Задание гр. 123151 (52) / Подготовленный Материал для вебинара по Эргономике и дизайну / 0. Основы проектирования / Глава 5рис-таб / Рис. 5 (Сокращ
.).pdf22
а) |
б) |
||
Q |
|
|
Р |
|
|||
|
|
Т |
Т |
|
|
||
Рис. 5.21. Изменение выработки и транспортной работы автомобиля во времени по классической теории транспортного процесса
а) – в тоннах; б) - в тонно-километрах.
23
Рис. 5.22. Схема простой (б) и комбинированной (а) средних систем доставки грузов (ССДГ) 1-го типа (условия β1.7, табл.5.9)
О –центральный грузовой пункт системы; 12,…, N – периферийные грузовые пункты; -q00 – выгрузка груза, объемом q в n-ом пункте; 
- пробег с грузом;
- пробег без груза
24
|
1 |
|
2 |
|
12 |
3 |
|
11 |
4 |
|
10 |
5 |
|
9 |
6 |
|
8 |
|
7 |
13 |
|
|
Рис. 5.23. Обобщенный граф состояний грузового автотранспортного средства в АТП.
1 – работа на линии; 2 – ТО; 3 – ТО-2; 4 – ТР; 5 – КР на АТП; 6 – КР на заводе; 7 – ожидание КР; 8 – доводка после КР; 9 – подготовка к списанию; 10 – подготовка нового автомобиля к эксплуатации; 11 – простой после ДТП; 12 – простой исправного автомобиля; 13 – утилизация.
25
Показатели
эффективности системы более высокого уровня
Уровень влияния
Показатели эффективности технической эксплуатации
Частные показатели
эффективности подсистем технической эксплуатации
Прирост конечного
продукта: объем перевозок, производительность
25-27%
Уровень
работоспособности
парка
Коэффициент
технической готовности
Наработка на отказ Вероятность безотказной работы в течение смены, рейса Ресурс до капитального
ремонта и списания Простой в ремонте Простой в ремонте по цехам, участкам АТП и агрегатам автомобиля и др.
Себестоимость
перевозок
22-26%
Затраты на
поддержание
работоспособности
парка
Затраты на ТО и ремонт
То же по статьям затрат. То же по агрегатам, цехам и участкам То же по видам ТО и Р. То же по видам
материалов и запасных частей и др.
Производительность труда на перевозках
20-23%
Производительность
труда персонала, работоспособность парка
Производительность
ремонтного персонала
Производительность труда по цехам и участкам АТП Производительность труда по видам ТО и ремонта и т.д.
Рис. 5.24. Связь целей технической эксплуатации и автомобильного транспорта [112]
26
Р1 
Р7
Р2 
Р6
Р3 
Р5
Р4
Рис. 5.25. Обобщенный граф состояний автомобилей в АТП:
Р1 – работа на линии; Р2 – ТО-2; Р3 - ТР; Р4 – утилизация (У); Р5 - простой по организационно-техническим причинам; Р6 - простой по организационным причинам;
Р7 - ТО-1.
27
∆Actl |
|
|
Элемент СТС |
|
|
{α} |
Воздействие Sд |
Элемент |
|
∆Konl (∆Actl)
Рис. 5.26. Схема типовой модели элементарных обоюдных действий при функционировании грузового автотранспортного средства
28
Типовые фазы
|
|
|
|
|
|
|
|
Работа ДВС на ХХ |
|
|
Разгон АТС |
Движение АТС с Vconst |
Замедление АТС (торможение) |
Погрузка-разгрузка |
Сцепка-расцепка прицепа |
Буксировка прицепного состава |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Транспортный процесс |
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Типовые фазы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
4. Подготовка к движению |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
1.Запавка топлива |
2. Хранение |
3. Запуск ДВС |
4.1. Прогрев ДВС |
4.2. Прогрев КП, ЗМ |
4.3. Прогрев шин |
4.4. Заполнение воздухом тормозных систем |
4.5. Троганье ГАТС |
|
4.6. Работа ДВС на ХХ |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Начальный этап |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Типовые фазы
Буксировка АТС |
Сан .обработка (мойка) |
Самодиагностика |
Замедление АТС (торможение) |
Подготовка к стоянке |
|
|
|
|
|
Конечный этап
Рис. 5.27. Основные этапы и фазы транспортного процесса грузовых автотранспортных средств
Транспортный процесс
ГАТС |
Объект-груз |
29 |
|
|
ПОДГОТОВКА ИСХОДНЫХ ДАННЫХ |
|
Проектно-конструкторские |
Построение схемы |
проработки |
операции |
А = { α1, α2 , α3,… αµ…} |
{β}={ β1, β2,…βj,…} |
αµ = { Кп1, Кп2,… Кпi…} |
{U}={ U1, U2,… US,… } |
Ф { Кп1, Кп2,… Кпi…}< Ф0 |
|
ОЗ |
ДЗ |
Анализ характеристик и взаимосвязей элементов в системе |
|
{ККС}ОЗ
{Кп}ОЗ
{И}ОЗ
И1 = И({Кп}:{U}) И2 = И2({Кп}:{U}) Иn = Иn({Кп}:{U})
{ККС}ДЗ
{Кп}ДЗ
{И}ДЗ
|
Проектное направление |
|
|
Эксплуатационное |
|
|
|
|
направление |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Построение математической модели (см.табл. 2.9, 2.17,2.18, 4.40 - 4.43)
Э = Э ({Кп}, {β}, {U}
Выбор рационального варианта
Э ({Кп}, {β}, {U} → max
Анализ результатов расчетов
∆С ({Кп}), ∆Т ({Кп}),
Рис. 5.28. Типовая блок-схема решения основной задачи проектной эффективности
∆С – изменение затраты; ∆Т – изменение сроков проектирования
30
ЭКСПЛУАТАЦИОННОЕ |
|
|
НАПРАВЛЕНИЕ |
|
|
Варьируемые |
Математическая |
Показатель |
тактические |
модель операции |
эффективности |
параметры |
Э ({И}) |
Э |
{И}vor |
|
|
|
|
|
|
|
ОЕ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ПОКАЗАТЕЛЬ |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
ПРОЕКТНЫЕ |
|
|
СОПОСТАВЛЕНИЕ |
|
|
|
||||||||||
|
ПАРАМЕТРЫ |
|
|
|
|
ЭФФЕКТИВНОСТИ |
|||||||||||
|
|
|
|
|
И} |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Э |
||
|
|
|
|
{Кп} |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Э |
ШКАЛА |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Множество |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ЖЕЛАТЕЛЬНОСТИ |
||
|
|
|
Функциональная |
|
|
|
Располагаемые |
||||||||||
|
вариантов |
|
|
связь И({Кп}) |
|
|
|
показатели |
|
|
|
|
|||||
|
{Кп}µ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ФСП ПСН; |
|
|
Э({И}р) |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ПТЭС{И}р |
|
|
|
|
||
Э({И})
ПРОЕКТНОЕ
НАПРАВЛЕНИЕ
{И}vor
Вариант {И}р
Рис. 5.29. Направления исследования при подготовке исходных данных
31