризуйте способы укладки подводных трубопроводов.
2.Назовите и охарактеризуйте основные зоны береговой линии.
3.Какие способы применяются при пересечении береговой линии трубопроводом ?
4.Охарактеризуйте метод направленного бурения.
5.Охарактеризуйте метод монтажа подводных трубопроводов
струбоукладочных судов.
6.Какие методы используются ля заглубления морских трубопроводов?
7.Какие основные операции производятся при монтаже подводных трубопроводов?
ЛИТЕРАТУРА
1. Морские трубопроводы / Ю.А. Горяинов, А.С. Федоров, Г.Г. Васильев и др. — М: Недра, 2001. ^
ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА НЕФТЕГАЗОВЫХ ОБЪЕКТОВ
Сооружение объектов нефтяной и газовой промышленности предполагает осуществление комплексов строительно-монтажных работ, выполняемых профессиональными коллективами в определенной последовательности и определенными методами/приемами. Базовыми понятиями, характеризующими упомянутые методы, являются техника, технология, организация, управление/менеджмент, экономика.
Технология — сочетание квалификационных навыков, оборудования, инфраструктуры, инструментов и соответствующих знаний, необходимых для осуществления желаемых преобразований в материалах, информации, людях, решении задач. Способ преобразования сырья в искомые продукты и услуги, механизм работы по превращению исходных элементов труда в итоговые результаты, являющиеся целью деятельности организации. Основу технологии составляет техника — средства труда, с помощью которых и происходят желаемые преобразования. Можно угверждать, что уровень техники определяет уровень технологии.
Технология строительного производства — совокупность средств и способов воздействия на предмет труда (строительные материалы, конструкции, изделия) для его превращения в готовую продукцию строительства с возможно более высокими качественными свойствами при наименьших затратах трудовых и материальных ресурсов и с максимальным использованием технических параметров оборудования, машин, механизмов и исходных материалов.
Организация— 1) строение чего-либо; 2) совокупность людей, групп, объединенных для решения какой-либо задачи, или социальный институт; 3) деятельность по налаживанию, устройству, упорядочению, оптимизации работы других; 4) группа людей, работающих совместно для достижения определенных целей. Признаками организации являются: наличие целей существования, организационной структуры и культуры, постоянное взаимодействие с внешней средой, использование ресурсов — натуральных, материальных, человеческих. Организация определяется еще и как юридически оформлен-
470 Часть TV. Технология и организация строительства нефтегазовых объектов
ные, иерархически структурированные совокупности профессионально ориентированных людей (персонал), объединенных для решения какой-либо задачи, выполнения определенной совместной целенаправленной деятельности.
Организация нефтегазового строительства подразумевает:
•агрегирование потоков материально-технических ресурсов через систему предприятий-поставщиков;
•агрегирование организационно-управленческих структур путем создания проектно-промышленно-строительных предприятий, продукцией которых является законченный строительством объект;
•поточную организацию работ.
Управление — процесс координации различных деятельностей с учетом их целей, условий выполнения, этапов реализации. Тип управления — это характеристика того, как принимаются (управленческая форма) и каким способом реализуются (рычаг управления) управленческие решения. Это функция биологических, социальных, технических, организационных систем, которая обеспечивает их целостность, сохранение их структуры и определенного режима деятельности. Управление как система предполагает выработку и осуществление управляющих воздействий, и соответственно в системе управления выделяются: управляемая система, являющаяся объектом управления; управляющая система — субъект управления, часть системы управления, осуществляющая управляющие воздействия для поддержания и развития объекта управления в заданном системой целей направлении.
Управление нефтегазовым строительством — процесс координации совместной деятельности участников сооружения нефтегазового объекта/групп объектов, сооружений с целью своевременного завершения последних с заданными технологическими (качественными) и затратными характеристиками.
Менеджмент (рассматривается в главе 21) — вид профессионально осуществляемой деятельности, направленной на достижение в ходе любой хозяйственной деятельности фирмы, действующей в рыночных условиях, определенных намеченных целей путем рационального использования материальных и трудовых ресурсов с применением специальных принципов, функций и экономического механизма.
Экономика (нефтегазостроения) (детально рассматривается в главе 7) — научная дисциплина, изучающая нефтегазостроительную отрасль с точки зрения экономической эффективности (техники, технологии, организации, управления/менеджмента).
Часть TV. Технология и организация строительства нефтегазовых объектов 471
Перечисленные базовые элементы строительного, в частности нефтегазостроительного, производства, находятся по отношению друг к другу в определенной зависимости, схематически показанной на рисунке.
Базовые элементы строительного производства и их взаимодействие
В главе 17 рассматриваются основные методы технологии и организации сооружения линейной части магистральных трубопроводов, а в главе 18 — наземных нефтегазовых объектов.
ГЛАВА 17. ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА МАГИСТРАЛЬНЫХ ТРУБОПРОВОДОВ
17.1.Состав магистрального трубопровода и структура строительно-монтажных работ
17.2.Подготовка строительного производства
17.3.Организация строительства
17.4.Транспортировка и хранение труб и других материалов
17.5.Земляные работы
17.6.Монтаж трубопровода
17.7.Укладка трубопровода
17.8.Строительство трубопровода на переходах
17.9.Монтаж узлов кранов и задвижек
17.10.Строительство с использованием труб с заводским изоляционным покрытием
17.11.Особенности строительства трубопроводов в особых природных условиях
17.11.1.Строительство трубопроводов в особых грунтовых условиях
17.11.2.Технология и организация строительства трубопроводов в условиях многолетнемерзлых грунтов.
17.11.3.Технология и организация строительства трубопроводов в горных условиях
17.12.Защита трубопроводов от коррозии
17.13.Приемка в эксплуатацию законченных строительством трубопроводов
17.14.Ремонт трубопроводных систем
17.15.Технологии и организация строительства магистральных трубопроводов за рубежом Резюме
Контрольные вопросы и задания Литература
17.1. СОСТАВ МАГИСТРАЛЬНОГО ТРУБОПРОВОДА И СТРУКТУРА СТРОИТЕЛЬНО-МОНТАЖНЫХ РАБОТ
Магистральный трубопровод предназначен для дальней транспортировки газа, нефти, нефтепродукта от мест их добычи или переработки до мест их потребления.
Линейная часть магистрального трубопровода состоит из следующих сооружений: »
•основной трубопровод;
•запорная арматура (краны на газопроводах и задвижки на нефтепроводах и нефтепродуктопроводах);
•переходы через естественные преграды (реки, озера, овраги ит. п.);
•переходы через искусственные преграды (автодороги, железная дорога, каналы, подземные инженерные сооружения и др.);
•лупинги (параллельный трубопровод на коротких участках, предназначенный в качестве резервной нитки или для увеличения пропускной способности);
•перемычки (для соединения параллельных трубопроводов);
•компенсаторы (П-образные, Z-образные и др.) для компенсации температурных деформаций трубопровода.
Ниже приведена структура строительно-монтажных работ для линейной части магистрального трубопровода. В общем случае строи- тельно-монтажные работы разделяются на:
•подготовительные работы;
•основные работы;
•завершающие работы.
Она является универсальной, охватывает все сооружения линейной части трубопровода и каждый раз уточняется исходя из конкретного состава сооружений, природных условий и назначения магистрального трубопровода (рис. 17.1.1).
17.2. ПОДГОТОВКА СТРОИТЕЛЬНОГО ПРОИЗВОДСТВА
В зависимости от особенностей и специфики строительства трубопроводов подготовительный период включает в себя три этапа:
•общая организационно-техническая подготовка к строительству трубопровода;
•инженерная подготовка к сооружению трубопровода;
•подготовительные работы на объекте.
Общаяорганизационно-техническаяподготовкакстроительству трубопровода выполняется строительной организацией и состоит из:
•подготовки и заключения с заказчиком генерального договора подряда и договоров субподряда;
•получения от заказчика соответствующей проектно-сметной документации, зарегистрированной в органах Госгортехнадзора;
•анализа проектно-сметной документации;
•оформления финансирования строительства;
•отвода в натуре трассы и площадок для строительства;
•оформления разрешений и допусков на производство работ;
•подготовка инженерно-технических кадров и рабочего персонала;
•разработка мероприятий по социальному обеспечению строителей на трассе;
•подготовка мероприятий по организации строительства вахтовым методом;
•подготовка и осуществление программы работ по развитию собственной базы стройиндустрии и транспортного хозяйства;
•подготовка мероприятий по обеспечению работ в зимний период;
•подготовка службы контроля качества производства работ. Подготовительные работы на объекте включают в себя трассовые
ивнетрассовые подготовительные работы.
Внетрассовые подготовительные работы предусматривают разработку карьеров, устройство временных жилых городков, строительство временных дорог, монтаж сварочно-изоляционных баз, баз механизации, создание социальной инфраструктуры, создание текущих, страховых и сезонных запасов труб и других материалов, устройство вертолетных площадок, причалов, обустройство пристанционных площадок для разгрузки и складирования труб, балластных грузов и др. Внетрассовые подготовительные работы включают в себя также работы, выполняемые в базовых условиях:
•строительство временных подъездных дорог;
•сварку труб в секции на трубосварочных базах и сборку укрупненных элементов крановых узлов;
•гидро- и теплоизоляцию одиночных труб, секций труб, криволинейных вставок, соединительных деталей крановых узлов и т. п.;
•холодное гнутье труб, изготовление укрупненных конструкций трубных блоков, свайных опор, ригелей, вмораживаемых анкеров, балластных конструкций и т. п.
•разбивка и закрепление пикетажа, детальная геодезическая разбивка горизонтальных и вертикальных углов поворота и переходов через естественные и искусственные преграды, разметка строительной полосы, выноска пикетов за ее пределы;
•расчистка строительной полосы от леса и кустарника, корчевка пней; снятие и складирование в специально отведенных местах плодородного слоя земли;
•планировка строительной полосы, уборка валунов, нависших камней в горах, устройство полок на косогорах;
•осушение строительной полосы, ее промораживание или защита от промерзания (или таяния) в зависимости от условий строительства;
•устройство защитных ограждений, обеспечивающих безопасность производства работ.
Рассмотрим технологии основных трассовых подготовительных работ.
Расчистка полосы строительства трубопровода от леса включает
вобщем случае следующие операции (рис. 17.2.1):
•натурная разметка границ ширины строительной полосы и трелевочного волока визирами (затесками на деревьях и вешками);
•уборка опасных деревьев;
•прокладка и устройство трелевочного волока;
•устройство площадок для разделки поваленных деревьев;
•валка деревьев и срезка кустарника;
•обрубка сучьев и раскряжевка хлыстов;
•погрузка, транспортировка, разгрузка и складирование леса;
•корчевка и уборка пней;
•засыпка ям и неровностей;
•разработка траншеи для сжигания порубочных остатков и захоронения пней.
Валку деревьев ведуг вдоль древостоя, укладывая деревья «елочкой» в расчищенную сторону в пакеты с комлями вместе с веерообразным расположением верхушек. Объем пакета формируют равным грузоподъемности трелевочного трактора. Пакеты деревьев укладывают в легко доступных для трелевочного трактора местах с таким расчетом, чтобы на подходе к ним не было крупных пней, валежных стволов, резких понижений и т. п.
Вслед за трелевкой хлыстов на строительной полосе выполняют работы по корчевке пней. После корчевки и уборки со строительной
478 Часть TV. Технология и организация строительства нефтегазовых объектов
полосы и площадки пней и валунов оставшиеся от них ямы засыпают грунтом и сравнивают с поверхностью земли.
Расчистку строительной полосы от кустарника и мелколесья осуществляют двумя способами:
•первый способ — срезка кустарника и мелколесья с их последующим удалением за пределы строительной полосы или их сжиганием непосредственно на строительной полосе; очистка поверхности от корней и пней;
•второй способ — удаление кустарника и мелколесья вместе с корневой системой за пределы строительной полосы или сжигание непосредственно на строительной полосе.
Для расчистки используют бульдозеры или корчеватели-собиратели. Временные дороги при строительстве линейной части трубопро-
водов подразделяются на:
•вдольтрассовые дороги, проходящие либо по строительной полосе, либо в непосредственной близости от нее, предназначенные для транспортировки труб, балластных грузов, грунта, технологического оборудования, материалов, горюче-смазочных материалов, техники, людей. Подъездные дороги, являющиеся ответвлениями вдольтрассовой дороги, связывают строящийся трубопровод с пунктами перевалки труб, строительных материалов, оборудования, техники, с жилыми городками, трубозаготовительными базами, карьерами грунта и др.;
•технологические проезды, проходящие по строительной полосе рядом с осью трубопровода и служащие для прохождения механизированных колонн и бригад при выполнении ими технологических операций.
Временные дороги эксплуатируются в течение всех этапов строительства трубопровода — подготовки к строительству, строительства и пуска и наладки трубопроводного объекта. Конструкция и параметры дорог и проездов определяются рабочей проектной документацией или проектом производства работ (ППР).
Перед началом строительства дорог проводят обследование трассы и прилегающей местности визуально и инструментальными способами с целью определения гидрогеологических характеристик грунтов, типа и протяженности болот и заболоченных участков, участков, имеющих льдонасыщенные грунты и ледяные линзы, глубины оттаивания грунтов, размеров ореола оттаивания грунта, ширины зеркала воды на переходах через малые водные преграды и др. Результаты обследования сравнивают с данными проекта. Если имеются отклонения, то корректируют объемы работ и технические решения проекта, а при необ-
Глава 17. Технологияиорганизациястроительствамагистральныхтрубопроводов 479
ходимости разрабатывают дополнительные мероприятия по выполнению неучтенных видов строительно-монтажных работ.
Могут быть использованы следующие конструкции дорог и проездов:
•сборно-разборные, используемые в качестве транспортных подъездных путей, сооружаемых на болотах I и II типов, на многолетнемерзлых и мелкодисперсных, сильно увлажненных грунтах. Основным элементом дороги со сборно-разборным покрытием являются деревянные щиты или железобетонные плиты. В процессе эксплуатации дорог со сборно-разборным покрытием необходимо: выравнивать просевший настил; устранять перекосы; заменять разрушенные щиты и плиты; проверять крепежные и соединительные узлы;
•лежневые, которые устраивают в виде сплошного бревенчатого настила шириной 4, 6 и 8 м в зависимости от веса используемой техники для монтажа трубопровода и укладки самого трубопровода (рис. 17.2.2);
•дерево-грунтовые, которые устраивают в виде сплошного бревенчатого настила, засыпаемого сверху каменным материалом или грунтовой смесью;
•грунтовые с основанием, которые сооружают в условиях, когда несущая способность грунтов низкая, т. е. когда давление земляной массы и транспортной нагрузки выше. Тогда устраивают искусственноеоснование, выполненноеиздеревянногонастила, хворостяной выстилки, рулонных синтетических материалов и др.;
•грунтовые без основания, которые устраивают на слабонесущих минеральных грунтах; многолетнемерзлых грунтах; болотах 1-го
480 Часть TV. Технология и организация строительства нефтегазовых объектов
типа и обводненных участках трассы. Грунтовые дороги без покрытия представляют собой отсыпанное из грунта земляное полотно с профилированной проезжей частью. При этом несущая способность грунтов должна быть выше, чем давление от массы насыпи и транспортной нагрузки;
•снежно-ледовые (зимники), которые могут быть снежно-уплот- ненными, образованными по мере выпадения снега в процессе движения автотранспорта и строительных машин; снежноледяными, образуемыми на сильно обводненных болотах, водных переправах путем естественного промерзания или путем постепенной поливки и послойного промораживания небольших участков дороги;
•переезды через действующий трубопровод, для устройства которых выбирают сухие участки трассы, где трубопровод находится на нормативной глубине и не имеет поворотов в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Они устраиваются путем отсыпки минерального грунта и укладки дорожных железобетонных плит.
17.3.ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА
После проведения работ подготовительного периода начинается собственно строительство трубопровода, которое должно быть соответствующим образом организовано. Далее изложены основные положения по организации строительства.
Строительство трубопроводов, как правило, ведется поточным методом механизированными колоннами (комплексными трубопроводостроительными потоками — КТП), обеспечивающими требуемое качество и темп строительства путем формирования специализированных бригад и звеньев и производства всех видов работ в строгой технологической последовательности.
Сооружение переходов через естественные и искусственные препятствия выполняют специализированными подразделениями (бригадами) по отдельному проекту производства работ (или технологической карте). ППР должен быть согласован с владельцем искусственного сооружения, а по естественным препятствиям — с местной администрацией или ведомством, ответственным за эксплуатацию (охрану) природного объекта.
Строительство небольших трубопроводов, состоящих из трубопроводов разных диаметров, рекомендуется вести по принципу гибкой технологии и организации, для чего строительный поток оснащается
технологическими машинами и оснасткой, пригодными для трубопроводов несколькихдиаметров (многофункциональные машины и оснастка со сменными или изменяющимися рабочими органами).
При поточном строительстве трубопровода для обеспечения требуемого качества и бесперебойной работы КТП в ППР назначают технологические заделы по каждому виду работ. Величина заделов должна быть минимальной, но достаточной для компенсации колебания сменных темпов работ специализированных бригад и звеньев, исключающих простои последующих бригад (звеньев).
Сложные узлы трубопровода (крановый узел, узел задвижки, узел подключения КС и НС, узел пуска-приема очистных поршней и др.) монтируют силами специализированной бригады (звена). Сложные узлы рекомендуется сооружать из укрупненных блоков-модулей базовой заготовки.
Типы специальных машин и технологической оснастки, их количество и расстановку подбирают по диаметру трубопровода, природным условиям строительства и принятой технологии производства работ. Для бесперебойного функционирования КТП предусматривают страховое резервирование машин и технологической оснастки.
На строительстве трубопроводов используют в основном две схемы организации выполнения сварочно-монтажных работ:
•трассовую, по которой отдельные трубы доставляют непосредственно на трассу, раскладывают, стыкуют и сваривают в длинные плети;
•базовую, по которой трубы сваривают в двух-, трехтрубные секции на трубосварочной базе и вывозят на трассу для сварки в плети.
Схему организации сварочно-монтажных работ выбирают на основе соответствующего технико-экономического обоснования. Первую схему применяют при поступлении с завода длинномерных труб (18—24 м) и труб с заводским изоляционным покрытием; вторую — при поступлении короткомерных труб (до 12 м) без изоляционного покрытия. Допускается в отдельных случаях применять комбинированную схему, когда часть труб, минуя трубосварочную (изоляционную) базу, поступает непосредственно на трассу.
Типовая организационно-технологическая схема строительного потока при строительстве подземного трубопровода приведена на рис. 17.3.1.
Количество бригад (звеньев), их ресурсооснащенность, специализация зависят от протяженности и диаметра трубопровода, природных условий и темпов строительства. Бригада по обслуживанию и ремонту совместно с машинистами проводит техническое обслуживание и выполняет текущий и аварийный ремонты машин и техноло-
гической оснастки КТП. Бригада имеет в своем составе полустационарную универсальную ремонтную мастерскую (ПУРМ), передвижные ремонтные мастерские на базе автомобилей высокой проходимости, топливозаправщики.
Служба жизнеобеспечения призвана обеспечивать нормальный быт строителей и проводить работы, связанные с обустройством жилгородков, обслуживанием столовых, прачечных, магазинов, клубов, а также проводить санитарно-гигиенические мероприятия. При удалении фронта работ от жилого городка осуществляется перебазирование городка с целью сокращения плеча возки персонала строителей и обслуживающих звеньев.
Ширина полосы отвода земель на время строительства трубопроводов определяется в соответствии с «Нормами отвода земель для магистральных трубопроводов».
Строительство трубопроводов ведется методами, обеспечивающими выполнение всех работ в технологической последовательности, регламентированной проектом и организационно-технологической документацией.
Строительство трубопроводов в последнее время выполняется преимущественно индустриальными методами с использованием труб увеличенной длины (18м); труб с заводским изоляционным покрытием; запорных узлов в блочном или модульном исполнении.
Строительно-монтажные работы на пересечениях с подземными коммуникациями выполняются по согласованию с владельцем коммуникации, при наличии от него письменного разрешения на производство работ (с указанием сроков и условий пересечения) и в присутствии его представителя.
При подготовке производства работ на местах пересечения трубопровода с существующими подземными коммуникациями и сооружениями используют приборы обнаружения коммуникаций и принимают меры для предохранения их от повреждений.
При обнаружении на месте производства работ подземных коммуникаций и сооружений, не значащихся в проектной документации, строительно-монтажные работы прекращают и вновь продолжают только после согласования мер по предохранению их от повреждения с представителями организации, эксплуатирующей эти коммуникации и сооружения, а также проектной организацией, проектировавшей трубопровод.
При строительстве трубопроводов в многониточных технических коридорах производство работ организуется таким образом, чтобы исключить повреждение ранее положенных трубопроводов. ППР по
