Варианты индивидуальных исследовательских заданий к отчету

№1 (1.1, 4.10)	№6 (2.1; 4.5)	№11(3.1; 4.3)
№2 (1.2, 4.9)	№7 (2.2; 4.4)	№12 (3.2; 4.4)
№3 (1.3, 4.8)	№8 (2.3; 4.3)	№13 (3.3; 4.6)
№4 (1.4, 4.7)	№ 9 (2.4; 4.2)	№14(3.4; 4.7)
№5 (1.5, 4.6)	№10 (2.5; 4.1)	№15 (3.5; 4.8)

Приморский институт железнодорожного транспорта - филиал ГОУ ВПО

«Дальневосточный государственный университет путей сообщения»

г. Уссурийске

факультет среднего профессионального образования –

Уссурийский техникум железнодорожного транспорта

«Автоматика и телемеханика»

И. Г. Копай

Лабораторная работа

Методическое пособие для выполнения

лабораторной работы № 8.

по дисциплине «Станционные системы автоматики»

тема «Исследование построения и алгоритма работы схемы управления огнями светофоров при местном питании с двухнитевыми лампами»

2012

Цель занятия:

1. усвоить принципы построения и алгоритм работы схем управления огнями светофоров при местном питании для промежуточных станций;

2. проанализировать реализацию условий обеспечения безопасности движения и исследовать реакцию схем на перегорание ламп светофоров;

3. уметь определять состояние приборов схемы по контрольной индикации.

Технологическая документация

1. типовые схемные решения ЭЦ-8;

2. схемы-плакаты;

3. контролирующая и обучающая программа АОС ШЧ.

Порядок выполнения

1. Исследовать построение схем управления огнями входных, выходных и маневровых светофоров промежуточных станций с местным и смешанным питанием.

2. Обратить внимание на реализацию в них каскадного принципа.

3. Проанализировать особенности построения схем выбора разре­шающих показаний и контрольной индикации состояния светофоров.

4. Получить допуск к работе на лабораторном оборудовании.

5. Проследить за работой приборов, сигнальными показаниями светофоров при установке и использовании различных маршрутов на лабораторной установке).

6. Проконтролировать реакцию схем на перегорание светофорных ламп и выполнение условий по обеспечению безопасности движения поездов.

7. Установить маршрут сквозного пропуска, включить режим «автодействия и проследить за работой приборов при проследовании поезда;

8. Включить на входном светофоре пригласительный сигнал и проанализировать работу приборов мигания (требования к услови­ям обеспечения безопасности движения при невозможности откры­тия входного светофора изложены в инструкции ЦШ-530).

9. Усвоить особенности построения схем управления огнями вы­ходных светофоров с двухнитевыми лампами.

10. Выполнить один из вариантов контрольного задания (по указанию преподавателя)

Общие сведения

В схемах управления станционными светофорами выполняется ряд условий, гарантирующих безопасность движения поездов: обеспечение противоповторности их работы; контроль действительного открытия светофора и соответствие его показания установленному маршруту; автоматическое переключение светофора на более запрещающее пока­зание при перегорании ламп разрешающих огней.

Применение принципа противоповторности делает все станцион­ные светофоры полуавтоматически действующими, т.е. их закрытие происходит автоматически под действием подвижного состава, всту­пающего на первую секцию маршрута или не автоматически — от команды ДСП, а открытие — только ДСП. Для повторного откры­тия светофора (например, закрывшегося при кратковременной поте­ри контроля свободности рельсовой цепи) дежурный по станции дол­жен произвести повторное действие по его открытию.

В цепях управления светофорами предусматривается при необходи­мости режим автодействия. Чтобы после прохождения каждого поезда ДСП не повторял нажатие сигнальных кнопок для открытия входного и выходного светофоров, он переводит их на этот режим.

Местное питание осуществляется переменным током низкого напряжения (до 14 В), а при его выключении — постоянным током от источников, установленных в непосредственной близости от светофоров (способ смешанного питания). Такой способ питания применяется для наиболее ответственных и удаленных от поста ЭЦ входных сигналом. При отсутствии переменного тока вследствие каких-либо неисправностей в линиях электроснабжения устройств ЭЦ необходимо сохранять возможность использования пригласительных сигналов входных светофоров. Целесообразно иметь надежное питание ламп красного огня этих светофоров, ограждающих станции со стороны перегонов. В схеме управления входным светофором предусмотрено ступенчатое переключение разрешающих показаний на менее разрешающее в случаях перегорания ламп светофора или повреждения приборов мигания. Лампы разрешающих огней переключаются на резервные нити при перегорании основной нити лампы желтого огня контактами реле СОЖ, а лампы красного огня—контактами огневого реле КО. Реле ВНП предназначено для выключения неправильных разрешающих показаний и ускорения его смены при перегорании лампы. Реле ВНП имеет замедление на отпускания якоря 0,9 с и его контактами размыкается цепь питания сигнальных реле управляющих непосредственно огнями светофора. Поэтому время перекрытия сигнала при перегорании ламп уменьшено до 2—3 с. Для исключения повторного кратковременного открытия светофора с неправильным показанием перед движущимся поездом при повторном нажатии ДСП сигнальной кнопки в цепь питания реле ВНП включен собственный фронтовой контакт, зашунтированный фронтовым контактом замыкающего реле НПЗ. В этом случае восстановление питания реле ВНП возможно только после разделки маршрута, а если перекрытие сигнала произошло под поездом, то по истечении 3 мин выдержке времени для искусственной разделки маршрута. Реле СО выключает цепь питания реле ЗС при перегорании лампы зеленого огня и тем самым обеспечивает включение на светофоре лампы желтого огня. На табло для контроля входного светофора имеются четыре контрольные лампы. Три из них — красная, зеленая и белая, а четвертая — красная - сигнализирует о неисправности. Такие повреждения, как выключение переменного тока в релейных шкафах входного и выходного светофоров, перегорание ламп красных огней, основных нитей двухнитевых ламп и другие повреждения, отражаются на табло включением общей на станцию контрольной ламп «Неисправность».

Общие принципы построения схем управления огнями светофоров используются и в схемах выходных светофоров. Отличие заключается в том, что для каждого выходного светофора предусматривается индивидуальное сигнальное реле, и выбор сигнальных показаний зависит от системы автоматики на перегоне.

Литература

1. Казаков А. А., Бубнов В.Д., Казаков Е.А. Станционные устройства автоматики и телемеханики: Учебник для техникумов. -, 1990. - С. 88—94.

2. Сапожников Вл. В. и др. Станционные системы автоматики и телемеханики: Учебник для вузов - М.: Транспорт, 2000. - С. 108-110.

3. Петров А.Ф., Цейко Л.П., ИвенскийИ.М. Схемы электрической централизации промежуточных станций. - М.: Транспорт, 1987. - С.75-84; 91-96

4. Рогачева И.Л. и др. Станционные системы автоматики – 2007 г.

Перечень контрольных заданий

Задание 1. Спроектировать схемы (для заданной горловины промежуточной станции):

1.1) сигнального реле маршрутов приема (первый каскад);

1.2) сигнального реле маршрутов отправления (первый каскад);

1.3) сигнальных реле маршрутов приема (второй каскад);

1.4) сигнальных реле маршрутов отправления (второй каскад);

1.5) включения огней входного светофора;

1.6) включения огней выходных светофоров;

1.7) включения ламп контрольной индикации.

Задание 2. Пояснить состояние приборов и контрольной индикация при перегорании ламп светофоров:

2.1) красного огня входного и выходного светофоров;

2.2) желтого огня входного и выходного светофоров;

2.3)зеленого огня входного и выходного светофоров;

2.4) белого огня выходного и маневрового светофоров

Задание 3. Особенности построения и алгоритма работы схем.

3.1) вспомогательных реле СО, СОЖ и ВНП;

3.2) реле комплекта мигания;

3.3) огневых реле и их повторителей;

3.4) указательных реле;

3.5) дополнительных сигнальных реле.

Задание 4. Ответить на контрольные вопросы

4.1) В каких случаях используются сигнальные трансформаторы типа СТ-4, СТ-5, СТ-3 и СОБС-2?

4.2) Какими реле контролируется наличие питания ламп красного огня?

4.3) Каким образом обеспечивается безопасность движения при пользовании пригласительным сигналом?

4.4) С какого момента реле СО, СОЖ и ВНП начинают контролировать целость нитей ламп светофоров?

4.5) Контактами, какого реле выбирается нижняя желтая лампа на входном светофоре?

6. С какой целью и чем создается замедление на сигнальных реле?

7. Назначение и места установки аварийных реле;

4.8) Контактами, каких реле размыкается цепь постовых сигнальных реле входного и выходного светофоров при вступлении на маршрут?

4.9) Назначение и алгоритм работы сигнального реле автодействия;

4.10) Назначение и алгоритм работы реле ключа-жезла;

4.11) Места установки светофоров (входных, выходных и маневровых).

№1 (1.1; 4.6) №2(1.2;4.10) №3(1.3; 4.9) №4 (1.4; 4.8) №5 (1.5; 4.7)

№6 (3.1; 2.3) № 7 (3.2; 4.2) № 8 (2.4; 4.3) № 9 (3.3; 4.4) №10 (3.4; 4.5)

№11(1.1;4.11) №12 (1.2; 4.4) №13 (1.6; 2.4) №14 (1.7; 2.2) №15 (3.5; 2.1)

Варианты индивидуальных исследовательских заданий к отчету

Приморский институт железнодорожного транспорта - филиал ГОУ ВПО

«Дальневосточный государственный университет путей сообщения»

г. Уссурийске

факультет среднего профессионального образования –

Уссурийский техникум железнодорожного транспорта

«Автоматика и телемеханика»

И. Г. Копай