Лабораторная работа

Методическое пособие для выполнения

лабораторной работы № 9.

по дисциплине «Станционные системы автоматики»

тема «Исследование построения и алгоритма работы схемы управления огнями светофоров при центральном питании с двухнитевыми лампами»

2012

Цель занятия:

1. усвоить принципы построения схем управления огнями входных и выходных светофоров с двухнитевыми лампами;

2. исследовать реакцию схем на перегорание ламп светофоров и усвоить условия обеспечения безопасности движения поездов;

3. определять по контрольной индикации состояние светофоров и характер отказа.

Технологическая документация

1. лабораторная установка и учебный полигон;

2. типовые схемные решения систем ЭЦ с различной элементной базой;

3. схемы-плакаты;

4. контролирующая и обучающая программа АОС-ШЧ.

Порядок выполнения

1. Используя принципиальные схемы управления огнями вход­ных и выходных светофоров, проследить организацию питания всех ламп (разрешающих и запрещающих показаний) и их выбор при установке различных маршрутов.

2. Усвоить функциональное назначение в схемах дополнитель­ных реле при использовании двухнитевых ламп.

3. Выделить схемные узлы, используемые для реализации требований по обеспечению безопасности движения поездов.

4. Исследовать реакцию схем на перегорание ламп светофоров различных показаний с использованием реле СО, СОЖ, ВНП.

5. Проанализировать содержание таблицы 16 (см. стр. 222—223 учебника для техникумов Казакова А. А., Бубнова В.Д., Казакова Е.А. «Станционные устройства автоматики и телемеханики», 1990).

6. Проследить за работой приборов, сигнальными показаниями светофоров при установке и использовании различных маршрутов и перегорании ламп запрещающих и разрешающих показаний.

7. Проанализировать схемы технологических алгоритмов функ­ционирования схем управления огнями светофоров (см. стр. 144— 145, 160; 164 учебника ВУЗа).

8. Выполнить один из вариантов контрольного задания (по ука­занию преподавателя).

Общие сведения

При центральном питании ламп светофоров применяют ИСТОЧ­НИКИ переменного тока более высокого напряжения (до 220 В) для повышения дальности управления.

В отличие от схем выходных и маневровых светофоров в схеме входного светофора с центральным питанием огневые реле включены во вторичные обмотки сигнальных трансформаторов последовательно с лампами мощностью 25 Вт. При принятых параметрах схемы электрические влияния (через емкость кабельных жил) одной светофорной цепи на другую незначительны и потому даль­ность управления огнями входного светофора не ограничивается. Для более надежного ограждения станции со стороны перегона красный огонь входного светофора имеет резервное питание, подключаемое к схеме тыловыми контактами аварийного реле.

При закрытом светофоре основная нить красной лампы контролируемого огня реле КО. Контроль целости резервной нити лампы красного огня осуществляется в холодном состоянии высокоомной обмоткой реле РКО.

В обратный провод лампы красного огня введен контакт реле ЖЗОМ повторителя реле ЖЗО для исключения проблеска красного огня при переключении с перегоревшей лампы зеленого огня на основную нить лампы желтого огня, так как замедление реле ЖЗО недостаточно.

На посту ЭЦ, установлено реле СО типа НМШ2-1500, что создает В системах ЭЦ на базе реле типа РЭЛ для пригласительных сигналов используется групповой комплект реле, в котором цепь противоповторного реле проходит через последовательно соединенные тыловые контакты кнопочных реле светофоров с пригласительным огнем.

Такое включение этого реле необходимо для исключения несанк­ционированного открытия пригласительного сигнала при неисправ­ности начальной кнопки.

Для открытия пригласи тельного сигнала ДСП необходимо нажать групповую кнопку ГПС и кнопку открываемого светофора. Далее в схе­ме последовательно срабатывают сигнальные реле ГПС и ДПС, а противоповторное ГПСП при этом выключается. Реле ДПС подает пита­ние в обмотку реле ПС того светофора, кнопка которого была нажата, и выключает тыловым контактом ГПС. Реле ПС включает­ся, а групповую кнопку ГПС теперь можно отпустить.

В новых релейных системах ЭЦ схемы имеют некоторые отли­чия. Так, например, в релейном шкафу установлено повторитель­ное сигнальное реле С, контакты которого используются в цепях включения ламп запрещающего и разрешающих показаний.

Для включения резервных нитей ламп желтого и зеленого огней ис­пользуются контакты повторительного реле СО, цепь которого нормально разомкнута. На посту ЭЦ основное реле СО срабатывает только через контакт ОСП, цепь которого замыкается при срабатывании начального реле входного светофора.

Контрольная лампа красного цвета «Неисправность» загорается не-! прерывным светом при обесточивании контрольного реле КИ, которое является прямым повторителем одноименного реле КИ, расположенного в релейном шкафу входного светофора. В цепи последнего введены фронтовые контакты: аварийных реле А, СА, БА; огневых реле КО и РКО реле соответствия СО; реле контроля наличия мигающей сигнализации! КМГ и ПМГ (особенности построения всех схемных узлов можно проанализировать, используя типовые проектные решения альбома ЭЦ-12-00).

В релейно-процессорных электрических централизациях, например, ЭЦ-МПК, управление станционными сигналами на посту осуществляется через специальные вычислительные комплексы. В системе МПЦ «Эйбилок-950» управление огнями светофоров и контроль фактического горения ламп светофоров выполняются через специальные объектные контроллеры.

Литература

1. Казаков А.А. и др. Станционные устройства автоматики и телемеханики: Учебник для техникумов - М.: Транспорт, 1990. - С. 209-226; 293-298(УЭЦ-М).

2. Сапожников Вл.В. и др. Станционные системы автоматики и телемеханики: Учебник для вузов - М.: Транспорт, 2000-С. 107—110.

3. Петров А.Ф. и др. Схемы ЭЦ промежуточных станций. - М.: Транспорт, 1987. — С. 75- 100.

4. Рогачева И.Л. и др. Станционные системы автоматики – 2007 г.

Перечень контрольных заданий

Задание 1. Записать в условном виде состояние реле и цепей при перегорании ламп:

1. в маршруте приема на главный путь (верхней желтой лампы);

2. в маршруте приема на главный путь по варианту (нижней желтой лампы);

3. в маршруте приема на боковой путь (обеих желтых ламп);

4. в маршруте отправления с главного пути (см. стр.221 на светофоре Н1);

5. в маршруте отправления с бокового пути (см. стр. 221 на светофоре Н3);

6. в маршруте сквозного пропуска по главному пути на входном светофоре;

7. в маршруте сквозного пропуска по боковому пути на выходном светофоре;

8. ламп красного огня на входных светофорах (см. схемы на стр.210-211; 295);

9. ламп зеленого огня на входном и выходном светофорах (стр.294-295);

10. ламп желтых огней на входном и выходном светофорах (стр. 294-295)

11. контроль на табло ДСП перегорания ламп красного огня на светофорах (стр. 210—211; 295);

12. контроль на табло ДСП перегорания ламп красного огня на светофорах (стр.221; 294);

13. контроль на табло исправного и неисправного состояния схем группового комплекта для пригласительных сигналов.

Задание 2. Привести краткие пояснения:

2.1) организации питания ламп красного огня входных и выход­ных светофоров (стр. 210—211;294—295);

2.2) организации питания ламп разрешающих показаний на вход­ных светофорах (стр. 210—211; 294—295);

2.3) реакции схем на отсутствие питания ламп красного огня входных светофоров;

2.4) особенностей построения и алгоритма работы схем пригласительных огней на входных светофорах (стр. 210—211; 295);

2.5) особенностей построения и алгоритма работы схем пригласительных огней на выходных светофорах (стр. 210—211; 294);

2.6) особенностей построения и алгоритма работы сигнального реле режима «автодействия».

Задание 3. Диагностика состояния светофоров:

1. проявление отказов на входных светофорах с центральным питанием;

2. алгоритмы поиска отказов в схемах управления светофорами;

3. проявление отказов на выходных и маневровых светофоров;

4. проявления отказов приборов комплекта мигания;

5. контроль горения пригласительного сигнала (на поездных светофорах).

Варианты индивидуальных исследовательских заданий к отчету

№1(1.1; 2.1) №6 (1.6; 2.6) № 11 (1.11; 3.5)

№2 (1.2; 2.2) №7(1.7; 3.1) № 12(1.12; 3.4)

№3(1.3; 2.3) №8 (1.8; 3.2) № 13 (1.13; 2.2)

№4 (1.4; 2.4) №9 (1.9; 3.3) №14 (2.6; 3.4)

№5 (1.5; 2.5) № 10 (1.10; 3.4) №15 (2.3; 3:2)

Приморский институт железнодорожного транспорта - филиал ГОУ ВПО

«Дальневосточный государственный университет путей сообщения»

г. Уссурийске

факультет среднего профессионального образования –

Уссурийский техникум железнодорожного транспорта

«Автоматика и телемеханика»

И. Г. Копай