Задание гр. 123151 (52) / Подготовленный Материал для вебинара по Эргономике и дизайну / 0. Основы проектирования / Глава 5рис-таб / Рис. 5 (Сокращ
.).pdf
|
|
|
|
1. Маркетинговые |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
2. Проектирование и |
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
исследования |
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
(или) разработка |
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
технических требований, |
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
разработка продукции |
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
11. Утилизация |
|
|
|
|
|
|
|
|
3. Материально- |
|
||||||
|
|
после |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
техническое |
|
||||||
|
|
использоования |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
снабжение |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4. Подготовка и |
|||
|
10. Техническая |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
разработка |
|||||||
|
|
помощь в |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
производственных |
|||||||
|
обслуживании |
|
|
|
|
|
Сфера |
|
Сфера |
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
процессов |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
обращения |
|
производства |
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
потребления |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
9. Монтаж и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5. Производство |
||||
|
эксплуатация |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8. Реализация, |
|
|
|
6. Контроль, |
|
|
проведение |
||
распределение |
|
|
||
|
|
испытаний и |
||
продукции |
|
|
||
|
|
обследований |
||
|
|
|
|
|
7.Упаковка и хранение
Рис. 5.1. Жизненный цикл.
Грузовое автотранспортное средство– как продукция производства
Сложная организационноиерархическая система (СОИС)
Измерители |
|
|
|
|
Международная |
эксплуатационных |
|
|
|
|
транспортная |
|
|
|
|
||
свойств |
|
|
|
|
система |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Э |
|
|
|
|
|
Э |
|
||||
Иэ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
Транспортная |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
система РФ-ТЭК |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Э |
|
|
|
|
|
|
Э |
|
|||
Автотранспортные |
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
предприятия |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(АТП) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Э |
ГАТС |
Э |
|
|
|
Э |
Функциональная |
Э |
|
система ГАТС |
|
Э |
Агрегат (или |
Э |
|
|
|
СТС |
другой элемент |
|
системы) |
|
|
|
функциональной |
|
Э |
Деталь |
Э |
|
|
|
Ин |
|
Иф |
|
ΣR, Ср, М, Кф, |
|
|
Кн, Рп |
|
Измерители |
функциональныхИзмерители |
свойствнадежностных |
|
функциональных |
|||
|
|
||
свойств |
|
|
|
Иф |
|
|
|
Топливной |
|
|
|
экономичности |
|
|
|
Скоростных |
|
|
|
свойств |
Ин |
||
|
|||
|
|
Безопасность |
|
|
|
Долговечность |
|
|
|
Сохранность |
|
|
|
Ремонтно- |
|
|
|
пригодность |
|
ΣВых |
|
|
|
Выходные хар-ки |
|
||
функциональных |
|
||
систем |
|
|
|
Выходные хар-ки |
|
||
агрегатов |
|
|
|
ΣRвн Срвн
Рис. 5.2. Структура организационно-иерархической транспортной системы
Ср – внутренняя среда (масло, воздух, тормозная жидкость, тосол...); Ср вн – внешняя среда (атмосферная, дорожная);
ΣR – совокупность режимов;
ΣВых – выходные характеристики; Рп – рабочие процессы; М – конструкционные материалы;
Э – целевая функция эффективности; Ин, Иф, Иэк – измерители надежностных, функциональных, эксплуатационных свойств
ГАТС; Кф, Кн – конструктивные параметры, определяющие функциональные или надежностные
свойства; ТЭК – топливно-энергетический комплекс.
3
Приспособление к механизированному выполнению погрузочно-разгрузочных работ
Одно-, двух-, и трехсторонняя разгрузка
.3.5.Рис |
Донная, конвейерная, шнековая разгрузка |
Классификация |
Разгрузка с подъемом кузова |
Съемно-опрокидываемый кузов, кузов с грейфером для |
|
|
саморазгрузки |
грузовых |
Пол-конвейер, шнековая разгрузка, пол-рольганг |
Грузоподъемный борт, консольный, портальный кран, таль |
|
|
Широкий дверной проем, пол выдерживающий движение |
автотранспортных |
грузчиков |
Съемная или сдвижная крыша, двери, боковые стенки |
|
|
Наклоняемый, опускаемый пол,съемный кузов |
|
Погрузка и выгрузка гравиатационная без подъема кузова |
средств |
Погрузка с помощью разрежения, выгрузка гравиатационная |
Погрузка и выгрузка под давлением с помощью насосов или |
|
|
компрессора сжатого воздуха |
по |
Погрузка и выгрузка под давлением с подъемом кузова |
основным |
Погрузка и выгрузка гравитационная с подъемом кузова, с |
|
вращением кузова (перемешиванием груза) |
признакам |
Съемный, съемно-опрокидываемый кузов |
Грузоподъемный борт, портальный, консольный кран, пол- |
|
|
рольганг, конвейер |
их |
Наклоняемый, саморазгружаемый или опускаемый пол, |
изменяющаяся длина кузова |
|
специализации |
Съемный, съемно-наклоняемый кузов |
|
Опускаемый трап, стойка-подъемник |
|
Подвеска , обеспечивающая вертикальное перемещение пола |
[9] |
|
|
Без кранового механизма |
|
С крановым механизмом |
|
Съемный кузов |
|
Другие типы устройств и механизмов |
|
|
|
Функциональное назначение |
|||
|
|
Без обеспечения температурного режима |
|
|||
|
|
Требование к возможно большей |
|
|
|
|
|
|
сохранности груза |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
С сохранением температурного режима; с |
|
|
Самосвал |
|
|
|
подогревом |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Без открывающихся бортов; со движной |
|
|
|
|
|
|
крышей и т.п. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Без обеспечения температурного режима; специальное крепление груза
С сохранением температурного режима (изотермический, вентилируемый)
С поддержанием температурного режима (охлаждение, подогрев)
Без обеспечения температурного режима; установка предохранительных клапанов
С сохранением температурного режима (изотермический)
С поддержанием температурного режима (подогрев , охлаждение)
С открывающимися одним, двумя или тремя бортами; решетки бортов кузова)
|
Фургон |
|
|
|
средств автотранспортных грузовых Типы |
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Цистерна |
|
||||
|
|
|
|
|
||
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Бортовой |
|||||
|
|
|
|
|||
|
|
|
||||
Специальное предохранительное покрытие пола, стрек
Стопорящие стойки; специальное крепление груза
Специальная подвеска груза; кузова
Безбортовой
|
|
|
|
|
|
Без обеспечения температурного режима |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
Другие |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
С сохранением температурного режима |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
С поддержанием температурного режима |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Специальная подвеска груза; кузова |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4
500
Удельная энергоемкость, Вт ч/кг
Рис. 5.4. Сравнение различных автомобильных систем хранения энергии по максимальной мощности и удельной энергоемкости
(в состав систем включены устройства преобразования энергии и системы хранения топлива от
20 до 10 кг)
5
Энергия затраченная на |
|
|
|
|
|
|
|
Энергия |
|
|
||||||
преобразование тепловой |
|
|
|
|
|
|
преобразованная |
|
|
|||||||
энергии в мех.работу |
|
|
|
|
|
|
|
в мех.работу |
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
308,3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
149,0 |
|
|
|
|
159,3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0 |
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
249,4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
128,2 |
|
|
|
|
|||||
|
|
|
121,2 |
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
107,4 |
|
|
|
|
52,0 |
|
|
55,4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
439,9 |
|
|
|
211,3 |
|
228,6 |
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1105,0 |
|
||
|
|
533,5 |
|
571,5 |
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Энергия затраченная на
преодоление сопротивления движению автомобиля
Аэрод. сопротивление
Сопротивление
дороги и шин
Потери в трансмиссии
Мех.потери двиг. и потери на
привод вспом.оборуд.
Суммарный расход энергии,
МДж/100км
Передача в КП 10 |
Скорость 80,0 км/ч |
qis = 4,49 г/Н*100 км (Индикаторный КПД-52%) |
Рис. 5.5. Энергетический баланс автомобиля КАМАЗ-5320 при движении на горизонтальной дороге со скоростью 80 км/ч, передаточное отношение главной передачи 6,53 [40]
6
Уровень III |
Вход |
Рабочие процессы |
Выход |
|
tа, КпА, Д |
агрегата, установленного |
tА, |
|
G, А-К, Rv |
на автомобиль |
|
|
|
Управление |
|
Уровень II |
Вход |
Рабочие процессы |
Выход |
|
tм, КпА, ΣRa |
агрегата |
tа, |
|
Ср, Вср |
|
|
|
|
Управление |
|
Уровень I |
Вход |
Рабочие процессы |
Выход |
|
Кпм, |
элемента агрегата с |
tм, |
|
Ср, ΣRv |
тепловыделением |
|
|
|
Управление |
|
|
|
(обратная связь) |
|
Рис. 5.6. Взаимосвязь между элементами трансмиссии грузового автотранспортного средства по теплонапряженности,
где t – измеритель температурного режима объекта (агрегата, среды, детали), КПА – конструктивные параметры автомобиля, агрегата, механизма,
G – нагрузки в кузове ГАТС,
А-К – атмосферно-климатические условия, Rv – режимы движения,
Д – характеристики дорожных условий, Вср – факторы, определяющие интенсивность процессов тепловыделения
внутреннего и внешнего теплообмена агрегата ГАТС, Ср – свойства рабочей среды.
7
Кп (ф), РП
Вх
Кп(н), М, СрΣР
МТЗК, МТЗП, МТЗЭ,
МТЗУ
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
ИВых |
|
|
||||
1 |
|
|
3 |
|
||||||
|
Вых |
|
Кизд |
|
||||||
|
|
|
|
|
||||||
|
3 |
|
|
2 |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
ТС |
|
||||||||
2 |
|
|
|
|
||||||
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
|
|
|
|
|
|
|
5 |
|
|
Т-Э, СП |
|
|
||||||||
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Иэк |
|
5 |
4 |
|
|
|
|
|
Иэк К |
|
|
Ин |
4 |
К |
5 |
|
|
|
|
|
Э/Σ Кт-э |
|
|
Рис. 5.7. Пути оценки и управления качеством и эффективностью грузовых автотранспортных средств [21],
где Кп (ф), Кп(н) – конструктивные параметры, определяющие функциональные и надежностные свойства,
РП – рабочий процесс, Вых – выходные характеристики,
Кизд – коэффициент (избытка) резервирования выходных характеристик, Иэк,,Иф, Ин, Э – измерители эксплуатационных функциональных, надежностных
свойств, экономической эффективности, К – уровень нарушения функционирования, ТС – технические состояния,
Σ Кт-э - совокупность технико-экономических коэффициентов, 1 – направление оценки функциональных свойств,
2 - направление оценки надежности по критерию продолжительности, 3 - направление оценки надежности по критерию нарушения рабочих функций,
4– направление оценки ТС,
5– направление оценки эффективности.
8
Рис. 5.8. Формирование и реализация ФПС, ПСН и ПТ-ЭС грузовых автотранспортных средств
ТС – уровень технического состояния; Пэ – показатель эффективности; С – себестоимость (затраты) на перевозки грузов; N – количество циклов; Рэ – величина нагрузки (режим эксплуатации), NPmэ =Рез=constхарактеристика выносливости; Сизд.-стоимость изделия; m-степень, от которой зависит напряженное состояние, tgα1=1/Pэ1m, , tgα2=1/Pэ2m, m=const, Рез= const, + ∆ -неоднородность продукции.
9
Рис. 5.10. Области осуществления дизельного и газожидкостного процессов [56]
11