Задание гр. 123151 (52) / Подготовленный Материал для вебинара по Эргономике и дизайну / 0. Основы проектирования / Глава 5рис-таб / Рис. 5 (Сокращ
.).pdf
Рис. 5.11. Точка росы продуктов сгорания:
1- природный газ; 2 - бутан-пропан; 3 – бензин
12
|
|
А,98% |
|
|
|
|
Нефть |
В,95% |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
С,90% |
|
|
|
Сланцевая руда |
Д,75% |
|
|
||
|
|
|
В,67% |
|
|
|
|
|
С,63% |
|
|
|
|
Е,95% |
|
|
|
|
|
F,87% |
|
|
|
|
Уголь |
|
G,70% |
|
|
|
|
|
B,63% |
|
|
|
|
|
C,55% |
|
|
|
|
|
H,43% |
|
|
|
|
I,37% |
|
|
|
|
Биомасса |
|
K,35% |
|
|
|
|
L,25% |
|
|
|
Ядерная энергия |
Н,20% |
|
|
||
0 |
20 |
L,17% |
|
100 |
|
40 |
60 |
80 |
|||
К..п.д. превращения,%
Рис. 5.12. КПД превращения топлива:
А - очищенная нефть; В - дистиллят; С - бензин/дизельное топливо; Д - гидрогенезированная сланцевая
смола; Е - порошкообразный уголь;F - уголь экстрактной очистки; |
G - синтетическая нефть; H - |
метанол;I - жидкие углеводороды процесса Фишера-Тропша; K |
- этиловый спирт;L - жидкие |
углеводороды |
|
13
Рис. 5.13. Зависимость затрат нефтяного сырья на производство бензинов (1) и удельного расхода топлива двигателем (2) от октанового числа бензина
14
Рис. 5.14. Зависимость относительной эффективности е от степени сжатия:
1, 2 и 3 - коэффициенты избытка воздуха α, соответственно равные 0,9; 1,0; 1,2.
15
|
Выбор цели |
|
|
|
|
|
Разработка |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
альтернативы |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Формирование |
|
|
|
|
|
Оценка полезности по |
|
||||
|
проблемы |
|
|
|
|
|
отношению к |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
результату |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Начало исследований |
|
|
|
|
|
Завершение исследований |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рис. 5.15. Взаимосвязь системных исследований
(пунктирные стрелки указывают на повторяемость циклов).
16
Е |
Маркетинговые исследования |
|
|
|
|
Т И Р О В А Н РИ |
Формирование идеи |
Отбор идей |
Разработка замысла и |
Разработка стратегии |
|
АТС |
|
его проверка |
маркетинга |
||
Анализ |
Разработка конструкции |
Испытания в рыночных |
Развертывание |
||
К |
|
возможностей |
АТС (проектирование) |
условиях |
коммерческого |
Е |
|
||||
|
производства и сбыта |
|
|
производства |
|
П Р О |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Техническая документация |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Техническое задание (ТЗ) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Эскизный проект (ЭП) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Технический проект (Т.П.) |
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ГОСТ 2.119-73 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ГОСТ 2.120-73 |
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Цель разработки, область применения ГОСТ 15150-69 |
|
Основные параметры и размеры |
|
Экономические показатели |
|
Стадии, этапы разработки |
|
Приложение к ТЗ |
|
Компоновка |
|
Анализ соответствия требованиям |
|
Принятие решений по формированию потенциальных свойств надежности |
|
Оценка соответствия требованиям эргономики и технической эстетики |
|
Разработка технических требований к комплектующим узлам и агрегатам |
|
Решение задачи узловой и детальной унификации |
|
Разработка конструкции узлов АТС |
|
Проверка компоновки узлов на АТС |
|
|
Принятие решения по конструкции приводов управления узлов и агрегатов |
|
Эргономика салона АТС |
|
|
Разработка принципиальной схемы систем АТС |
|
Компоновки, уточнение массогабаритных параметров |
||||||||||||||||||
Рис. 5.16. Процесс проектирования грузовых автотранспортных средств
Рабочая
документация ГОСТ 2.103-68
Разработка ТУ
Разработка
технических
требований
17
. |
|
|
|
|
Уровни |
|
Параметры {ß} в схеме операции |
близкие к |
|
|
|
|||
иерархии |
отсутствуют |
условные (модель) |
||
реальным |
||||
|
|
|
||
Комплексы |
|
Общие |
|
|
СТС |
|
|
||
|
показатели |
|
||
Сборочные |
Относительные |
Обобщенныые |
Реальные |
|
показатели, |
||||
единицы |
показатели |
показатели |
||
чувствит. к {β} |
||||
нечувствит.к {β} |
|
|||
|
|
|
||
Узлы, |
|
Частные |
|
|
агрегаты, |
|
|
||
комплекты, |
|
показатели |
|
|
детали |
|
|
|
|
Рис. 5.17. Совокупность показателей эффективности |
|
|||
18
Вход |
|
|
|
КПф; РП |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Вид топлива: |
|
|
|
КПн; М; |
|
||||
Бензин |
|
|
|
|
|
|
|
ΣR; Срв |
|
Диз. топливо |
|
|
|
|
|
|
|
||
КПГ |
|
|
|
|
СЖПГ |
|
|
|
МТЗК |
|
||||
СНГ |
|
|
|
|
|
|
|
МТЗП |
|
водород |
|
|
|
|
|
|
|
МТЗЭ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
МТЗУ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ФПС
ПСН
ПТ-
ЭС
Системы грузового АТС
Системы хранения
ГМТ
Системы топливоподачи,
редуцирования
Система
смесеприготовления ДВС
Конструкция ДВС
Эs+1 UTns Эs (ns )
ФПС АТС ПСН АТС МТЭС АТС
Рис. 5.18. Формирование потенциальных свойств грузовых автотранспортных средств в зависимости от вида топлива,
где U - символ технического объединения,
T |
|
|
|
|
|
|
|
Эs+1 Un |
s |
- показатель эффективности решения задачи системой (S+1)-го уровня, |
|
|
T |
|
|
Эs (ns ) |
- показатель эффективности решения задачи ns системамиS- го уровня |
||
без их системно-технической увязки.
19
Виды |
Группы |
Подклассы Классы |
[135] 9).5.табл.см ,1.1β условия( грузов виды и Группы .19.5 .Рис
20
Руда, камень, кирпичный бой,
картофель, свекла, лед, мерзлая земля, каменный уголь, кокс, гравий
Песок, керамзит, рожь, кукуруза,
пшеница, сухая земля, солома, силос, навоз, глина, торф, опилки, снег
Мука, известь-пушенка, сажа, цемент,
шамотный порошок
Кирпич, газы в баллонах, грузы в
ящиках и поддонах, грузы в контейнерах, бутылки
Книги, газеты, журналы, вата,
одежда, ткани, сахар
Хлеб, хлебобулочные изделия,
жидкости в таре, фрукты
Мясо, рыба, битая птица, свежие
фрукты и ягоды
Кислород, азот, водород, пропан,
бутан, аргон, неон, метан
Молоко, пиво, спирт, вода,
нефтепродукты, кислоты, химические растворы
Товарный раствор, бетон, гудрон,
Трубы прокатные, профиля, лес,
строительные элементы
Атомные реакторы, станки,
трансформаторы, статоры,
Кусковые и
смерзающиеся
Сыпучие и липкие
Порошкообразные и
пылевидные
|
|
И НАВОЛОЧНЫЕ НАСЫПНЫЕ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ТВЕРДЫЕ |
|
||
|
|
|
|
||
|
|
|
|
||
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Не требующие защиты
от окружающей среды
Требующие защиты от
окружающей среды
Требующие сохранения температурного режима
,ШТУЧНЫЕ-ТАРНО ПАКЕТИРОВАННЫЕ КОНТЕЙНЕРНЫЕ И |
|
|
|
|
|
|
ЖИДКИЕ |
|
|
|
ГРУЗЫ |
||
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
Требующие
поддержания температурного режима
Газообразные и жидко-
газовые смеси
Жидкие , химически активные , воспламеняющиеся
Полужидкие и
густеющие
Негабаритные
Грузы большой массы
|
|
|
|
|
ГАЗООБРАЗНЫЕ |
И НАЛИВНЫЕ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ГАЗООБРАЗНЫЕ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
БОЛЬШОЙ ГРУЗЫ МАССЫ |
И НЕГАБАРИТНЫЕ |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рис. 5.20. Схемы организации перевозок (условия β1.7, см. табл. 2.9) [135]
где а и б – маятниковые маршруты (самосвалы, цистерны); в – кольцевой маршрут фургоны; г – кольцевой маршрут контейнеровоза; д – движение со съемными кузовами; е – радиальные маршруты.
21