Лабораторная работа

Методическое пособие для выполнения

лабораторной работы № 10.

по дисциплине «Станционные системы автоматики»

тема «Исследование построения схем маршрутного набора в системах ЭЦ промежуточных станций»

2012

Цель занятия:

1) исследовать алгоритмы работы схем упрощенного маршрутного набора и схем контрольной индикации;

2) проанализировать отличительные особенности построения схем реле наборной части в системе ЭЦ-12-00;

3) приобрести навыки сравнительного анализа построения схем различных систем релейных централизаций, для промежуточных станций с маршрутным набором.

Технологическая документация

1) типовые проектные решения систем ЭЦ-12 (ЭЦ-12-83, ЭЦ-12-90, ЭЦ-12-00);

2) схемы-плакаты.

Порядок выполнения:

1. Используя типовые проектные решения систем ЭЦ-12-83 и ЭЦ-12-00, изучить особенности построения схем маршрутного набора.

2. Исследовать алгоритм работы реле при задании поездных и маневровых маршрутов.

3. Усвоить особенности контрольной индикации в различных моделях систем ЭЦ-12 с использованием малогабаритных реле типа РЭЛ.

4. Выполнить один из вариантов контрольного задания (по указанию преподавателя).

Общие сведения

В устройствах ЭЦ промежуточных станций при центральном питании применяется, как правило, маршрутное управление стрелками и сигналами, однако, в отличие от маршрутной централизации крупных станций в схемах ЭЦ промежуточных станций применен упрощенный маршрутный набор, исключающий задание нового невраждебного маршрута до исполнения предыдущего.

Кнопочные реле служат для фиксации нажатия кнопок ДСП при задании маршрута, а реле направлений — для фиксации последовательности нажатия кнопок и определения характера маршрута (поездной или маневровый). Кнопочные реле, реле направлений, реле окончания набора совместно со стрелочными управляющими и схемой соответствия образуют схемы маршрутного набора ЭЦ-12-83. Количество кнопочных реле соответствует числу поездных и маневровых кнопок, за исключением случаев, когда на одну кнопку устанавливают два кнопочных реле. Реле направлений в этой системе ЭЦ - четыре: четное и нечетное поездные — Ч, Н; четное и нечетное маневровые — ЧМ, НМ.

Кнопочные реле в схемах маршрутного набора образуют две группы: четную и нечетную, увязанные соответственно с четными (Ч, ЧМ) и нечетными (Н, НМ) реле направлений. Схема кнопочных реле построена таким образом, что в каждой группе может быть возбуждено только одно кнопочное реле. Дополнительно в их схеме проверяется тыловым контактом реле ОН (окончания набора) свободность маршрутного набора; тыловыми контактами реле направлений исключается возбуждение второго кнопочного реле в группе в случае ошибочных действий дежурного по станции. Контакт реле МОН служит для выключения маршрутного набора при переходе на индивидуальное управление стрелками. Реле ОГ выполняет отмену задания или отмену заданного маршрута. Контакт стрелочного фрикционного реле СФ с параллельно подключенном контактом реле СБ предназначен для выключения маршрутного набора, если стрелочный электродвигатель длительно работает на фрикцию.

Серии ЭЦ-12 разработаны институтом ГТСС на новой элементной базе с использованием реле РЭЛ, OЛ и ПЛ. Система проектируется для промежуточных станций с числом стрелок до 20, диспетчерского и автономного управления при любых средствах сигнализации и связи по движению поездов с любым видом тяги.

Алгоритм работы всех реле упрощенного набора в системе ЭЦ-12-83

Подробно рассмотрены на конкретных примерах поездных и маневровых маршрутов в главе 3 учебника Казакова А. А. и др. ≪Станционные устройства автоматики и телемеханики≫, 1990 г. и в пояснительной записке типовых проектных решений ЭЦ-12-83.

При нажатии кнопки начала маршрута питание от полюса ТП через контакт нажатой кнопки по нижней обмотке срабатывает кнопочное реле светофора, от которого устанавливается маршрут, с проверкой выше названных условий через параллельно включенные тыловые контакты реле направлений. После отпускания этой маршрутной кнопки кнопочное реле переходит на цепь самоблокировки с проверкой закрытого состояния светофора набираемого маршрута. Последовательно с низкоомной обмоткой кнопочного реле получает питание, соответствующее реле направлений и на табло ДСП загорается в мигающем режиме контрольная лампочка в указателе ≪Установка маршрута≫. Дополнительно включается цепь контрольной лампочки зеленого цвета в ячейке возле повторителя светофора на светосхеме станции.

При нажатии кнопки конца маршрута аналогично создается цепь возбуждения кнопочного реле, а при отпускании - цепь реле ОН окончания набора с проверкой срабатывания соответствующего реле направления. Контрольная лампа в указателе маршрутов загорается ровным светом.

Далее подготавливаются и последовательно срабатывают стрелочные управляющие реле по трассе маршрута. После окончания перевода всех стрелок по маршруту включается цепь питания группового реле ГК по схеме соответствия. После срабатывания соответствующих реле исполнительной группы с открытием светофора происходит сброс цепей всех реле маршрутного набора. Контрольные лампы в указателе и около повторителей светофоров по границам этого маршрута гаснут.

Электрическая централизация ЭЦ-12-00.

В состав схем маршрутного набора входят:

-общий комплект (реле категории маршрута, реле направлений, реле отмены набора и маршрута);

-схемы противоповторных, вспомогательных конечных и вспомогательных промежуточных реле;

- пять цепей, построенных по плану станции (кнопочных реле КН; автоматических кнопочных реле АКН; управляющих стрелочных реле ПУ, МУ; схемы соответствия СС; блокировки вспомогательных промежуточных и вспомогательных конечных реле ВП, ВКМ).

Схема индикации на табло установленной категории маршрута — это, так называемые “стрелы направлений”, в каждой из которых имеются световые ячейки с зелеными 3 и белыми Б светодиодами. Между стрелами направлений установлен белый светодиод 2Б — индикация задания маневрового маршрута по двум белым огням, а слева от стрелы Ч—красный светодиод, ВУ—режима вспомогательного управления.

При неправильных манипуляциях с маршрутными кнопками приведение группового комплекта набора в исходное состояние (выключение реле категории маршрута, направления и вспомогательных реле), а также отмена незаконченных действий на пульте выполняется нажатием групповых кнопок ≪Отмена≫ или ≪Нормализация≫.

Алгоритм работы общего комплекта маршрутного набора.

При задании маршрута вначале кратковременно нажимается и отпускается одна из кнопок категории маршрута П, М или 2Б, а затем начальная, вариантная и конечная кнопки.

После нажатия кнопки категории маршрута при задании поездного маршрута включаются цепи реле П (П1), а при задании маневрового— 1Б или 2Б, а затем реле М. В стрелах направления загораются мигающим светом соответствующие контрольные лампы. Включается реле 2ОСД, а через его контакты повторители—2ОС, 2ОС1Д, 2ОС1, подготавливая тем самым цепь включения шин направления.

После нажатия конечной кнопки в схемном узле светофора включается реле кнопки К, фронтовым контактом которого подается полюс М в шину 1C. Реле К включает реле КН, которое своим фронтовым контактом подает полюс М в шину ВЧ или ВН. В общем комплекте по шине 1C включается реле 1C.

Кратковременно (до отпускания якоря реле 1ОС) в шины ВПП и ВПМ подается полюс питания (при задании поездного маршрута только в шину ВПП, а при задании маневрового — в обе шины). От этих шин в схемном узле светофора включается противоповторное реле (ОП, ПП или МП).

Кратковременная подача питания в шины ВПП и ВПМ (на время замедления на отпускание реле 1ОС) исключает выключение запрещающего огня на светофоре при повторном открытии светофора после перегорании лампы разрешающего огня и непрерывно нажатой или запавшей кнопке. Это достигается за счет исключения блокировки противоповторных реле при длительно нажатой или запавшей кнопке.

Через фронтовой контакт реле 1C по шине ВЧ или ВН включаются реле направления Н или Ч. Включившиеся реле направления изменяют индикацию в “стрелах направления”: контрольная лампа установленного направления загорается непрерывным светом, а противоположного направления гаснет. Через фронтовой контакт реле 1C только при задании поездных маршрутов поступает питание в составные шины направления Н, Ч; Н, Ч, НМ и Н, Ч, ЧМ, от которых в сигнальных блоках промежуточных светофоров включаются вспомогательные реле ВП. Через контакт реле направления Н (Ч) включается реле ВПМ. Категории маршрута остаются во включенном состоянии через контакт реле направления.

После отпускания начальной кнопки в сигнальном схемном узле выключается реле кнопки К и снимается тем самым питание с шины 1C. В общем комплекте маршрутного набора выключается реле 1C.

Далее через тыловой контакт реле 1C и фронтовой контакт реле категории маршрута на цепь самоблокировки переходит реле ВПМ. Отключается питание полюса П от составных шин направления, а через тыловой контакт реле 1C соединяются шины ВН и ВЧ. Теперь при нажатии любой кнопки на пульте управления будет поддерживаться выбранное направление, чем подготавливается цепь срабатывания реле 2СД.

После нажатия второй кнопки в сигнальном блоке этой кнопки включается реле К, фронтовым контактом которого вновь подается питание и шину 1C. Реле К включает реле КН, которое подает полюс М в шину ВЧ или ВН. В общем комплекте по шине 1C включается реле 2СД. По шине ВН (ВЧ) через тыловые контакты реле 1С поддерживается во включенном состоянии именно то реле направления, которое было включено при нажатии начальной кнопки задаваемого маршрута.

После отпускания промежуточной или конечной кнопки в сигнальном блоке этой кнопки включается реле К, поэтому снимается питание с шины 1С. В общем комплекте выключаются реле 2СД и 2С, что приводит к восстановлению питания обратных повторителей реле 2С (реле 2ОСД, 2ОС, 2ОС1Д, 2ОС1). Схема общего комплекта приходит в исходное состояние после выключения последнего кнопочного реле, в результате чего снимается полюс М с шины ВН (ВЧ), поэтому выключаются реле направления и размыкают своими контактами цепи других реле общего комплекта.

Включение шин направления через фронтовой контакт реле 2С в любом режиме работы маршрутного набора необходимо:

-для исключения блокировки на шины направления вспомогательного конечного реле через фронтовой контакт кнопочного реле и блокировки КН через фронтовой контакт вспомогательного конечного реле по цепи КН при передержке конечной кнопки. При включении в схему шин направления фронтового контакта реле 2С после отпускания конечной кнопки в шины направления питание подаваться не будет, следовательно, выключится вспомогательное конечное реле, а затем кнопочное реле и реле направления;

-для задержки подачи питания в шины направления, что позволяет задержать срабатывания вспомогательного конечного реле. Если вспомогательное конечное реле сработает раньше угловых, то возможно задание маршрута не по основному маршруту.

При работе в режиме с накоплением импульсная подача питания в шины направления не обязательна, поэтому каскад реле обратных повторителей 2С (типа ДЗМ-600) можно не устанавливать. Включаются эти реле каскадно для получения необходимого замедления.

Литература

1. Казаков А .А. и др. Станционные устройства автоматики и телемеханики.

- 1990. С . 95—101.

2. Петров А.Ф. и др. Схемы электрической централизации промежуточных

станций. - 1987. С. 117—130.

3. Типовые проектные решения систем ЭЦ12 (на базе реле типа РЭЛ).

4. Сапожников В.В., Кононов В. А. Электрическая централизация

стрелок и светофоров: Учебное пособие для студентов вузов. - М.: 2002.

5. Рогачева И.Л. и др. Станционные системы автоматики – 2007 г.

Перечень контрольных заданий

Задание 1. Упрощенный маршрутный набор ЭЦ-12-83:

1.1) функциональное назначение и состав наборной части;

1.2) фиксация границы начала маршрута;

1.3) фиксация границы конца маршрута;

1.4) контроль работы приборов наборной части;

1.5) построение схемы стрелочных управляющих реле;

1.6) функциональное назначение и построение схемы соответствия;

1.7) полюса и шины питания схем реле наборной части;

1.8) условия сброса (выключения) реле наборной части (кнопочных, направлений, стрелочных управляющих и реле ГК);

1.9) Как на табло контролируется работа реле направлений?

1.10) Можно ли одновременно набирать несколько маршрутов?

1.11) Когда появляется питание в шине ОН?

1.12) Можно ли по контрольной индикации определить характер отказа приборов наборной части?

1.13) Когда погаснут контрольные лампы работы маршрушого набора?

1.14) Какое реле контролирует состояние схемы соответствия?

1.15) Контактами каких реле выделяются цепи в схемах управляющих реле и соответствия для конкретного маршрута?

Задание 2. Общий комплект маршрутного набора ЭЦ-12-00:

2.1) функциональное назначение и построение схем реле К и КН;

2.2) функциональное назначение и построение схем противоповторных реле для поездных и маневровых маршрутов;

2.3) функциональное назначение и построение схем вспомогательных реле для поездных и маневровых маршрутов;

2.4) условия формирования цепей блокировки реле первого и второго счета;

2.5) алгоритм работы реле категории маршрута;

2.6) реакция схем на срабатывание реле исполнительной группы;

2.7) в цепях каких реле используются контакты реле К, КН и АКН?

2.8) условия формирования и назначение шин ВПП, ВПМ;

2.9) условия формирования составных шин направлений;

2.10) назначение и алгоритм функционирования реле-счетчиков 1С и 2СД;

2.11) чем контролируется правильность пользования ДСП маршрутными кнопками?

2.12) формирование цепи БЛ для поездных и маневровых маршрутов;

2.13) что общего в составе маршрутного набора системы ЭЦ-И и ЭЦ-12-83?

2.14) как на табло фиксируется работа реле направлений?

2.15) функциональное назначение общего комплекта маршрутного набора.

Задание 3. Составить алгоритм работы реле при задании маршрута:

3.1) маневрового маршрута с пути по ЭЦ-12-83;

3.2) маневрового маршрута с пути по ЭЦ-12-00;

3.3) маршрута приема на главный путь по ЭЦ-12-83;

3.4) маршрута приема на главный путь по ЭЦ-12-00;

3.5) маршрута отправления с главного пути по ЭЦ-12-83;

3.6) маршрута отправления с главного пути по ЭЦ-12-00;

3.7) маневрового маршрута на путь по ЭЦ-12-83;

3.8) маневрового маршрута на путь по ЭЦ-12-00.

Задание 4. Рассмотреть особенности схем маршрутного набора ЭЦ-12-00:

4.1) схемы контрольной индикации при наборе маршрутов;

4.2) схема включения реле ПВ и В входного светофора;

4.3) схема включения реле КН выходного светофора;

4.4) анализ построения цепи управляющих реле;

4.5) анализ построения цепи схемы соответствия для маршрута приема;

4.6) анализ построения цепи блокировки вспомогательных реле;

4.7) анализ построения и алгоритм работы реле 1C;

4.8) анализ построения и алгоритм работы реле направлений Ч и Н;

4.9) анализ построения и алгоритма работы реле 2С и 2СД;

4.10) анализ построения и алгоритм работы реле ВПМ;

4.11) формирование шин МГ, ПГ и МГК;

4.12) формирование шин ВПМ и ВПП;

4.13) формирование шин направлений Н (Ч) и НМ (ЧМ);

4.14) формирование шин ВН (ВЧ) и ВНМ (ВЧМ);

4.15) дать сравнительную характеристику построения схем маршрутного

набора в системах ЭЦ-12-83 и ЭЦ-12-90.

Примечание: для исследования использовать схемы типовых проектных решений и учебной литературы для студентов техникумов (колледжей).