Приморский институт железнодорожного транспорта - филиал ГОУ ВПО

«Дальневосточный государственный университет путей сообщения»

г. Уссурийске

факультет среднего профессионального образования –

Уссурийский техникум железнодорожного транспорта

«Автоматика и телемеханика»

И. Г. Копай

Лабораторная работа

Методическое пособие для выполнения

лабораторной работы №6.

по дисциплине «Станционные системы автоматики»

тема «Исследование работы схемы передачи стрелок на местное управление»

2012

Цель занятия:

1. проанализировать построение схем приборов местного управлении с грелками и реализацию в них условий обеспечения безопасности движения;

2. исследовать алгоритм работы схемы при передаче стрелок на местное управление и возврате;

3. усвоить особенности контрольной индикации;

4. приобрести навыки анализа схем передачи стрелок на местное управление в системах ЭЦ с различной элементной базой.

Общие сведения

Местное управление стрелками ЭЦ предусматривается на круп­ных станциях с большой маневровой работой и предназначено для облегчения работы дежурного по станции и ускорения маневровой работы, связанной с угловыми заездами.

При передаче стрелок на местное управление исключаются все цент­рализованные передвижения по стрелкам ходовым и передаваемым на местное управление, а при восприятии местного управления все стрелоч­ные рукоятки на колонке или на пульте маневрового управления должны быть переведены в положение, соответствующее положению стрелок.

Маневровые передвижения после передачи стрелок на местное уп­равление осуществляются по сигналам составителя при наличии раз­решающих показаний на маневровых светофорах. Все светофоры, раз­решающие передвижения в районе двойного управления, приводятся в разрешающее состояние с контролем пошерстных стрелок, пере­данных на местное управление. На каждой колонке устанавливается гудок (ревун) и телефон прямой связи с дежурным по станции.

Для передачи стрелок на местное управление на пульте ДСП пред­усматриваются:

• кнопка для включения гудка на колонке местного управления;

• кнопка передачи на местное управление;

• ячейка с белой и красной контрольными лампочками;

• для искусственной разделки местного управления при ложной за­нятости стрелочных секций пломбируемая кнопка МИРК.

Возвращение местного управления на центральное производится с выдержкой времени после перекрытия светофоров района местного управления. При возвращении с местного управления контролируется:

- отказ агента, производящего маневровую работу, от управления стрелками;

-нормальное положение рукоятки восприятия;

• плюсовое положение стрелок местного управления;

• свободность района местного управления от подвижного состава.

При центральном питании местное управление стрелками осуществляется при помощи стрелочных коммутаторов с маневровой колонки, установленной в районе стрелочной горловины. Стрелочные коммута­торы на панели управления маневровой колонки располагаются по плану путевого развития стрелочной горловины. На маневровой колонке может быть установлено до семи коммутаторов, один из которых предназначен для фиксации восприятия маневров, а остальные — для управления стрелками. На панели маневровой колонки имеются контрольные лампочки положения стрелок и контроля свободности стрелочных путевых участков, разрешения и восприятия маневров.

Все стрелки при не маршрутизированных маневровых передвижениях, для обеспечения безопасности, должны оборудоваться рельсовыми цепями с изолирующими стыками перед остряками на расстоянии, обеспечивающем довод начавших перевод стрелок после вступления на стрелочный участок подвижной единицы.

Порядок передачи стрелок па местное управление:

1 Агент, производящий местное управление стрелкой, запрашивает разрешение на работу поворотом рукоятки восприятия РВ, а Дежурный по станции нажимает кнопку разрешения маневров РМК.

Красная контрольная лампа PMЛ продолжает мигать до тех пор, пока стрелочный коммутатор на колонке не будет поставлен в положение, разрешающими показаниями; исключается постоянный контроль занятости изолированных участков, переданных на местное управление.

Управляющие цепи стрелок, переданных на местное управление, разомкнувшимся фронтовым контактом реле МИ (исключающего реле местного управления) отключаются от органов центрального управления, а фронтовым контактом децентрализирующего реле Д подключаются к контактам реле СМУ. Контакты нейтрального якоря реле СМУ фиксирует наличие передачи данной стрелки на местное управление, а контакты поляризованного якоря - направление требуемого перевода стрелки с маневровой колонки при повороте рукоятки стрелочного коммутатора. Если реле СМУ получает ток прямой полярности, то стрелка переводится в плюсовое положение, а если ток обратной полярности - в минусовое. Свободность и за­нятость секций при маневровой работе фиксируется на маневровой колонке лампочкой красного цвета.

Закончив маневры, составитель поездов поворачивает рукоятку РВ на маневровой колонке в нормальное положение. При этом на табло ЭЦ красная контрольная лампа ВЛ начинает мигать.

Дежурный по станции вытягивает кнопку разрешения маневров РМК на себя. Фактическое прекращение маневровой работы контролируется цепью включения реле МИ. После срабатывания реле МИ управляющие цепи СЭП вновь подключаются к органам центрального управле­ния. При неисправностях рельсовых цепей включение реле МИ возможно лишь при использовании специальной пломбируемой кнопки МРК. Контрольная лампа РМЛ на табло ДСП гаснет.

Литература

1. Казаков А.А. и др. Станционные устройства автоматики и те­лемеханики. - М.: Транспорт, 1990. - С. 153—157.

2. Сапожников Вл. В. и др. Станционные системы автоматики и телемеханики. - М., Транспорт, 2000. - С.229—231.

3. Резников Ю.М. Электроприводы железнодорожной автома­тики и телемеханики. - М.: Транспорт, 1985. - С. 198—211.

4. Рогачева И.Л. и др. Станционные системы автоматики – 2007 г.

Перечень контрольных заданий

Задание 1. Исследовать алгоритм работы схемы и дать пояснение в краткой форме:

1. при передаче стрелки на местное управление при занятой стрелочной секции района местного управления;

2. при соответствии и несоответствии положения передаваемой на местное управление стрелки с положением стрелочного коммутато­ра на маневровой колонке;

3. при передаче стрелки на местное управление в установленном маршруте.

4. при передаче стрелки на местное управление, когда стрелочный коммутатор на пульте маневровой колонки находится в среднем положении;

1.5) при передачи стрелки с местного управления на центральное и случаях занятости и свободности района местного управления;

1.6) при передачи стрелки с местного управления на центральное, когда положение стрелки соответствует и не соответствует положению стрелочного коммутатора на пульте управления маневровой колонки;

1.7) при передачи стрелки с местного управления на центральное, когда передаваемая стрелка находится в плюсовом и минусовом положения.

Задание 2. Построить схему и алгоритм работы приборов в различ­ных схемах передачи стрелок на местное управление (для промежуточ­ных и крупных станций):

1. разрешения местного управления (реле УРМ, РМ, РМК);

2. подтверждения восприятия разрешения на местное управление (реле ВМ, РВ);

2.3) фиксации окончания передачи стрелки на местное управление (реле МД, Д);

2.4) контрольной индикации (ограждения района местного уп­равления и состояния маневровых светофоров);

2.5) управляющих стрелочных реле СМУ;

2.6) исключающих реле МИ.

Задание 3. Условия обеспечения безопасности движения, реализуемые в схемах:

3.1) при передачи стрелки на местное управление;

3.2) при возврате стрелки на центральное управление;

3.3) при увязке со схемами поездных маршрутов;

3.4) в схемах охранных стрелок района местного управления.

Задание 4. Каким образом осуществляется контроль режима местного управления:

4.1) на посту ЭЦ;

4.2) на маневровой колонке;

4.3) положения стрелок района местного управления.

Варианты индивидуальных исследовательских заданий к отчету:

№1 (1.7, 3.1)	№6 (1.5; 4.2)	№11(2.4; 1.7)
№2 (1.1, 3.4)	№7 (1.6; 4.3)	№12 (2.5; 1.6)
№3 (1.2, 3.2)	№8 (2.1; 4.1)	№13 (2.6; 1.4)
№4 (1.4, 4.1)	№ 9 (2.2; 4.2)	№14(2.1; 3.4)
№5 (1.3, 3.3)	№10 (2.3; 4.3)	№15 (2.2; 4.1)

Приморский институт железнодорожного транспорта - филиал ГОУ ВПО

«Дальневосточный государственный университет путей сообщения»

г. Уссурийске

факультет среднего профессионального образования –

Уссурийский техникум железнодорожного транспорта

«Автоматика и телемеханика»

И. Г. Копай