533,5 571,5 1105,0 Суммарный расход энергии, мДж/100км

Передача в КП 10 Скорость 80,0 км/ч qis = 4,49 г/Н*100 км (Индикаторный КПД-52%)

Рис. 5.5. Энергетический баланс автомобиля КАМАЗ-5320

При движении на горизонтальной дороге со скоростью 80 км/ч, передаточное отношение главной передачи 6,53 [40]

Уровень III

Рабочие процессы агрегата, установленного на автомобиль

Вход

t_а, К_пА, Д

G, А-К, R_v

Выход

t_А,

Управление

Уровень II

Рабочие процессы агрегата

Вход

t_м, К_пА, Ra

Ср, Вср

, Вср

Выход

t_а,

Управление

Уровень I

Рабочие процессы элемента агрегата с тепловыделением

Вход

К_пм,

Ср, Rv

Выход

t_м,

Управление

(обратная связь)

Рис. 5.6. Взаимосвязь между элементами трансмиссии грузового автотранспортного средства по теплонапряженности,

где t– измеритель температурного режима объекта (агрегата, среды, детали),

К_ПА – конструктивные параметры автомобиля, агрегата, механизма,

G– нагрузки в кузове ГАТС,

А-К – атмосферно-климатические условия,

R_v – режимы движения,

Д – характеристики дорожных условий,

В_ср – факторы, определяющие интенсивность процессов тепловыделения внутреннего и внешнего теплообмена агрегата ГАТС,

С_р – свойства рабочей среды.

К_п (ф), РП

И_Вых

ВыхК _изд

И_эк

И_эк К

1 5

К

1 3 4

В

К_п(н), М, С_рР

ТС

И_н

х 3 2 4

2 5

МТЗК, МТЗП, МТЗЭ, МТЗУ

Т-Э, СП

Э/ К_т-э

5 5

Рис. 5.7. Пути оценки и управления качеством и эффективностью грузовых автотранспортных средств [21],

где К_п (ф), К_п(н) –конструктивные параметры, определяющие функциональные и надежностные свойства,

РП – рабочий процесс,

Вых – выходные характеристики,

К _изд– коэффициент (избытка) резервирования выходных характеристик,

И_эк,,И_ф, И_н, Э – измерители эксплуатационных функциональных, надежностных свойств, экономической эффективности,

К –уровень нарушения функционирования,

ТС – технические состояния,

 К_т-э - совокупность технико-экономических коэффициентов,

1 – направление оценки функциональных свойств,

2 - направление оценки надежности по критерию продолжительности,

3 - направление оценки надежности по критерию нарушения рабочих функций,

4 – направление оценки ТС,

5 – направление оценки эффективности.

Рис. 5.9. Диаграмма областей нормальной работы двигателей на различных видах топлива [56]

Рис. 5.10. Области осуществления дизельного и газожидкостного процессов [56]

Рис. 5.11. Точка росы продуктов сгорания:

1- природный газ;2- бутан-пропан;3 – бензин

Нефть	А,98%
	В,95%
	С,90%
Сланцевая руда	Д,75%
	В,67%
	С,63%
Уголь	Е,95%
	F,87%
	G,70%
	B,63%
	C,55%
	H,43%
	I,37%
Биомасса	K,35%
	L,25%
Ядерная энергия	Н,20%
	L,17%

0 20 40 60 80 100

К..п.д. превращения,%

Рис. 5.12. КПД превращения топлива:

А - очищенная нефть; В - дистиллят; С - бензин/дизельное топливо; Д - гидрогенезированная сланцевая смола; Е - порошкообразный уголь;F - уголь экстрактной очистки; G - синтетическая нефть; H - метанол;I - жидкие углеводороды процесса Фишера-Тропша; K - этиловый спирт;L - жидкие углеводороды

Рис. 5.13. Зависимость затрат нефтяного сырья на производство