- •Часть 1: Основные технико-эксплуатационные характеристики судна. Класс судна Регистра Украины. Основные элементы батм “Пулковский Меридиан”.
- •Часть 2 определение водоизмещения, координаты центра тяжести и посадки судна. Контроль плавучести и остойчивости судна.
- •Приложение 2.3
- •Приложение 2.4
- •Часть 3: Расчёт и построение диаграмм статической и динамической остойчивости.
- •3.1.1. Пользуясь судовой технической документацией рассчитываем и строим диаграмму статической остойчивости судна для заданного варианта его загрузки.
- •3.1.2Расчёт и построение диаграммы динамической остойчивости
- •3.1.4.Проверка параметров диаграмм статической остойчивости на соответствие нормам остойчивости Регистра ссср.
- •Часть 4:Определение посадки и остойчивости судна в различных эксплуатационных условиях.
- •4.1.1. Определяем массу перемещаемого или принимаемого груза для увеличения исходной осадки судна кормой на 0,5 м.
- •4.1.2. Определяем массу перемещаемого с борта на борт судна груза для снабжения пояса наружной обшивки, лежащего ниже ватерлинии на 0,3 м.
- •4.1.3. Определяем изменения метацентрической высоты судна и осадок судна носом и кормой после подъёма на промысловую палубу трала с уловом 80 т.
- •4.1.4. Определяем расстояние, на которое от плоскости мидель-шпангоута должен быть принят груз массой 300 т, чтобы осадка судна кормой не изменилась.
- •4.1.5. Определим изменение метацентрической высоты судна при заливании промысловой палубы слоем воды 0,3 м.
- •4.1.6. Определим уменьшение метацентрической высоты от обледенения, если период бортовой качки увеличился на 20%.
- •4.1.7. Определяем угол крена судна на установившейся циркуляции при скорости судна на прямом курсе 12 узлов.
- •4.1.10. Определяем статический угол крена при условии, что статический кренящий момент равен моменту найденному в п. 4.1.9.
- •4.1.11. Определяем динамический момент, опрокидывающий судно, имеющего крен на наветренный борт, равный амплитуде бортовой качки.
- •Часть 5: Определение посадки и остойчивости судна с затопленными отсеками.
- •5.1.1. Рассчитываем посадку и остойчивость судна после затопления цистерн, расположенных в двойном дне.
- •5.1.2. Рассчитываем посадку и остойчивость судна после затопления одного из трюмов через открытый люк.
- •5.1.3. Судно получило пробоину в районе трюма (пункт 5.1.2.). Расчитать изменение коэффициента поперечной остойчивости в процессе откачки воды после заделки пробоины.
3.1.4.Проверка параметров диаграмм статической остойчивости на соответствие нормам остойчивости Регистра ссср.
По ДСО определяем максимальное плечо статической остойчивости lmax, соответствующий ему угол крена Θmax и угол заката диаграммы Θзак и сравниваем их с требуемыми Регистром Украины. Регистр Украины требует, чтобы lmax было не менее 0,25 (м) для судов L = 80 (м) и не менее 0,20 (м) для судов L = 105 (м) при угле крена Θmax> 300. Для промежуточных длин судов lmax находят методом интерполяции. Угол заката диаграммы Θзак (предел положительной статической остойчивости) должен быть не менее 600.
lmax = 1,2 (м) > 0,25 (м) – удовлетворяет Регистру.
Θmax = 600> 300 – удовлетворяет Регистру.
Θзак = 950> 600 – удовлетворяет Регистру.
Часть 4:Определение посадки и остойчивости судна в различных эксплуатационных условиях.
4.1.1. Определяем массу перемещаемого или принимаемого груза для увеличения исходной осадки судна кормой на 0,5 м.
а) На диаграмме осадок БАТМ “Пулковский Меридиан” (приложение 2.2) операция перемещения груза лежит на кривой М = const. Определяем точки пересечения этой кривой с прямыми линиями, проведёнными через точки dК и dК1, находим соответствующие этим осадкам Хс и Хс1.
М = 4605 (т);
dH = 4,12 (м);
dК = 5,8 (м);
dК1 = dК + 0,5 = 6,3 (м);
При осадке кормой dК выбираем из приложения 2.2 Хс = - 3,35 (м);
При заданной нами осадке кормой dК1 = 6,3 (м) выбираем из приложения 2.2
Хс1 = - 5,1(м);
Массу перемещаемого груза находим из уравнения: mlx = M(Хс1 – Хс);
mlx = 4605·(- 5,1 + 3,35) = - 8058,8 (т·м);
Масса перемещаемого груза равна:
m= - 8058,8 /lx
, где lx–произвольно выбранное расстояние, на которое перемещается груз массой m в корму.
б)В случае приёма груза необходимо задаться ещё чтоdн=const,dК1и найти водоизмещение М1 и абсциссу центра величины Хс1 (приложение 2.2)
.
Массу m и абсциссу центра тяжести х принимаемого груза находим по формулам:
m = M1 – M;
;
M1 = 4956 (т);
Хс1 = - 4,3 (м);
Масса принимаемого груза:
m = 4956-4605 = 360 (т);
Абсцисса центра тяжести принимаемого груза:
х=(4956*(-4,3) - 4605*(-3,35))/360=-16,5(м);
qсм=m/25=360/25=14,4(т/см)
4.1.2. Определяем массу перемещаемого с борта на борт судна груза для снабжения пояса наружной обшивки, лежащего ниже ватерлинии на 0,3 м.
Массу перемещаемого груза следует определить двумя способами:
- по формуле начальной остойчивости
Угол крена Θ определяем по чертежу поперечного сечения судна. Из прямоугольного треугольника с катетами 0,5 · В = 0,5 · 16 = 8 (м) и 0,3 (м);
тогда =>Θ = 2,150;
ly = 10 (м) – расстояние на которое переносится груз;
h = 0,73 (м);
m=4605*0,73*0,0375/10= 12,6(т);
- с помощью диаграммы статической остойчивости, используя
cosΘ = 0,9993;
Плечо lнаходим из ДСО при угле крена Θ = 2,150,l=X
По пропорции найдем плечо l
Найдем точку на оси Х=14*2,15/10=3(мм)
(14 – расстояние от 0 до 10)
Опускаем перпендикуляр на ось Y
Находим точку на оси Y=2*0,2/14=0,029(м)
m=4605*0,029/(10*0,9993)=13,4 (т);