Задание гр. 123151 (52) / Подготовленный Материал для вебинара по Эргономике и дизайну / 0. Основы проектирования / Глава 5рис-таб / Рис. 5 (Сокращ
.).pdf
|
Модели проектной эффективности |
|
|
|||
|
Модель проектируемого изделия |
|
Модель операции |
|||
Облик комплекса сложной технической |
|
Облик комплекса сложной |
||||
|
системы |
|
технической системы |
|||
|
СТО |
|
с грузом |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
АЗС |
|
|
|
|
|
|
АГНКС |
|
|
|
без груза |
|
|
|
|
|
|
||
|
ГАТС |
|
Схема |
|
Условия |
|
|
Параметры структуры |
|
функционировани |
эксплуатации |
||
|
ДЗ(ККС) |
|
|
|
|
|
|
Блоки расчета конструктивных |
Модель этапа операции |
1 |
|||
]τ} |
параметров Кп(ф); Кп(н) |
|
Модель фазы заправки |
|
2 |
|
ККС ГАТС, систем хранения |
|
моторным топливом |
|
3 |
||
α[γ=f(F) |
|
|
Хранение |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
х= |
ДВС |
|
Запуск установки |
|
|
|
1 |
|
|
|
|
||
, |
|
|
|
|
|
|
Э=f{F |
Трансмиссии |
|
Подготовка к движению |
|||
: |
Системы управления ГАТС и |
|
|
|
|
|
развитияЗаконсистем |
|
Разгон |
|
|
||
агрегатами |
|
|
|
|||
|
Движение с Vconst |
|||||
Систем хранения ГМТ |
процессаЭнергетика |
|||||
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
||
|
|
|
Замедление |
|||
|
|
|
Погрузки-разгрузки |
|||
|
|
|
Буксировка |
|||
|
Получение и преобразование уравнений |
Безопасность ГАТС |
|
|
||
|
существования |
|
|
|||
|
|
|
Безопасность систем хранения ГМТ |
|||
|
Формирование вариантов проектируемого |
|
Расчет показателей эффективности |
|||
|
ГАТС (рис. 5.31) |
|
|
|
|
|
Рис. 5.30. Модель проектной эффективности
ДЗ – действующее звено ККС – компоновочно-конструкторские схемы
32
|
|
обеспечения |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
обеспечения |
эффекта |
|
|
|
|
|
|
|||||
для |
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
для . |
|
|
|
|
|
|||||
|
|
энергия |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
энергия |
эффектаполезногоо |
|
|
оборудования |
|
|
|
|||||
Исходная |
|
ролезно |
|
|
|
|
|
|||||
|
|
Исходная |
|
|
|
|
|
Для установки спец. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Разновидности функционального назначения. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
РаботааГАТСС ззажжизненныйзненныйцциклкл. |
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
Для перевозки грузов. |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
- |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
законодательст,амзаконодательствам |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ограничения ограничения |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
по( ) |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
ЦЦистернысцерны |
|
|
|
|
|
|
|
Массогабаритныеассогабаритны нормативам(п нормати, вам) |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
Сед. тягач |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Текущие условия эксплуатации (β) |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Выбор рациональных размеров платформы |
|
||
|
|
|
Фургон |
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
Самосвал |
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
длина ГАТС ГАТСмасса, |
G |
|
|
|
Корректировка |
|
||
|
на ось, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
нагрузки ГАТС |
|
|
|||||
осьна |
АТС |
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|||||
ГАТСвысота габаритнаябазагб. G, ширина |
|
|
|
|
||||
нагрузка |
ширина |
|
|
|
|
|
|
|
H, L |
G1 |
|
|
|||||
, забполная |
2- |
|
|
|
|
|
|
|
1,2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
– |
|
|
|
|
|
|
|
|
Н- L габ L - GaL- G В – |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
As. |
|
|
|
|
грузоподъемности и Lпл |
|
|
|
|
|
Av. |
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
||||||
|
Ag. |
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
||||||
γgv; γgs. |
|
|
|
Обоснование |
|
|
||||
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
.чадереп ов-лок |
, |
D |
|||||||||||||||
;йесо овтсечилок |
, |
|
|
|
|
|
пк |
N |
||||||||||
.гивд е |
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
сп |
G |
|
|
|
|
|
|
|
сп |
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
G+ G |
К- |
G |
L- |
|
|
в=В |
||||||||||||
н2 |
c |
1 |
|
сп |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
G |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
сп |
|
|
L- |
сп |
а=А |
|||||||||||
|
н2 |
|
|
c |
1 |
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
G- G |
К |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
в) |
(а- |
рг |
+G |
а |
нс |
G |
= |
2 |
Z |
|||||||||
(в+в) |
рг |
+G |
в |
нс |
G |
1 |
Z |
|||||||||||
|
|
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
G+ |
|
G- |
|
|
|
G |
|
|
|
|||||||
|
с1 |
|
|
г1 |
|
рг |
|
|
|
|
=L |
|||||||
|
)2/ |
|
L+ |
+l( |
рг |
G |
||||||||||||
|
|
п |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
A |
|
|
А |
|
|
|
/ |
2 |
|
|
2 |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
а |
|
|
|
= |
К |
|||||
|
|
|
/G |
|
|
|
|
|
|
а |
|
|
||||||
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
=G |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
К |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
Бортовой |
|
|
|
Дальность |
разгрузки |
|
ССпособособ храненияАТСгруза |
Способ |
Тип |
|
|
|
|
|
|
|
|
- |
СпогрузкихраненияособАТС |
грузахранения |
в состоянии |
СТипосподдержаниябзагрузкиГАТСв рабочемсостоянии |
|
|
|
|
Зона высокогор. |
ТТиппгрузагуза |
ППарционносноть |
Дальность |
разгрузки |
маршрута |
поддержания маршрута |
|||
Зона х. кл. |
Зона ум. кл. |
Зона ж. пуст. местн. |
Способ Способ |
Тип |
Тип рабочем |
|||||||
яиволсу еиксечитамилК |
|
|
Условия 1гр. (β) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
Условия 2 гр. (U)
параметров ККC (облика) ГАТС |
коэффициентыадаптации кузова ГАТС по грузоподъемности, |
задниеипередний-BиA;[9]площадисвесы ГАТС [141] |
расчетаАлгоритм5.31..Рис значениймассогабаритных |
объемаиспользованиякоэффициенты– и площади кузова; A |
|
|
- As Av, , |
|
|
g |
|
|
s |
, |
|
γ |
объему |
|
g |
|
|
γ, |
|
|
gv |
|
|
33 |
|
Р Е З У Л Ь Т А Т Ы
|
|
|
|
|
Таблицы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Графики |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Un |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Эµν |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
U2 |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
U2 |
|
|
|
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Э |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
U1 |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
U |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
{β} |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
… |
αµ |
… |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
{β1} |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
{β1} |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
… |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Эµν |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
{βν} |
|
|
|
Эµν |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
αµ |
|
|
|
α |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Неопределенные факторы
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
{α}µ |
|
U1 ÷ Un |
|
{β}’µ÷{β}νn |
||
Проектируемый |
|
Условия U заданы |
|
Условия β заданы |
|||
элемент задан |
|
законами |
|
диапазоном |
|||
вариантами |
|
распределения f (u) |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
А Н А Л И З
Отбор вариантов по эффективности Э(αvar ; β;U)
(рис. 5.33)
Шкала желательности
Э PV
Замена параметров на их
математическое ожидание МО
[U] :
Э=Э ({Кп}), {β}, МО [U]
Взвешивание результата
расчета Э по вероятности
Э= ∑х P(Uν )Э(Uν )
ν=1
Анализ
игровой
матрицы
Критерии
отбора (Вальда,
Сэвиджа)
Рис. 5.32. Типовые формы представления результатов и их анализа
34
|
СРЕДНИЙ КЛАСС |
Базовые модели |
Вариант |
|
L4 108. |
|
|
|
|
|
…140 |
л.с. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
L4 108. |
…140 |
л.с. |
|
|
|
|
|
|
L6 180 л.с.
Бензин V8 150 л.с.
Бензин V8 150 л.с.
V8 185.
L6 149…250 л.с.
V8 |
230…300 л.с. |
|
|
|
|
|
|
V8 |
185. |
…250 л.с |
. |
|
|
|
|
L6 226…250 л.с.
L4 136…150 л.с.
L6 150…209 л.с.
L4 136…150 л.с.
L6 150…209 л.с.
L6 150…250 л.с.
L6 150…250 л.с.
КЛАСС БОЛЬШОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ
10 , 12, 13, 5m
Полный вес автопоезда
34, 38, 42m
V8 400…500 л.с.
Рис. 5.33. Варианты компоновочно-конструкторских схем грузовых автотранспортных средств ЗИЛ и систем хранения природного газа под давлением 19,6 МПа в баллонах емкостью 50 л, 300 л, 500 л
35
Kni
Иэ
Иi
Э
С
Q=PV качества
G=PV2/2 эффект
Э=PV2/t3/(2W)
эффективность
Рис. 5.34. Функция и шкала желательности конструктивных параметров Кпi
грузового автотранспортного средства, измерителей его свойств Иi, Иэ, эффективности Э и стоймостных показателей С.
Р - средняя нагрузка автомобиля, V – скорость ГАТС, t3- время эксплуатации, W - суммарные затраты (см. п. 5.4)
36