2. Мировой торговый флот

1. Состав мирового флота

Морской торговый флот обычно характеризуют двумя главными показателями: количеством эксплуатируемых судов и их тоннажем, который определяют либо по грузовместимости, либо по грузоподъемности. Сведения о числе судов очень сильно различаются в зависимости от того, какие по величине суда учитывают. Согласно Регистру Ллойда — наиболее авторитетной английской компании, ведающей этими вопросами, в 1950 г. в мире насчитывалась 31 тыс. морских судов, а в начале 90-х годов их количество превысило 80 тыс. Однако если учитывать только суда грузоподъемностью свыше 300 т, то их общее число составит примерно 40 тыс. Суммарная грузовместимость судов мирового торгового флота в конце 90-х годов достигла примерно 550 млн брт, а их грузоподъемность — 800 млн двт. Развитие морского флота, как и морского судоходства в целом, чутко отражает изменения, происходящие в мировой экономике.

Таблица 4. Динамика роста мирового морского флота во второй половине ХХ в.

Год	Валовая вместимость, млн брт	Валовая грузоподъемность, млн двт
1950	100	135
1960	130	170
1970	205	320
1980	420	640
1985	400	620
1990	425	660
1995	460	735
2000	550	800

Анализ таблицы 1 позволяет сделать главный вывод о том, что во второй половине XX в. валовая вместимость мирового морского флота увеличилась в 5 раз (а с начала века она выросла в 20 раз). Однако этот рост не был равномерным. До начала 80-х годов тоннаж морского флота возрастал довольно быстро, но затем началось даже его сокращение, вызванное общим уменьшением мировой торговли и в особенности перевозок нефти в результате энергетического кризиса.

Лишь в 1979—1983 гг. были выведены из употребления морские суда общим дедвейтом в 50 млн т. Естественно, что в наибольшей мере сокращение тоннажа затронуло нефтеналивной флот: десятки супертанкеров были проданы на слом или поставлены на прикол. Достаточно привести такой пример: в 1984 г. были сданы на металлолом 54 танкера тоннажем в 250 тыс. двт, а в 1985 г. — 255 таких танкеров; к тому же треть оставшегося танкерного флота оказалась на приколе. При этом особенно сократились флоты таких традиционно морских держав, как Великобритания, Норвегия, Греция, Дания.

Только в самом конце 80-х годов, когда в мировой торговле наступило оживление, тоннаж морского флота вновь стал расти, причем этот рост продолжался и в 90-е годы. Он объясняется, с одной стороны, увеличением спроса на морские перевозки, а с другой — техническим совершенствованием самого флота, например увеличением скорости движения судов, сокращением времени их стоянки в портах, компьютеризацией. Одновременно произошло и обновление тоннажа морского флота: в конце 90-x годов ежегодное его увеличение благодаря новым судам составляло примерно 35 млн двт (при вывoде из эксплуатации 25 млн двт).

На протяжении второй половины XX в. существенные изменения, связанные в первую очередь с изменениями в структуре международной торговли, произошли и в составе мирового морского флота.

До начала мирового энергетического кризиса середины 70-х годов примерно половину всего тоннажа мирового морского флота составляли танкеры для перевозки нефти. При этом среди них преобладали супертанкеры дедвейтом в 200—500 тыс. т (самым большим из них считали плававший под греческим флагом танкер «Хелос Фолс» дедвейтом в 535 тыс. т). Суда-балкеры для перевозки сухогрузов, суда для транспортирования генеральных грузов значительно уступали танкерам по тоннажу. Но после энергетического кризиса состав мирового флота начал довольно быстро изменяться: и число танкеров, и их доля в тоннаже стали уменьшаться, а показатели других типов судов, — напротив, возрастать.

Одновременно стал происходить переход от универсальных к специализированным судам — углевозам, рудовозам, лесовозам, автомобилевозам, банановозам и др. Стало увеличиваться число контейнеровозов. Это вызвало к жизни совершенно новый тип судов, где погрузку и выгрузку производят не традиционным вертикальным (при помощи лебедок и кранов), а горизонтальным способом; их называют судами «Ро-Ро» (от англ. «Ролл-он» — «Ролл-оф»). В составе торгового флота появились также комбинированные суда: танкеры-рудовозы, танкеры-зерновозы, зерновозы-автомобилевозы и др., танкеры-метановозы для транспортировки сжиженного природного газа.

В результате к концу 90-х годов состав мирового флота был уже иным. 17,5 тыс. судов из общего числа около 40 тыс. были судами для перевозки генеральных грузов, 6,9 тыс. — нефтеналивными танкерами, 5,9 тыс. — балкерами, 3,5 тыс. — пассажирскими судами, 2,2 тыс. — контейнеровозами, 1 тыс. — танкерами-метановозами и 3 тыс. — судами других типов (не считая рыболовных). Обращает на себя внимание то, что по числу судов танкерный флот сильно уступает флоту судов для перевозки генеральных грузов, а по тоннажу намного превышает его. Следовательно, в составе танкерного флота по-прежнему преобладают очень крупные суда — супертанкеры. Можно отметить и то, что почти 3/4 всего тоннажа морского флота ныне приходится на танкеры и балкеры.

Резкое уменьшение количества и тоннажа пассажирских судов объясняется столь же резким сокращением морских пассажирских перевозок. В большинстве случаев пассажирские суда ныне используются не для обслуживания регулярных рейсов, а для морских туристических круизов. По сравнению с гигантскими пассажирскими лайнерами первой половины XX в. — такими, как «Куин Элизабет» (83,6 тыс. брт), «Куин Мери», «Нормандия» (79,3 тыс. брт), «Юнайтед Стейтс» и др. — и тоннаж их стал меньше.

Таблица 5. Распределение тоннажа мирового морского флота по отдельным странам (флагам) в конце 90-х гг.

Страна (флаг)	Число судов (с брт свыше 300 т)	Тоннаж
		млн брт	млн двт
Панама*	4 835	89,3	136,2
Либерия*	1 600	58,7	95,7
Греция	1 200	25,1	43,2
Багамские Острова*	1 070	24,9	38,3
Кипр*	1 535	23,0	36,1
Мальта*	1 315	22,6	37,5
Норвегия	1 170	22,0	33,9
Сингапур	970	18,5	29,0
Япония	3 510	16,9	24,4
Китай	2 050	14,9	22,4
США	375	9,8	12,9
Россия	1 755	9,5	12,0
Филиппины	935	8,7	13,3
Великобритания	460	7,3	9,9
Сент-Винсент и Гренадины*	885	7,2	10,9
Южная Корея	740	7,0	10,6
Индия	390	6,6	11,0
Турция	1 150	6,6	7,4
Германия	630	6,5	7,7
Италия	1 325	6,2	8,0
о. Тайвань	690	5,9	7,8
Дания	1 100	5,9	7,3

Первыми к такой регистрации перешли Либерия и Панама, под флагами которых ныне находятся крупнейшие флоты мира. Пользуясь таблицей 2, нетрудно подсчитать, что современный флот Панамы по дедвейту намного превосходит флоты таких традиционных морских держав Европы, как Греция, Норвегия, Великобритания, Германия, Италия, Дания вместе взятые! Затем на этот же путь встали Кипр, Мальта, Багамские Острова, а также Бермуды и Сент-Винсент и Гренадины в Америке, Вануату в Океании и др. И вот уже Багамские Острова и Кипр вошли в первую пятерку стран — владельцев торгового флота. В результате доля судов, плавающих под «дешевыми флагами», увеличилась с 19% в 1970 г. до 34% в 1990 г., а затем возросла еще более. Однако эта статистика не должна вводить в заблуждение. Ha самом деле флот, плавающий под «дешевыми флагами», фактически на 2/3 принадлежит судовладельцам из экономически развитых стран (США, Японии, Великобритании, ФРГ, Греции и др.), а на 1/3 — из развивающихся государств.

Что же касается причин такого «бегства» тоннажа из стран Запада в развивающиеся страны, то они заключаются в следующем. Отсутствие в странах открытой регистрации трудового законодательства позволяет западным судовладельцам при комплектовании судовых команд жителями этих стран экономить на заработной плате моряков, на затратах по обеспечению безопасности судов, а также избегать выплаты высоких налогов. Вот почему перевод флота под «дешевые флаги» особенно усилился в период кризиса судоходства и общего сокращения мирового тоннажа. То обстоятельство, что экипажи либерийских, панамских и других судов, плавающих под такими флагами, обычно плохо обучены и на них приходится 3/4 всех аварий, при этом в расчет не принималось. А ведь ежегодно в мире от таких аварий гибнут 200—250 судов.

Таблица 6. Состав мирового транспортного флота (более 300 gt)

Состав мирового транспортного флота (более 300 gt)
На начало года	Количество судов, ед.	Дедвейт, млн. тонн	Объем мировых морcких перевозок, млн. тонн	Транспортная работа мирового флота, млрд. тонно-миль
1995	33039	677,5	4712	20263
1996	37015	702,3	4906	20968
1997	37965	722,5	5468	22118
1998	38500	743,6	5172	22018
1999	38564	750,8	5296	22533
2000	38917	761,9	5595	23693
2001	39008	778,8	5653	23891
2002	39113	799,8	5820	24253
2003	39415	816,4	6133	25854
2004	39665	840,4	6493	27574
2005	39932	888	6662	29094
2006	41110	944,5	6983	30687
2007	42872	1009,5

Таблицам 7. Мировой транспортный флот по флагам регистрации

Мировой транспортный флот по флагам регистрации
Страна и территория	на 01.01.2006 г.			на 01.01.2007 г.
	Число судов	Двт, млн. т	Тыс. TEU	Число судов	Двт, млн. т	Тыс. TEU
Панама	5704	210,2	1845	6015	230,5	2128
Либерия	1560	91	1286	1804	103	1803
Греция	1110	52,5	181	1091	54,8	227
Гонконг	1013	50,7	398	1081	54,8	527
Маршалловы острова	735	47,7	349	840	53,4	450
Багамы	1192	49,6	373	121	52,4	371
Сингапур	1131	47,5	423	1196	49,6	453
Мальта	1178	36,9	220	1235	40,1	216
Китай	2326	31,9	313	2364	33,4	344
Кипр	892	30,1	342	883	30,2	382
Соединенное Королевство (в том числе):	845	25	543	862	26	578
- Соединенное Королевство о. Мэн	301	13,4	50	300	13,7	46
- Соединенное Королевство	544	11,6	494	562	12,3	532
Норвегия (в том числе):	964	22	88	979	23	101
- Норвегия, реестр NIS	543	19,6	87	545	20,4	98
- Норвегия, реестр NOR	421	2,4	1	434	2,6	3
Корея, Республика	976	13,9	106	1008	15,5	109
Япония	2551	14	35	2557	14	35
Индия	407	12,9	17	429	13,5	18
Италия	751	11,8	125	776	13,2	138
Германия	473	13,4	912	455	13,2	900
Соединенные Штаты Америки	513	11,9	289	515	11,7	277
Дания (в том числе):	387	9,5	397	378	10,2	407
- Дания, реестр DIS	311	9,4	394	294	9,9	403
- Дания, реестр DOR	76	0,1	3	84	0,3	4
Антигуа и Барбуда	996	9,4	566	1043	10,2	625
Иран, Исламская Республика	196	8,9	55	218	8,8	48
Сент-Винсент и Гренадины	658	8,4	79	667	8,7	82
Бермуды	121	8,3	58	135	8,6	64
Малайзия	443	7,5	59	442	7,9	66
Франця (в том числе):	221	6,7	100	228	7,3	146
- Франция о. Кергелен	85	6	94	58	2,3	46
- Франция	136	0,7	5	170	5	100
Турция	840	7,6	53	848	7,2	54
Бельгия	67	6,7	24	69	6,8	22
Нидерланды (в том числе):	762	6,8	271	738	6,7	274
- Нидерландские Антилы	169	1,7	40	156	1,6	42
- Нидерланды	593	5,1	232	582	5	232
Россия	1385	6,6	59	1364	6,6	59