Лабораторная работа

Методическое пособие для выполнения

лабораторной работы № 12.

по дисциплине «Станционные системы автоматики»

тема «Исследование построения схем маршрутного набора в релейных системах ЭЦ нового поколения (УЭЦ-М. ЭЦ-И)»

2012

Цель занятия:

1) исследовать построение схем маршрутного набора и контрольной

индикации;

2) разобраться в назначении и формировании полюсов и шин питания;

3) уяснить особенности увязки с приборами исполнительной группы.

Технологическая документация

1) типовые проектные решения систем УЭЦ-М, ЭЦ-И;

2) схемы-плакаты.

Порядок выполнения

1. Исследовать особенности построения схем приборов маршрутного набора и реализацию в них алгоритма работы реле при задании поездных и маневровых маршрутов, используя материалы типовых проектных решений для усовершенствованной системы УЭЦ-М.

2. Усвоить отличительные особенности назначения отдельных приборов наборной группы и мест их установки в системе ЭЦ-И.

3. Исследовать построение цепей маршрутного набора ЭЦ-И и алгоритма работы реле при задании различных поездных и маневровых маршрутов.

4. Усвоить особенности построения схем контрольной индикации для наборной части в системах УЭЦ-М и ЭЦ-И.

5. Разобраться в назначении и формировании полюсов и шин питания, используя материалы типовых проектных решений систем УЭЦ-М и ЭЦ-И.

6. Сравнить особенности выполнения схем увязки с приборами исполнительной группы в системах УЭЦ-М и ЭЦ-И.

7. Выполнить один из вариантов контрольного задания (по указанию преподавателя).

Общие сведения

Для повышения надежности работы системы УЭЦ-М схемы наборной и исполнительной групп построены с применением элементной базы на реле типа РЭЛ. Схемы составлены с применением двухпозиционных одноконтактных кнопок.

Маршрутный набор в системе УЭЦ-М используют в следующих режимах работы: нормальном — при исправности устройств маршрутного набора; вспомогательного управления — при повреждениях, приводящих к несрабатыванию схемы соответствия, или при отмене маршрута после проследования состава по маршруту, заданному через ложно занятую секцию; резервного управления поездными светофорами с главных путей и путей безостановочного пропуска при несрабатывании маршрутного набора или при неисправности поездной маршрутной кнопки.

Приведение комплекта реле для маршрутного управления в исходное состояние при неправильных манипуляциях маршрутными кнопками, а также отмена незаконченных действий на пульте осуществляются нажатием кнопки ≪Отмена≫. При этом прекращается задание всех маршрутов, установка которых не завершена. При одном комплекте реле маршрутного набора одновременно можно устанавливать только один маршрут.

В наборной группе системы УЭЦ-М используются следующие типы блоков - НПМ (наборный поездного и маневрового светофоров) и НМ (наборный маневрового светофора); стрелочный блок С содержит аппаратуру наборной и исполнительной групп для стрелок, которая выдает команды на автоматический перевод стрелок по трассе устанавливаемого маршрута и обеспечивает коммутацию схем в цепях реле исполнительной группы; блок МТ—доя управления маневровым светофором из тупика с приборами для наборной и исполнительной группы; блок В1 — для управления выходным светофором с четырехзначной сигнализацией, в котором размещены огневые и сигнальные реле исполнительной и реле РК, КН, ПВ, ОП, В для наборной группы.

На стативе свободного монтажа установлены дополнительно реле направлений, реле-счетчик числа нажатий кнопок, реле режима ≪Вспомогательное управление≫ и др.

Полную схему наборной группы составляют из четырех цепей межблочных

соединений: включения блокировки кнопочных реле КН (111 цепь); автоматических кнопочных реле АКН (112 цепь), которые установлены в блоках НМ маневровых светофоров в горловинах станции, управляющих стрелочных реле ПУ, МУ, которые находятся в блоках С исполнительной группы (113 цепь); схемы соответствия для начальных реле исполнительной группы (114 цепь).

Цепи реле направлений собирают в виде отдельной схемы на каждую горловину станции.

К кнопочным реле в маршрутном наборе системы УЭЦ-М относятся РК, КН и дополнительное ПВ. Реле РК включается от нажатия кнопки установки маршрута и замыкает цепи КН, 1С, ОП. КН первоначально включается через фронтовые контакты реле РК, а после отпускания кнопки КН продолжает получать питание по цепи самоблокировки (1 цепь) через контакты противоповторного ОП или вспомогательного конечного реле В в блоке НПМ, а в блоке НМ - через контакты вспомогательного промежуточного реле ВП, вспомогательного конечного реле ВКМ или маневрового противоповторного МП.

Реле ПВ обеспечивает подключение соответствующих реле наборной и исполнительной группы к поездным или маневровым цепям при установке маршрута. Повторное открытие светофора может произойти только после нажатия и отпускания кнопки.

Работа реле направлений Н, Ч, НМ и ЧМ начинается с возбуждения 1С после возбуждения РК. Реле 1С возбуждается от шины 1С после возбуждения РК. 1С срабатывает при условии, что реле направлений находятся без тока, т.е. маршрутная кнопка нажимается как начальная. После возбуждения реле первого счетчика 1С подается питание в шину ВПП дня возбуждения противоповторного в наборном блоке начала маршрута. Фронтовым контактом реле КН подается питание в одну из вспомогательных шин для включения направления: для маневровых светофоров четного направления выход блока ЧМ подключается к шине ВЧМ; для маневровых светофоров нечетного направления выход блока НМ подключается к шине ВНМ. После отпускания маршрутной кнопки реле 1C выключается, чем фиксируется интервал между нажатиями первой и последующей маршрутной кнопок. Реле 1C размыкает первоначальную цепь возбуждения направления, но реле заданного направления остается под током, получая питание сначала из наборного блока начала маршрута через фронтовой контакт кнопочного КН, соответствующую шину и собственный контакт, а затем через фронтовой контакт КН наборного блока конца задаваемого маршрута.

Схемы противоповторных, вспомогательных промежуточных и конечных реле. Противоповторное реле наборного блока начала маршрута возбуждается от шины ВПП, а в наборных блоках попутных маневровых светофоров - в интервале между нажатиями начальной и конечной маршрутных кнопок после срабатывания автоматических кнопочных реле, получая питание от шины зафиксированного направления движения. После обесточивания реле РК в начальных или АКН в промежуточных блоках противоповторного ОП получает питание через тыловые контакты сигнального реле и реле РК. В блоке НПМ в цепи блокировки противоповторного реле ОП включены контакты реле КС и 3 блока управляемого светофора. Вспомогательные конечные маневровые реле используются для включения цепей автоматических кнопочных и стрелочных управляющих реле, схем соответствия и конечных маневровых реле исполнительной группы. Вспомогательное конечное маневровое реле возбуждается от зафиксированного направления движения при нажатии кнопки маневрового светофора как конечной (контакт реле РК) или при установке сложного маршрута, в котором данный светофор является промежуточным, и если направление задаваемого маршрута совпадает с направлением данного светофора (контакт реле АКН). Вспомогательное конечное маневровое реле ВКМ самоблокируется через контакт замыкающего 3 участка перед светофором.

Автоматические кнопочные реле предназначены для воздействия на схемы наборной группы по трассе маршрута между кнопками начала и конца маршрута. Схему включения реле АКН строят по плану станции. В зависимости от протяженности маршрута в схему может входить разное число. Для исключения перегрузки в цепь его возбуждения включают дополнительные сопротивления. Схемы контроля и установки стрелок по трассе маршрутов аналогичны схемам системы БМРЦ. Стрелочные управляющие реле ПУ и МУ установлены в стрелочных блоках С и включены в 3-ю цепь межблочных соединений схем маршрутного набора.

Для настройки схемы автоматических кнопочных реле для основных маршрутов и построения схем стрелочных управляющих в блоках С предусмотрены угловые кнопочные реле УК.

В схему соответствия введены контакты ВЗ для исключения преждевременного замыкания стрелок по маршруту до установки охранной стрелки в требуемое положение. В случае отсутствия контроля охранного положения стрелки или отсутствия контроля свободности негабаритного участка для установки маршрута дежурный по станции должен воспользоваться режимом вспомогательного управления, чтобы организовать цепь питания начального реле, минуя схему соответствия.

Схема вспомогательного управления предназначена для включения на светофоре разрешающего показания при неработающих схемах соответствия, стрелочных управляющих реле или при отмене маршрута, заданного через ложно занятую секцию, после проследования состава по маршруту.

После нажатия кнопки начала маршрута срабатывает реле первого счетчика 1C и возбуждается противоповторное кнопочное КН в блоке начала маршрута. Нажатием кнопки ВУ выключается реле ВУ, которое собственным контактом выключает шины питания Н, Ч, НМ, ЧМ и др. после нажатия кнопок конца маршрута через фронтовой контакт РК и реле направления, тыловые контакты ВУ и 1C появится питание в шине ВУ, которая подключена ко всем наборным блокам. От шины ВУ в начале маршрута, минуя схему соответствия, срабатывают начальное, а в конце маршрута, если задается маневровый маршрут, конечное маневровое реле КМ.

При неисправностях маршрутного набора (обрыв цепи противоповторных реле и т.д.) предусмотрено резервное управление. Для чего на пульте-табло или выносном табло устанавливают дополнительные кнопки поездных светофоров.

Для отмены набора служит реле ОГ, через фронтовые контакты которого

подается питание ПГ и МГ в блоки маршрутного набора. Маршрут отменяют одновременным нажатием групповой кнопки ≪Отмена≫ и маршрутной кнопки светофора. При этом кнопки должны удерживаться в нажатом положении до перекрытия светофора. Реле отмены ОГ возбуждается при обесточенном состоянии 1C, т.е. при отпущенной маршрутной кнопке светофора.

В цепи возбуждения реле ОГ определяется наличие переменного тока (фр. контактом реле КФ) и исключается возможность пользования маршрутным набором при отсутствии переменного тока на посту ЭЦ.

В системе ЭЦ-И использованы (аналогично системе УЭЦ-М) малогабаритная релейная аппаратура типа РЭЛ, которая размещена не в закрытых блоках, как в системе БМРЦ, а в таких же панельных блоках, что облегчает доступ к реле и сокращает объем плановых профилактических работ в КИПе.

В состав основных цепей входят и цепи для реле маршрутного набора: включения кнопочных КН; автоматических кнопочных АКН; вспомогательных промежуточных и конечных реле ВП, ВКМ; стрелочных управляющих ПУ, МУ; схема соответствия.

По сравнению с системой БМРЦ, маршрутный набор имеет некоторые специфические особенности. Реле маршрутного набора входят в состав блока общего назначения или в состав блоков исполнительной группы.

Общий блок маршрутного набора содержит следующие реле: вида (или категории) маршрутов; направления; счета числа нажатий маршрутных кнопок; контроля западания кнопок вида маршрутов; ограничения времени подачи питания в шины направления; набора маршрута и вспомогательного управления. В блоках исполнительной группы находятся кнопочные, противоповторные, конечные, управляющие стрелочные и угловые репе, схемы включения которых строятся по плану станции и во многом аналогичны схемам в системах БМРЦ и УЭЦ-М, вспомогательное контрольное реле ВКЗ, фиксирующее кратковременные выключения питания рельсовых цепей и контрольных цепей стрелок.

В отличие от системы БМРЦ, реле КН блокируются по цепям, построенным по плану станции, до срабатывания всех управляющих стрелочных реле маршрута. Положение охранных стрелок и свободность негабаритных участков проверяются в цепи схемы соответствия. Схема блокировки реле В, ВКМ, ВП строится по плану станции через контакты ПУ, МУ. В шинах ПГ и МГ (цепь сигнальных реле) питание выключается при нажатии кнопки ОГ или ВУ и начальной или групповой кнопки пригласительного сигнала ГОС. В шине МГН питание отключается при нажатии

кнопки нормализации Н, а в шине МГК — при нажатии групповой кнопки конца маршрута ГКМ, что позволяет закрыть светофор резервным способом, одновременным нажатием этой кнопки и конечной в маршруте. Кратковременная подача питания в шины направления исключает задание начала нового маршрута с конца устанавливаемого маршрута при длительном удержании конечной кнопки.

Имеется возможность отключения стрелки от управления с пульта, для чего одновременно нажимают кнопки вызова стрелки и отключения, а на табло в мигающем режиме загорается контрольная лампочка.

При установке маршрута: После нажатия кнопки выбора вида маршрута, например, поездного, срабатывают и самоблокируются реле ограничения подачи питания в шины направления (реле 2ОС, 2ОС1,2ОСД, 2ОС1Д). Затем, после нажатия ДСП начальной кнопки маршрута, включается реле 1C и появляется питание в шине ВПП, что приводит к срабатыванию противоповторного реле ОП.

Через контакт реле повторителя кнопки срабатывает реле КН, а далее через его фронтовой контакт подается питание в шину ВН или ВЧ. Включается реле направлений Н или Ч, а после отпускания начальной кнопки выключается реле 1C. При нажатии конечной кнопки включается реле 2С, и подается напряжение в шину направления до выключения 2ОС1. За это время срабатывает реле В, замыкается цепь АКН, включаются ВП, затем ПУ, МУ. После перевода стрелок по маршруту образуется цепь схемы соответствия, подключенная к начальному реле исполнительной группы.

Литература Казаков А. А. и др. Станционные

1. устройства автоматики и телемеханики. - М.: Транспорт, 1990. - С. 277—286.

2. Под редакцией Сапожникова Вл.В. Станционные системы автоматики

и телемеханики: Учебник для вузов. - М.: Транспорт, 2000. -С. 234—241.

3. Сапожников В.В., Кононов В.А. Электрическая централизация стрелок и светофоров: Учебное пособие для вузов. - М.: 2002.

4. Рогачева И.Л. Станционные системы автоматики – М.: ГОУ «УМЦ», 2007. – С261-311.

Варианты контрольных заданий

Задание 1.

1) функциональное назначение реле РК, КН, АКН;

2) в схемах каких реле используются контакты противоповторных реле?

3) почему одновременно можно задавать только один маршрут?

4) составить алгоритм работы реле при нажатии кнопки входного светофора;

5) контрольная индикация при нажатии кнопки конца маневрового маршрута.

Задание 2.

1) функциональное назначение реле Н, Ч, НМ, ЧМ;

2) в схемах каких реле используются контакты реле ПУ, МУ?

3) контактами какого реле выполняется подготовка цепей поездного маршрута выходного светофора?

4) составить алгоритм работы реле при нажатии кнопки конца маршрута приема;

5) шины питания противоповторных и вспомогательных реле.

Задание 3.

1) функциональное назначение реле 1C, 2С;

2) в схемах каких реле используются контакты реле АКН;

3) каким образом контролируется нормальная работа реле направлений?

4) составить алгоритм работы реле при нажатии маневровой кнопки выходного светофора;

5) формирование шин ПГ, МГ.

Задание 4.

1) функциональное назначение реле ОП, МП;

2) в схемах каких реле используются контакты реле РК?

3. как можно привести в исходное состояние реле маршрутного набора?

4) составить алгоритм работы реле при нажатии кнопки конца маневрового маршрута;

5. реакция схем на обрыв цепи реле АКН.

Задание 5.

1) функциональное назначение реле В, ВКМ, ВП;

2) в схемах каких реле используются контакты кнопочных реле?

3) чем отличается формирование шин направлений в системах УЭЦ-М и ЭЦ-И?

4) условия формирования шины 1C;

5) построение схем контрольных лампочек ячеек у повторителей светофоров.

Задание 6.

1) функциональное назначение реле ПУ, МУ;

2) в схемах, каких реле используются контакты 1C, 2С?

3) в каких случаях используется режим ≪Вспомогательное управление≫?

4) условия формирования шины ВПП;

5) в каких пределах строятся цепи реле ПУ, МУ?

Задание 7.

1) функциональное назначение реле УК;

2) в схемах, каких реле используются контакты ПВ?

3) каким образом организуется увязка схем наборной и исполнительной части при неисправности кнопки поездного светофора?

4) условия формирования вспомогательных шин направлений выходного светофора;

5) алгоритм работы угловых кнопочных реле.

Задание 8.

1) функциональное назначение реле 20С, 20С1, 20СД, 20С1Д.

2) в схемах каких реле используются контакты направлений?

3) какие реле фиксируют нажатие поездной кнопки?

4) алгоритм работы реле ГТУ, МУ;

5) назначение и формирование шины МГН.

Задание 9.

1) функциональное назначение реле П, М;

2) в схемах каких реле используются контакты реле вспомогательных?

3) отличия в построении схем маршрутного набора в системе ЭЦ-И;

4) влияет ли работа схем маршрутного набора на обеспечение

безопасности движения?

5) назначение и алгоритм работы реле НГ и МГК.

Задание 10.

1) функциональное назначение реле ВКЗ;

2) в схемах каких реле используются контакты ОП, МП?

3) схемы каких реле в наборной группе строятся по плану станции?

4) как проконтролировать работу реле направлений?

5) назначение и формирование шин ВН, ВЧ, ВНМ, ВЧМ.

Задание 11.

1) функциональное назначение реле ВУ и ВУМ;

2) особенности построения цепи кнопочных реле;

3) какие реле получают питание из схемы соответствия?

4) от какой шины получают питание противоповторные реле?

5) можно ли отменить неправильные действия ДСП при наборе маршрута?

Задание 12.

1) функциональное назначение реле счетчиков;

2) особенности построения цепи реле АКН;

3) в какой момент произойдет сброс вспомогательных реле?

4) реакция схем наборной части на отсутствие контроля положения стрелки.

5) чем отличаются шины ВН, ВЧ от шин Н, Ч?

Задание 13.

1) функциональное назначение кнопочных реле:

2) особенности построения схемы соответствия;

3) чем обрывается цепь самоблокировки противоповторных реле?

4) алгоритм работы реле при наборе поездного маршрута в системе УЭЦ-М;

5) алгоритм работы реле ограничения времени подачи питания в шины направлений.

Задание 14.

1) функциональное назначение реле направлений;

2) особенности построения цепи реле ПУ, МУ;

3) чем выключается цепь реле АКН?

4) алгоритм работы реле при наборе маневрового маршрута;

5) контроль на табло набора четного поездного маршрута.

Задание 15.

1) функциональное назначение противоповторных реле;

2) особенности построения цепи вспомогательных реле;

3) на каком принципе организована работа реле направлений?

4) общий алгоритм работы реле маршрутного набора;

5) в схемах каких реле исполнительной группы включены контакты реле маршрутного набора?

Приморский институт железнодорожного транспорта - филиал ГОУ ВПО

«Дальневосточный государственный университет путей сообщения»

г. Уссурийске

факультет среднего профессионального образования –

Уссурийский техникум железнодорожного транспорта

«Автоматика и телемеханика»

И. Г. Копай