Лабораторная работа

Методическое пособие для выполнения

лабораторной работы № 15.

по дисциплине «Станционные системы автоматики»

тема «Исследование построения схем маршрутных и замыкающих реле в системах ЭЦ с различной элементной базой»

2012

Цель занятия:

1) используя типовые проектные материалы различных систем ЭЦ, рассмотреть особенности построения цепей для маршрутных и замыкающих реле;

2) усвоить алгоритм работы маршрутных и замыкающих реле поездных маневровых маршрутов четного и нечетного направлений движения;

3) приобрести навыки самостоятельной работы с технической литературой.

Технологическая документация

1) типовые проектные решения систем ЭЦ с различной элементной базой;

2) схемы-плакаты.

Порядок выполнения

1. Используя типовые проектные решения релейных централизаций с различной элементной базой и различные учебно-методические пособия, исследовать построение схем маршрутных и замыкающих реле.

2. Усвоить алгоритм реализации посекционного и маршрутного способа автоматического размыкания маршрутов в системах ЭЦ для промежуточных и крупных станций.

3. Произвести анализ построения схем маршрутных реле в системах электрической централизации с использованием различной элементной базы и алгоритм их работы в поездных и маневровых маршрутах различных направлений движения.

4. Произвести анализ построения схем замыкающих реле и алгоритм их работы в поездных и маневровых маршрутах (в системах ЭЦ с различной элементной базой).

5. Выполнить один из вариантов контрольного задания по исследованию схем (по указанию преподавателя)

6. Вычертить фрагмент построения схем маршрутных или замыкающих реле для одной из систем релейной централизации в соответствии с перечнем контрольных вопросов индивидуального задания.

Общие сведения

Маршрутные реле в схемах электрической централизации служат для фиксации фактического проследования поезда по маршруту и размыкания маршрута после его использования.

Замыкающие реле обеспечивают замыкание маршрута и исключают перевод стрелок в маршруте, в том числе и охранных, до полного использования, отмены или искусственного размыкания (разделки) маршрута. В схемах релейных централизаций при центральном питании предусматривается секционное размыкание маршрутов. Для этого на каждую секцию маршрута (путевой или стрелочный путевой участок) устанавливаются два маршрутных и одно замыкающее реле.

В исходном состоянии при отсутствии заданного маршрута в системах с блочным монтажом маршрутные реле находятся под током (в других системах без тока), а замыкающие каждой секции во всех системах электрической централизации под током. Замыкающие реле обесточиваются с заданием маршрутов после возбуждения контрольно-секционных (в блочных системах контактами КС сначала выключаются маршрутные реле), а возбуждаются через фронтовые контакты маршрутных реле при использовании маршрута подвижным составом, через контакты Р или РИ в случае отмены или искусственной разделки маршрута.

Схемы маршрутных и замыкающих реле строятся по плану станции из типовых элементов, соединенных через контакты плюсовых и минусовых контрольных стрелочных реле. Схема включения маршрутных реле 1М и 2М симметрична.

В зависимости от направления движения поезда по маршруту меняется очередность возбуждения маршрутных реле и их функции, на что следует обратить внимание при исследовании алгоритма работы реле при проследовании поезда по маршруту.

В системе БМРЦ маршрутные реле, которые устанавливаются в блоках СП и УП, предназначены для: замыкания секций по трассе установленного маршрута; размыкания маршрута при движении подвижного состава по трассе маршрута; размыкания секций в случае отмены маршрута или искусственной разделки.

Порядок возбуждения маршрутных и замыкающих реле одинаков, секции размыкаются поочередно, по мере их освобождения хвостом подвижного состава. Маршрутные реле включаются в системах с блочным монтажом по цепям 3, 4, 5 соединения блоков по плану станции. Маршрутные реле 1М и 2М включаются по симметричным цепям.

Включение полюса питания П в 4 цепь в начале маршрута определяет последовательность работы маршрутных реле, учитывая направление движения поезда. В цепях 3 и 4 (возбуждения первого по ходу движения маршрутного реле) проверяется занятие поездом данной секции и освобождение (размыкание) предыдущей. По цепи 5 (возбуждения второго по ходу маршрутного реле) проверяется вступление поезда на следующую секцию и освобождения данной.

Нормально оба маршрутных реле 1М и 2М находятся под током по цепям самоблокировки через собственные фронтовые контакты и тыловые реле КС. При установке маршрута после возбуждения реле КС данной секции маршрута обе цепи маршрутных реле 1М и 2М размыкаются тыловыми контактами реле КС, в результате чего оба маршрутных реле не получают питания и своими фронтовыми контактами размыкают цепи возбуждения реле 3, которое является повторителем маршрутных реле.

Таким образом, для защиты отложного (преждевременного) размыкания каждая секция маршрута (кроме первой за светофором) размыкается с контролем выполнения следующих условий: размыкания предыдущей секции; занятия данной секции; занятия следующей секции; освобождения данной секции.

Необходимо отметить, что 3 цепь является общей для первых по ходу маршрутных и для блокировки маневровых сигнальных реле, а 5 цепь используется для включения вспомогательных сигнальных реле ЗС и МГС, выбирающих сигнальные показания.

В системах ЭЦ-12-83, УЭЦ-М, ЭЦ-12-00 (ЭЦ-12-90) схемы включения маршрутных и замыкающего реле симметричны. Если маршрут не установлен, то маршрутные реле выключены, а замыкающее возбуждено и находится под током по цепи самоблокировки через тыловые контакты КС собственной секции.

Первое по ходу поезда маршрутное реле возбуждается с занятием собственной секции после освобождения предыдущей секции через фронтовые контакты первого маршрутного реле и путевого реле предыдущей секции. Первое маршрутное реле после возбуждения переключается на цепь самоблокировки через тыловые контакты 3 и КС своей секции. По этой же цепи становится на самоблокировку второе маршрутное реле.

Второе ≪по ходу поезда≫ маршрутное реле возбуждается по цепи через тыловые контакты контрольно-секционного, второго маршрутного и замыкающего реле собственной секции и через фронтовой контакт реле 3 и тыловой контакт второго маршрутного реле предыдущей секции.

Замыкающее реле срабатывает после возбуждения обоих маршрутных реле 1М и 2М, медленнодействующего на притяжение повторителя путевого реле МСП, через фронтовой контакт реле 1М и тыловой контакт 2М следующей походу движения секции маршрута. Контакт медленнодействующего повторителя МСП в цепи возбуждения замыкающего реле 3 служит для защиты от преждевременного размыкания маршрута при кратковременной потере шунта.

Замыкающее реле после возбуждения тыловым контактом размыкает цепь блокировки маршрутных реле, и схема возвращается в исходное состояние.

В связи с тем, что тыловым контактом реле 3 размыкается цепь блокировки маршрутных реле, а цепь возбуждения реле 3 размыкается фронтовыми контактами маршрутных реле, последние имеют замедление на отпускание якоря.

Для защиты маршрутных реле от неправильного срабатывания в случае обесточивания путевых реле из-за переключения питающих фидеров или кратковременного прерывания питания рельсовых цепей и от преждевременного размыкания маршрута эти реле питаются от шины ПЛ. Питание в шину ПЛ подается через контакты специального лучевого реле, которое обесточивается с выключением питания рельсовых цепей контактами путевых реле, а возбуждается с выдержкой времени 6с, т.е. после возбуждения путевых реле всех свободных рельсовых цепей.

Маршрутные и замыкающее реле блоков У СП (в системе УЭЦ-М) включены по симметричным цепям по плану станции (7, 8 и 9 цепи межблочных соединений). Если маршрут не установлен, то в каждом блоке УСП маршрутные реле выключены, а замыкающее реле возбуждено через тыловые контакты каскадных реле 1 КС и 2КС. При вступлении поезда на первую секцию маршрута (за светофор) выключается реле КС в сигнальном блоке (1 цепь обрывается контактом реле П) и реле 1КС (2КС) во всех блоках УСП используемого маршрута. С проверкой занятия секции замыкается 7 цепь возбуждения первого (по ходу движения) маршрутного реле. Это реле срабатывает по верхней цепи через тыловой контакт реле КС и фронтовой контакт реле Н светофора, от которого был установлен маршрут. С момента освобождения участка приближения {рельсовой цепи перед этим светофором) по 8 цепи срабатывает второе по ходу движения маршрутное реле.

Если участок приближения не освобождается {например, при движении двух поездов на станцию «вслед» или на пути остались вагоны), то при проследовании поезда по маршруту в блоках рельсовых цепей включаются цепи питания только первых по ходу движения маршрутных реле (например, реле 1М). В этом случае после срабатывания реле ОТ1 (светофора границы конца маршрута) встречного маршрута к цепи реле разделки Р со стороны конца этого маршрута подается минусовой полюс М. Со стороны начала маршрута проходит ≪волна≫ автоматического размыкания всех секций маршрута (срабатывают поочередно вторые по ходу движения маршрутные реле) с контролем их свободности от подвижного состава и приведения всех схем маршрутных замыканий в исходное состояние.

Цепь возбуждения замыкающего реле последней секции маршрута организуется также с использованием дополнительного реле ОТ1 последнего встречного светофора {границы конца поездного светофора), которое, в свою очередь, срабатывает по верхней катушке но 7 цепи из блока УСП последней секции этого маршрута.

Литература

1. Типовые проектные решения МРЦ-13, ЭЦ-9, ЭЦ-12-83, ЭЦ-12-90, ЭЦК-2000, УЭЦ-М, ЭЦ-12-00.

2. Казаков А. А., Бубнов В.Д., Казаков Е.А. Станционные устройства автоматики и телемеханики: Учебник для техникумов - М.: Транспорт, 1990.

3. Под редакцией Сапожникова Вл.В. Станционные системы автоматики и телемеханики: Учебник для вузов - М.: Транспорт, 2000.

4. Петров А.Ф., Цейко Л.П., Ивенский И. М. Схемы электрической

централизации промежуточных станций. - М.: Транспорт, 1987.

5. Рогачева И.Л. и др. Станционные системы автоматики – 2007 г.

Перечень контрольных заданий

Задание 1. Функциональное назначение и исходное состояние реле:

1.1) реле 1М (БМРЦ);

1.2) реле 2М (БМРЦ);

1.3) реле 3;

1.4) реле 1М (УЭЦ-М);

1.5) реле 2М (УЭЦ-М).

Задание 2. Особенности построения цепей возбуждения и блокировки:

2.1) первых по ходу;

2.2) первых по ходу маршрутных реле (УЭЦ-М);

2.3) вторых по ходу маршрутных реле (УЭЦ-М);

2.4) замыкающих реле (УЭЦ-М);

2.5) маршрутных реле (ЭЦК-2000);

2.6) замыкающих реле (ЭЦК-2000);

2.7) первых по ходу маршрутных реле ЭЦ-12-83 (или ЭЦ-12-90, ЭЦ-12-00, ЭЦ-И);

2.8) вторых по ходу маршрутных реле ЭЦ-12-83 (или ЭЦ-12-90, ЭЦ-12-00);

2.9) замыкающих реле в системе ЭЦ-12-83 (или ЭЦ-2-90, ЭЦ-12-00).

Задание 3. Записать условия возбуждения при использования маршрута:

3.1) реле 1М первой секции маршрута (БМРЦ);

3.2) реле 2М первой секции маршрута (БМРЦ);

3.3) реле 3 последней секции маршрута (УЭЦ-М);

3.4) маршрутных реле (ЭЦК-2000);

3.5) замыкающих реле (ЭЦК-2000);

3.6) реле 1М второй секции маршрута (УЭЦ-М);

3.7) реле 2М первой секции маршрута (УЭЦ-М);

3.8) исключающих реле (БМРЦ; УЭЦ-М);

3.9) реле 2М второй секции маршрута (ЭЦ-12-83 или ЭЦ-12-90,ЭЦ-12-00).

3.10) реле 3 последней секции маршрута (ЭЦ-12-83 или ЭЦ-12-90, ЭЦ-12-00).

Задание 4. Дать краткое пояснение:

4.1) каким образом в системах ЭЦ реализуется автоматическаяразделка маршрута?

4.2) контакты каких путевых реле используются в цепях маршрутныхи замыкающих реле?

4.3) назначение и формирование шин ММ и ПЛ;

4.4) в цепях каких реле используются контакты маршрутных реле?

4.5) в цепях каких реле используются контакты замыкающих реле?

4.6) условия безопасности движения, реализуемые в схемах маршрутныхи замыкающих реле;

4.7) какой принцип положен в основу работы маршрутных реле?

4.8) почему в цепях маршрутных и замыкающего реле используются контакты различных повторителей путевых реле?

4.9) чем отличаются цепи реле для маршрутов приема и отправления?

4.10) зависит ли работа маршрутных и замыкающих реле от направления движения?

4.11) чем отличаются цепи маршрутных реле первой и второй секции маршрута?

4.12) условия срабатывания исключающих реле (БМРЦ, УЭЦ-М).

Задание 5. Пояснить реакцию схем на нарушения нормальной работы устройств ЭЦ:

5.1) при потере контроля стрелки в замкнутом маршруте (БМРЦ, ЭЦ-И);

5.2) при потере контроля стрелки в замкнутом маршруте (УЭЦ- М, ЭЦ-12 00);

5.3) при ложной занятости рельсовой цепи во время проследования поезда по маршруту (БМРЦ, УЭЦ-М);

5.4) при потере шунта рельсовой цепи в замкнутом маршруте (БМРЦ, УЭЦ-М);

5.5) при потере контроля стрелки под составом в маршруте (ЭЦК-2000, Э-12-00).

Задание 6. Каким образом включаются контрольные лампы замкнутого маршрута на табло в различных системах ЭЦ:

6.1) в БМРЦ;

6.2) в УЭЦ-М;

6.3) в ЭЦК-2000;

6.4) в ЭЦ-12-83;

6.5) в ЭЦ-И;

6.6) в ЭЦ-12-90;

6.7) в ЭЦ-12-00.

Варианты индивидуальных исследовательских заданий к отчету:

№ 1 (1.1; 4.15; 5.1; 2.6) № 9 (2.4; 4.7; 1.4; 3.9)

№ 2 (1.2; 4.14; 5.2; 2.7) № 10 (2.5; 4.6; 6.4; 3.10)

№ 3 (1.3; 4.13; 5.3; 2.8) № 11 (3.1; 4.5; 6.4; 5.1)

№ 4 (1.4; 4.12; 5.4; 2.9) № 12 (3.2; 4.4; 6.5; 5.3)

№ 5 (1.5; 4.11; 5.5; 2.10) № 13 (3.3; 4.3; 2.3; 6.7)

№ 6 (2.1; 4.10; 6.1; 3.6) № 14 (3.4; 4.2; 6.3; 3.6)

№ 7 (2.2; 4.9; 6.2; 3.7) № 15 (3.5; 4.1; 6.6; 2.10)

№ 8 (2.3; 4.8; 1.5; 3.8)