Заключение

Все пути сообщения, транспортные предприятия и транспортные средства в совокупности образуют мировую транспортную сеть.

В морском судоходстве исторически сложились две формы организации перевозок - линейная и трамповая. При линейном судоходстве суда регулярных рейсов работают по расписанию прибытий и отходов в порты погрузки-выгрузки; при этом цена перевозки определяется установленными тарифами. При трамповом судоходстве суда работают одиночными рейсами на различных направлениях, определяемых договорами в зависимости от наличия грузов; цена перевозок при этом определяется величиной фрахтовой ставки. На трамповых линиях перевозятся в основном массовые, а на линейных — генеральные грузы. По размерам перевозок трамповое судоходство значительно опережает линейное.

Контейнеризация показала себя наиболее эффективным средством повышения производительности грузовых работ и интенсивности обработки судов при перевозке генеральных грузов. Развитие контейнерного флота за весьма короткий срок привело к смене уже нескольких поколений контейнеровозов. Кроме того, флот пополняется судами иного типа контейнеров — трей-леровозами (иначе — суда типа «ро-ро», или ролкеры), предназначенными для перевозки грузов на трейлерах, автомобилях, другой колесной технике, а также для перевозки контейнеров, крупногабаритных грузов, пакетов, погрузка и разгрузка которых осуществляются горизонтальным способом, накатом через кормовые, иногда носовые ворота и бортовые порты.

Морские перевозки обслуживает морской торговый флот, общий тоннаж (вместимость) которого превышает 420 млн. тонн. До середины 70-х годов почти половину этого тоннажа составляли танкеры. Теперь доля их заметно уменьшилась, многие супертанкеры стоят на приколе или даже сданы на слом. Морские суда плавают под флагами почти 160 стран, но главную роль и здесь играют страны “первой десятки”, которую возглавляют Либерия, Панама и Япония. Наличие большого морского флота у некоторых развивающихся стран, особенно у Либерии и Панамы, объясняется тем, что на самом деле под флагами этих стран ходят суда США, Японии, Греции, Норвегии, ФРГ, Великобритании, Италии, Швеции. Такое “бегство” флота объясняется стремлением судовладельцев традиционных морских держав сэкономить на налогах, на заработной плате моряков. Следовательно, фактически флот, плавающий под “удобными” (“дешевыми”, “подставными”) флагами, принадлежит не развивающимся, а развитым странам Запада. Общее число морских портов на всех морях и океанах превышает 2,7 тысячи. Но так называемых мировых портов, т. е. портов-гигантов, перегружающих ежегодно более 50 млн. тонн грузов, всего немногим более 30. В том числе 11 из них имеют грузооборот свыше 100 млн. тонн. Для развитых стран наиболее характерны универсальные порты, способные принимать и отправлять самые разнообразные грузы. В развивающихся странах, Канаде, Австралии, ЮАР крупные порты обычно узко специализированы на экспорте нефти, руды, угля.

Список литературы

1. Алисов Н. В., Хорев Б. С. Экономическая и социальная география мира. Общий обзор. М., 2000.

2. Волков О. А. Транспортные коридоры между западом и востоком Европы//География. 1999. № 12.

3. География мирового океана. И.И. Пирогинин, Г.Я. Рылюк, Я.К.Елобочева. Изд.: «ТетраСистемс», Минск.- 2006.

4. Залогин Б. С. Экономическая география мирового океана. М., 1984.

5. Максаковский В. П. Географическая картина мира. В 2 ч. Общая характеристика мира. М., 2006.

6. Михеева О. К. Транспорт. Минск, 2003.

7. Могилевкин И. М. Мировое судоходство в мировой экономив международных отношениях. М., 1992.

8. Могилевкин И. Транспорт в прошлом и нынешнем веке // МЭ и 2001. №9.

9. Надточий Г. Л. География морского судоходства. М., 1979.

10. Паршин В. Г., Романенко А. А, Соколов В. Н. Морской трансп капиталистических стран. М., 1983.

11. Проблемы развития морского судоходства М., 1983.

12. Пшенин В. Н. Экологические последствия деятельности миров танкерного флота // География в школе. 1995. № 3.

13. Социально-экономическая география зарубежного мира / под р , В. В. Вольского. М., 2005.

14. Шлихтер С. Б. География мировой транспортной системы. Взаимод ствие транспорта и территориальных систем хозяйства. М., 1995.

36