Доставки грузов (ссдг) 1-го типа (условия 1.7, табл.5.9)

О –центральный грузовой пункт системы; 12,…, N– периферийные грузовые пункты;

-q₀₀– выгрузка груза, объемомqвn-ом пункте; - пробег с грузом;

- пробег без груза

1

2

12

3

11

4

10

5

9

6

8

7

13

Рис. 5.23. Обобщенный граф состояний

Грузового автотранспортного средства в атп.

1 – работа на линии; 2 – ТО; 3 – ТО-2; 4 – ТР; 5 – КР на АТП; 6 – КР на заводе;

7 – ожидание КР; 8 – доводка после КР; 9 – подготовка к списанию;

10 – подготовка нового автомобиля к эксплуатации; 11 – простой после ДТП;

12 – простой исправного автомобиля; 13 – утилизация.

Прирост конечного продукта: объем перевозок, производительность

Себестоимость перевозок

Производительность труда на перевозках

Показатели эффективности системы более высокого уровня

25-27%

22-26%

20-23%

Затраты на поддержание работоспособности парка

Производительность труда персонала, работоспособность парка

Уровень работоспособности парка

Коэффициент технической готовности

Наработка на отказ

Вероятность безотказной работы в течение смены, рейса

Ресурс до капитального ремонта и списания

Простой в ремонте

Простой в ремонте по цехам, участкам АТП и агрегатам автомобиля и др.

Затраты на ТО и ремонт

То же по статьям затрат.

То же по агрегатам, цехам и участкам

То же по видам ТО и Р.

То же по видам материалов и запасных частей и др.

Производительность ремонтного персонала

Производительность труда по цехам и участкам АТП

Производительность труда по видам ТО и ремонта и т.д.

Рис. 5.24. Связь целей технической эксплуатации и автомобильного транспорта [112]

Р₁

Р₇

Р₂

Р₆

Р₃

Р₅

Р₄

Рис. 5.25. Обобщенный граф состояний автомобилей в АТП:

Р₁– работа на линии; Р₂– ТО-2; Р₃- ТР; Р₄– утилизация (У); Р₅- простой по организационно-техническим причинам; Р₆- простой по организационным причинам;

Р₇- ТО-1.

{U}_l

Элемент СТС

{α}

Элемент объекта {β}

ВоздействиеS_д

Рис. 5.26. Схема типовой модели элементарных обоюдных действий при функционировании грузового автотранспортного средства

Типовые фазы
Работа ДВС на ХХ	Разгон АТС	Движение АТС с Vconst	Замедление АТС (торможение)	Погрузка-разгрузка	Сцепка-расцепка прицепа	Буксировка прицепного состава
Транспортный процесс

Типовые фазы
Буксировка АТС	Сан .обработка (мойка)	Самодиагностика	Замедление АТС (торможение)	Подготовка к стоянке
Конечный этап

Типовые фазы
1.Запавка топлива	2. Хранение	3. Запуск ДВС	4. Подготовка к движению
			4.1. Прогрев ДВС	4.2. Прогрев КП, ЗМ	4.3. Прогрев шин	4.4. Заполнение воздухом тормозных систем	4.5. Троганье ГАТС	4.6. Работа ДВС на ХХ
Начальный этап

Рис. 5.27. Основные этапы и фазы транспортного процесса грузовых автотранспортных средств

ПОДГОТОВКА ИСХОДНЫХ ДАННЫХ

Проектно-конструкторские проработки

А =  ₁, ₂ , ₃,… …

_=  Кп₁, Кп₂,… Кп_i…

Ф  Кп₁, Кп₂,… Кп_i… Ф₀

Проектное направление

Построение схемы операции

 ₁, ₂,…_j,…

U U₁, U₂,… U_S,… 

Эксплуатационное направление

ОЗ ДЗ

Анализ характеристик и взаимосвязей элементов в системе

ККС_ДЗ

Кп_ДЗ

И_ДЗ

ККС_ОЗ

Кп_ОЗ

И_ОЗ

И₁ = И(КпU)

И₂ = И₂(КпU)

И_n = И_n(КпU)

Построение математической модели (см.табл. 2.9, 2.17,2.18, 4.40 - 4.43)

Э = Э(Кп, , U

Выбор рационального варианта

Э(Кп, , U  max

Анализ результатов расчетов

С(Кп), Т(Кп),

Рис. 5.28. Типовая блок-схема решения основной задачи проектной эффективности

С– изменение затраты;Т– изменение сроков проектирования

ЭКСПЛУАТАЦИОННОЕ НАПРАВЛЕНИЕ

Показатель эффективности Э

Математическая модель операции Э (И)

Варьируемые тактические параметры И_vor

СОПОСТАВЛЕНИЕ

ПОКАЗАТЕЛЬ ЭФФЕКТИВНОСТИ

Э

ПРОЕКТНОЕ ПАРАМЕТРЫ И

ПРОЕКТНЫЕ ПАРАМЕТРЫКп

Э

ШКАЛА ЖЕЛАТЕЛЬНОСТИ

Располагаемые показатели ФСП ПСН; ПТЭСИ_р

Функциональная связь ИКп)

Множество вариантов Кп_

Э(И_р)

Э(И)

ПРОЕКТНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ

Вариант И_р

И_vor

Рис. 5.29. Направления исследования при подготовке исходных данных

Модели проектной эффективности

Модель проектируемого изделия

Модель операции

Облик комплекса сложной технической системы

Облик комплекса сложной технической системы

СТО

с грузом

АЗС

АГНКС

без груза

ГАТС

Параметры структурыДЗ(ККС)

Схема функционирования

Условия эксплуатации

2

Безопасность ГАТС

Блоки расчета конструктивных параметров К_п(ф); К_п(н)

Модель этапа операции 1

Модель фазы заправки моторным топливом

3

Безопасность систем хранения ГМТ

ККС ГАТС, систем хранения

Погрузки-разгрузки

Замедление

Движение с Vconst

Разгон

Запуск установки

Хранение

ДВС

Системы управления ГАТС и агрегатами

Трансмиссии

Подготовка к движению

Систем хранения ГМТ

Буксировка

Получение и преобразование уравнений существования

Формирование вариантов проектируемого ГАТС (рис. 5.31)

Расчет показателей эффективности

Рис. 5.30. Модель проектной эффективности

ДЗ – действующее звено

ККС – компоновочно-конструкторские схемы

Р Е З У Л Ь Т А Т Ы

Таблицы

Графики

Э

U_n

U₂

U₂

U₁

U₁

	…		…
1
…
		Э

Э



₁

Э



_

Неопределенные факторы

_

Проектируемый элемент задан вариантами

U₁  U_n

Условия Uзаданы законами распределенияf (u)

’_ⁿ

Условия  заданы диапазоном

А Н А Л И З

Отбор вариантов по эффективности Э(_var ; ;U)

(рис. 5.33)

Шкала желательности

Замена параметров на их математическое ожидание МО [U] :

Э=Э Кп, , МО [U]

Анализ игровой матрицы

Взвешивание результата расчета Э по вероятности

Критерии отбора (Вальда, Сэвиджа)

K_ni

И_э

Иi

Э

С

Q=PVкачества

G=PV²/2эффект

Э=PV2/t₃/(2W) эффективность

Рис. 5.32. Типовые формы представления результатов и их анализа