Варианты индивидуальных исследовательских заданий к отчету

№ 1 ( 1.1; 2.1; 4.1) № 6 ( 1.6; 2.6; 3.5; 4.6) № 11 ( 1. 11; 2. 11; 3.2; 4. 11)

№ 2 ( 1.2; 2 .2; 3. 1; 4 .2) № 7 ( 1.7; 2.7; 4 .7) № 12 ( 1. 12; 2 . 12; 4 . 12)

№ 3 ( 1.3; 2.3; 3.3; 4.3) № 8 ( 1.8; 2.8; 3.7; 4 .8) № 13 ( 1. 13; 2. 13; 3.6; 4. 13)

№ 4 ( 1.4; 2.4; 4 .4) № 9 ( 1.9; 2.9; 4 .9) № 14 ( 1. 14; 2. 14; 3.8; 4. 14)

№ 5 ( 1.5; 2.5; 4 .5) № 10 ( 1. 10; 2 . 10; 3.4 ; 4 . 10) № 15 ( 1. 15; 2 . 15; 4 . 15)

Приморский институт железнодорожного транспорта - филиал ГОУ ВПО

«Дальневосточный государственный университет путей сообщения»

г. Уссурийске

факультет среднего профессионального образования –

Уссурийский техникум железнодорожного транспорта

«Автоматика и телемеханика»

И. Г. Копай

Лабораторная работа

Методическое пособие для выполнения

лабораторной работы № 11.

по дисциплине «Станционные системы автоматики»

тема «Исследование построения схем блочного маршрутного набора»

2012

Цель занятия:

1) исследовать принципы построение схем блочного маршрутного набора (отдельных реле и цепей межблочных соединений);

2) усвоить назначение реле направлений и алгоритм их работы;

3) изучить особенности схем контрольной индикации и увязки с приборами исполнительной группы.

Технологическая документация

1) типовые проектные решения по альбому МРЦ-13;

2) схемы-плакаты.

Порядок выполнения

1. Используя схемы типовых проектных решений МРЦ-13 и учебной литературы, проанализировать особенности построения и алгоритма ра6оты реле наборной группы в поездных и маневровых маршрутах.

2. Разобраться в назначении и формировании шин питания.

3. Исследовать построение схем контрольной индикации работы реле наборной группы.

4. Выполнить один из вариантов контрольного задания (по указанию преподавателя).

5. Разработать и оформить технологический алгоритм функционирования реле наборной группы заданного маршрута (поездного или маневрового маршрута по указанию преподавателя).

Общие сведения

В системах ЭЦ с маршрутным набором реализуются следующие функциональные задачи:

- автоматический перевод стрелок в пределах набираемого маршрута;

-контролируется фактическое положение стрелок маршрута, то есть проверяется соответствие состояния управляющих и контрольных реле каждой стрелки;

- обеспечивается увязка наборной и исполнительной части ЭЦ.

Схемы блочного маршрутного набора составляют соединением блоков наборной группы, топологически отображая план станции, следующими электрическими цепями: кнопочных реле КН (первая цепь); автоматических кнопочных реле АКН (вторая цепь); управляющих стрелочных реле ПУ, МУ; схемы соответствия СС (четвертая цепь). Для коммутации этих цепей используют контакты стрелочных управляющих реле ПУ, МУ; противоповторных реле ОП, ПП и МП; вспомогательных промежуточных ВП и вспомогательных конечных репе ВК и ВКМ.

При нажатии кнопки начала маршрута в блоке, принадлежащем открываемому светофору, срабатывает кнопочное реле и своими контактами замыкает цепи соответствующего реле направления и углового кнопочного реле УК. Через фронтовые контакты одного из реле направлений подключается полюс питания к соответствующей шине направления. От этой шины в наборном блоке светофора включается противоповторное реле.

При отпускании начальной кнопки все указанные реле остаются во включенном состоянии по цепям самоблокировки. Таким образом, после нажатия и отпускания начальной кнопки маршрута фиксируются вид и направление передвижения (реле направления), начало маршрута (противоповторное реле) и трасса основного маршрута (угловое кнопочное реле).

При нажатии конечной кнопки в блоке, определяющем конец маршрута, включается кнопочное реле. В результате в этом блоке от шины направлений срабатывает вспомогательное конечное реле, которое после отпускания получает питание по цепи самоблокировки.

Фронтовыми контактами противоповторного и вспомогательного конечного реле замыкается вторая цепь межблочных соединений— цепь реле АКН. Реле АКН срабатывают в соответствующих наборных блоках промежуточных светофоров. В этих блоках контактами АКН включаются кнопочные реле и далее от шин направлений вспомогательные.

Контактами противоповторного реле в блоке светофора (начала маршрута), реле ВП в промежуточных блоках и реле ВК или ВКМ в блоке конечной кнопки маршрута замыкаются в пределах элементарных маршрутов (от светофора до светофора) третьи цепи межблочных соединений — цепи управляющих стрелочных реле задаваемого маршрута. Это приводит к выключению реле НКН, КН и АКН во всех блоках и формированию команды на перевод ходовых и охранных стрелок по трассе маршрута. По окончании перевода стрелок замыкается четвертая цепь, образующая схему соответствия. Нормальная работа реле наборной группы контролируется на табло ДСП: указателем ≪Установка маршрута≫ (при срабатывании реле направлений) и контрольными лампами зеленого цвета в ячейках повторителей светофоров на светосхеме станции по границам всех элементарных маршрутов (через фронтовые контакты соответствующих кнопочных, противоповторных или вспомогательных реле).

Литература

1. Казаков А. А., Бубнов В.Д., Казаков Е.А. Станционные устрой на автоматики и телемеханики: 1990. - С. 158—195.

2. Под ред. Кравцова Ю.А. Системы железнодорожной автоматки и телемеханики: Учебник для студентов вузов. , 1996. — С. 217—230.

3. Под ред. Сапожникова Вл.В. Станционные системы автоматикии телемеханики: Учебник для студентов вузов. — М.: Транспорт,2000. С. 188—204.

4. Рогачева И.Л. и др. Станционные системы автоматики – 2007 г.

Перечень контрольных заданий

Задание 1.

1) алгоритм работы реле при нажатии кнопки начала маршрута;

2) построение схем реле ПУ, МУ;

3) функциональное назначение реле направлений.

Задание 2.

1) функциональное назначение реле АКН;

2) алгоритм работы реле при нажатии кнопки конца маршрута;

3) построение схемы соответствия.

Задание 3.

1) функциональное назначение реле направлений;

2) алгоритм работы противоповторных реле;

3) построение схем реле АКН.

Задание 4.

1) как ДСП контролирует исправную работу реле наборной группы и их отказы?

2) функциональное назначение кнопочных реле;

3) алгоритм работы вспомогательных реле;

Задание 5.

1) каким образом в блоке ≪НПМ≫ осуществляется выбор поездного маршрута?

2) какие реле фиксируют нажатие ДСП сигнальных кнопок?

3) функциональное назначение реле НВВ (ЧВВ) и КПН.

Задание 9.

1) в цепях каких реле используются шины направлений?

2) построение схемы соответствия поездного маршрута;

3) алгоритм работы реле при нажатии кнопки выходного светофора.

Задание 10.

1) в каких схемах используются контакты реле ПУ, МУ?

2) построение схем противоповторных реле выходного светофора;

3) алгоритм работы реле при нажатии кнопки конца маневрового светофора)

Задание 11.

1) функциональное назначение реле ВП, ВК, ВКМ;

2) какие реле исполнительной группы получают питание из наборной

части?

3) алгоритм работы при нажатии кнопки начала маневрового светофора

Варианты индивидуальных исследовательских заданий к отчету

Вариант это номер задания.

Приморский институт железнодорожного транспорта - филиал ГОУ ВПО

«Дальневосточный государственный университет путей сообщения»

г. Уссурийске

факультет среднего профессионального образования –

Уссурийский техникум железнодорожного транспорта

«Автоматика и телемеханика»

И. Г. Копай