Швартовочные лебедки.

Количество и место установки - 2 лебедки на баке и 2 на корме.

Тяговое усилие, кН 80

Диаметр троса, мм 62

Скорость выбирания троса при номинальном усилии не меньше чем 15 м/мин.

Для швартовых операций используются также турачки швартовых и якорно-швартовых лебедок.

Швартовное и буксировочное устройство обеспеченно тросами.

Планы носовой и кормовой швартовных станций показаны на рисунках в приложении Г.1 та Г.2.

Рулевое устройство. На судно установлен один руль. Тип рулевой машины – IRa470-45 электрогидравлический.

Электродвигатель запускается и останавливается с рулевой рубки. Рулевое устройство способно повернуть руль от 45°,в одну сторону до 45° в другую. Рулевой механизм управляется системой авторулевой в рулевой рубке и устройством для ручного контроля (кнопки и джойстики). Также есть система аварийного управления в помещение рулевого механизма для экстренной операции в случае электрического сбоя (blackout) в системе управления.

Рулевое управление выполняется следующим образом: ручное управление в рулевой рубке, авто – управление в рулевой рубке, аварийное управление в машинном отделении. С аварийным постом предусмотрена основная и аварийная связь. В случае отказа основного питания, используется как источник аварийный генератор. Предохранительный клапан установлен в гидравлической системе, чтоб избежать чрезмерного повышения давления. Указатель перекладки руля механического типа установлен на корпусе рулевого механизма.

Также имеются посты управления рулем с крыльев мостика.

Подруливающее устройство. Для увеличения управляемости судна на малом ходу и во время швартовных операций предусмотрено носовое подруливающее устройство, включающее мотор мощностью 700 кВт.

Грузовое оборудование. На судне установлено два грузовых крана . Грузовые краны, грузоподъемностью 7,5 тонн и с максимальным вылетом стрелы 28 м, скорость подъема и спуска груза от 0 до 16 м/мин. Дополнительные краны, грузоподъемность 3,5 тонны, скорость подъема и спуска груза от 0 до 15 м/мин. Краны находятся в кормовой части по одному с каждого борта для транспортировки груза небольших габаритов, провизии, запасных частей и другого. Левый кран может быть использован, чтоб эффективно спускать груз в люк машинного отделения. Правый же для спуска провизии в люк провизионной кладовой.

1.4 Маневренные характеристики

Для эффективного управления судном в океане, в ограниченных условиях или во время швартовых операций, необходимо знать и понимать основные характеристики и ограничения данного судна, которые описаны на плакате маневренных и инерционно-тормозных характеристик судна приложение А.1.

Информация о маневренных элементах судна в виде таблицы вывешиваются на ходовом мостике. Маневренные элементы определяются в процессе ходовых испытаний перед введением его в эксплуатацию. Схема маневренных характеристик судна предоставлена в дополнении А.1. и Лоцманской карточке изображенной в дополнение Б.4.

1.5 Навигационное оборудование

Мостик – место, где несется постоянная вахта и выполняется управление судном и судовым оборудованием.

На мостике имеются следующие посты:

• пост управления судном (место у переднего центрального иллюминатора);

• пост управления, навигации, наблюдения за движением, маневрирования;

• пост ручного управления рулем (место рулевого по ДП);

• пост планирования маршрута и документации;

• пост радиосвязи;

• пост контроля швартовочной операции (по одному на каждом борту мостика).

Пост для управления судном, навигации, наблюдения за движением, а так же для маневрирования оборудован пультом управления судном и включает: приборы управления и контроля за главным двигателем и подруливающим механизмом; органы управления и контроля рулем; авторулевой; дисплей радара Х-band и S-band диапазона; внутренне–судовая связь; громкоговоритель; радиосвязь (УКВ ЦИВ радиостанция), лаг, эхолот, указатели положения руля; анемометр; АИС; ECDIS; органы управления тифоном и ходовыми огнями; органы управления авральной сигнализацией и трансляцией; органы управления стеклоочистителями и обогревом иллюминаторов. Так же там находятся органы управления внешним палубным освещением, щит управления системой водяного тушения; репитер магнитного компаса и гирокомпаса, щит системы пожарной сигнализации трюмов и других помещений.

Пост планирования маршрута и ведения документации организован по левому борту от поста управления и оборудован штурманским столом для планирования маршрута и ведения судового журнала, приемником НАВТЕКС, GPS.

Пост радиосвязи организован в кормовой части рулевой рубки по левому борту. Состав судовой радиоаппаратуры теплохода «Atlantic Orion» соответствует требованиям для плавания в районах: А1, А2, А3.

Кроме того на крыльях мостика установлены: репитеры гирокомпаса для пеленгования и посты управления судном.

На открытой верхней части мостика установлена капсула системы реестра данных рейса (РДР).

Все члены навигационной вахты должны быть уверенны в том, что все навигационное оборудование работает правильно. Для этого ежедневно, еженедельно, ежемесячно, а так же перед заходом и выходом в порт используются тесты и проверки оборудования. После проверок результаты заносятся в соответствующие документы, журналы, листы проверок.

У РЛС обеспечивается автоматичное сопровождение цели передвигающейся с относительной или истинной скоростью, а как же с постоянным отображением его текущих координат, пеленга и дистанции. Автоматическое сопровождение обеспечивается при преждевременном захвате цели.

Наличие счетного устройства позволяет автоматизировать решение задач по расхождению судов с отображением на экране РЛС линий относительно (ЛОД) или истинного движения (ЛИД) цели. Дистанцию и время наименьшего сближения с выбранной целью, определяют при помощи кругов дальности до ЛОД или ЛИД. Так же оно определяется автоматически. Автоматическое сопровождение и решение задач расхождения обычно выполняется в режимах стабилизации изображения «Север» или «Курс стабилизированный» в режиме относительного движения на шкалах дальности 6 и 12 миль.

Технические средства навигации на судне приведены в таблице 1.2

Таблица 1.2 – Технические средства навигации

Прибор	Количество	Тип, марка	Серийный номер	Год выпуска
1	2	3	4	5
Регистр данных рейса	1	VDR-100 G2/ G2S	A-010875	2008
Приемник НАВТЕКС	1	JMC Debeg 2900	226493	11,2002
Приемник погоды	1	JMC Debeg 2952	290741	11,2002
ПВ/КВ Радиоприемник	1	Debeg 3105	271256504	11,2002
ІНМАРСАТ - C	2	Debeg 3220 C	05230913/02214164	2009/2002
УКВ радио	2	Debeg 6322	4089100136/3169270016	11,2002
УКВ ЦИВ	2	Integr. Debeg 6322		11,2002
УКВ портативные	3	Simrad Axis 50	SC/10265/10290/10261	11,2002
Радар X-Band	1	Furuno 1006 1A 5X ARPA	255/40048	05.09.2006
Радар S-Band	1	Furuno 1002 3A 14S ARPA	256/40545	05.09.2006
ECDIS	1	Atlas 9330CP ( ECDIS )	182/30128	01.2007
GPS	1	Leica Debeg 4422	801605	11,2002
DGPS	1	Leica Debeg 4422	801675	11,2002
Эхолот	1	Rolls-Royce9205	271-252334	11,2002
Лаг	1	NAVIKNOT III	4718	03.2007
Гирокомпас	1	Simrad x-80	5832	11.2002
Авторулевой	1	NAVIPILOT AD II ( 4791 )	5621	11,2002
Магнитный компас	1	GFK-B II ( M 55 )	61793	11,2002