Military Крым. Спецвыпуск №1. 2010

руки, а занимался перетаскиванием из Грузии в центральный аппарат и местные органы НКВД СССР своих земляков. Таким образом, в октябре 1938 г. Каранадзе прибыл в Симферо­ поль в качестве народного комиссара внутреннихдел Крымской АССР.

На этом своем новом посту Каранадзе себя ничем особенным не проявил, хотя в последние три года, предшествовав­ ших началу Великой Отечественной войны Крым, несмотря на свое тогдаш­ нее малолюдство (около 900 тысяч населения) и внешнюю курортную провинциальность, не был обделен вниманием иностранных разведок, особенно из ряда сопредельных государств.

Наиболее активно действовали в то время румыны. Презираемая своими коллегами по всей Европе румынская разведка, в 20-30-е годы сумела насадить в Крыму, и особенно в Севас­ тополе, немало своих агентов. Так же кое-какую агентуру в нашем городе удалось приобрести и весьма далеким от него итальянцам. Одним из их агентов оказался смотритель итальян­ ского воинского кладбища на горе Гасфорта. Традиционно протягивала свои щупальца в Крым и Севастополь турецкая разведка, несмотря на свою откровеннуюслабостьв то время.

При всем этом, ни о каких разгромах иностранных агентурных сетей в Крыму и Севастополе в 1 938-1941 гг. со стороны руководимого Каранадзе ведомства ничего даже сейчас, спустя почти 70лет, не слышно.

Единственным новшеством в то время стало его назначение в феврале 1 941 г. наркомом госбезопасности Крымской АССР в связи с выделением из прежнего НКВД СССР главного управления государственной безопасности и созданием на его базе Наркомата государственной безопасности СССР.

Через месяц после начала Великой Отечественной войны, в конце июля 1 941 г. НКГБ вновь объединяется с НКВД, и Каранадзе снова становится наркомом внутренних дел Крымской АССР.

Несмотря на начавшуюся войну и то, что вскоре после её начала Крым стал прифронтовой зоной, в деятельности руководимого Каранадзе ведомства продолжала господствовать все та же рутина и бюрократизм, которые в условиях военного времени очень быстро стали приводить к многочислен­ ным громким провалам.

Не была вскрыта активная подготовка политической и интеллектуальной элиты крымских татар, выращенной на свою голову советской властью в

1921-1941 ГГ., к переходу на сторону наступающих немецких войск. В результате спустя пару недель после вступления немцев в Крым, вся оккупи­ рованная ими территория полуострова покрылась сетью «мусульманских комитетов» во главе с Крымским мусульманским комитетом.Вся эта структура немедленно приступила к созданию крымско-татарских вооружен­ ных формирований для содействия захватившей почти весь Крым 11-й немецкой армии и, прежде всего, подавления партизанского движения в горнолесных районах Крыма.

Что касалось возложенной на Крым­ ский НКВД задачи подготовки партизан­ ских отрядов и подпольных организа­ ций, то к ней Каранадзе отнесся столь же формально-бюрократически и безответственно. Все эти структуры в большинстве случаев создавались из числа неподготовленных, случайных, а часто и тайно враждебных советской власти людей.

В результате, буквально в первые же дни немецкой оккупации подавляющее большинство подпольных организаций либо самоликвидировались, либо были уничтожены тайной полевой полицией (ГФП) и военной контрразведкой (отделы «1 С») 11 -й немецкой армии. А в партизанских отрядах случайный подбор людей и особенно командного состава привел к массовому дезерти­ рству и переходу на сторону противника, особенно после начала затруднений с продовольственным снабжением и ещё больше, когда эти затруднения перерос­ ли в голод.

Этот конкретный провал в служебной деятельности Каранадзе и его первого заместителя Н. Д. Смирнова, непосре­ дственно занимавшегося этой задачей, был тогда же отмечен практически всеми руководителями партизанского движения и многих партизанских отрядов Крыма. Документы с этими обвинениями были опубликованы в архивном сборнике «Партизанское движение в Крыму в годы Великой Отечественной войны» - Симферополь: «Сонат», 2006.

Впрочем, в провале созданных по линии НКВД Крымской АССР подполь­ ных организаций, не стоит обвинять только одного Каранадзе и Смирнова. В этом вопросе они действовали отнюдь не своим, пусть и скудным умом, а выполняли инструкции и указания НКВД

СССР во главе с Л. Берия, которого сейчас некоторые пытаются предста­ вить в виде блестящего интеллектуала и талантливого организатора.

Исполняя указания сверху, органы НКВД на местах вместо того, чтобы

Каранадзе Г. Т.

формировать свои будущие подполь­ ные структуры из офицеров госбезопас­ ности и милиции, ранее не проживав­ ших в том или ином городе или райцен­ тре, и потому там никому неизвестных, готовили подпольные организации из своей довоенной агентуры, проживав­ шей в данном населенном пункте. Поэтому почему-то никому не пришла в голову простая мысль, что осведоми­ тельная агентура мирного времени неизбежно состоит из людей в больши­ нстве своем политически враждебных к советской власти и работающих на госбезопасность либо из страха, либо за деньги. И поэтому формировать из них подполье для работы в условиях вражеской оккупации было бы полным безумием.

В результате подпольные организа­ ции, сформированные областными управлениями НКВД в первые полгода войны, как правило, исчезали на вторые-третьи сутки после прихода немецких войск. Половина их членов, которые поглупее, . добровольно являлись сдаваться в немецкие военные комендатуры. Их дальнейшая судьба была печальной. Большинство из них немцы на всякий случай расстре­ ливали, немногих оставшихся в живых . отправляли в концлагеря, что, по сути, являлось той же смертной казнью, толькоотсроченной.

Те же, кто поумнеете, сдаваться к немцам не приходил, а, прихватив оставленные им для подпольной работы деньги, драгоценности, запасы продовольствия и промтоваров, перебирались в другие населенные пункты и, легализовавшись, занимались мелким предпринимательством.

Но вернемся к дальнейшей эпопее Каранадзе и возглавляемого им ведомства.

После постройки 6 букси рно­ ледорезных пароходов, как портовых судов морского ведомства для военно­ морской базы Порт-Артур (типа «Уда­ лец») на верфях Финляндии было принято решение построить еще три таких судна Обществом судостроитель­ ных и литейных заводов в Николаеве.

После образования в 1 902 г. Главного управления торгового мореплавания и портов, которое возглавил великий князь Александр Михайлович, отдел портов этого ведомства начал попол­ нять портофлот «Удальцами».

Контракт на постройку 3-х буксирно­ ледорезных пароходов для торговых портов Ялты, Керчи и Таганрога с ОС и ЛЗ в Николаеве был подписан членом комитета по портовым делам Министе­ рства Финансов вице-адмиралом Верховским 28.1 0.1902 г.

Законченные в 1 902 г. корпуса букси­ ров «Пантикапея», «Фанагория» и «Таврида» были спущены на воду в 1903 г. При достройке каждый из них приспосабливали в соответствиями с условиями конкретного портового управления. Поэтому «Фанагория», предназначенная работать в условиях замерзающего Азовского моря и на р. Дон обошлась казне несколько дороже других пароходов в 37000 рублей. На ней поставили вертикальную паровую машину двойного расширения системы «Компаунд» мощностью 241 л.с. Она отличалась от других по планировке внутренних помещений, рубкой и другими конструкциями на верхней палубе.

В сентябре 1 903 г. буксир «Фанагория» (капитан Кузнецов) пришел в Ростов, известив ростовцев (слово ростовчане еще не было в ходу) непривычным звуком мощной паровой сирены, да двумя 1 5-метровыми водяными струями пожарных гидрантов.

Согласно спецификации буксир ледорез имел корпус длиной наиболь­ шей 80 футов, ширину на миделе 1 7 футов 6 дюймов, высоту борта 9 футов 1 дюйм и осадку с водой в котлах и углем на 2-е сутококоло 7 футов 4 дюймов.

Высокая дымовая труба, наклоненная к корме, со вкусом обтянутая такелажем мачта, добротная 14-миллимитровая обшивка корпуса, приличной мощности водоотливные средства, сильные пожарные насосы давали право называть «Фанагорию» первоклассным универсал ьным типом портового буксира.

Скоро «Фанагория» стала известна на Дону. Она тушила пожары, приходила на помощь судам, застигнутым внезап­ ным ледоставом, колола лед весной на акватории порта до полуметровой

толщины, перед ледоходом совершала ледовую разведку.

В 1 904 г. капитана Кузнецова сменил капитан Д.Т. Чертков, в будущем знаменитый полярный капитан.

Всю навигацию на Дону, длившуюся 8- 9 месяцев буксир выполнял различные портовые работы. «Фанагорию» часто использовало для ревизионных поездок портовое начальство. На ней традици­ онно размещался судейский комитет во время ежегодных гонок яхтсменов ростовского и таганрогского яхт-клубов.

Иногда «Фанагорию» привлекали также в качестве патрульного судна во время прохода по Дону осетровой рыбы.

Несколько раз «Фанагория» принима­ ла участие в борьбе ростовской полиции с « речными пиратами »,

А.Бадякин (Керчь)

«ФанагорuЯ) до 1917 года.

нападавшими на лодки перевозчиков и на отдыхающих в Кумжинской роще. Осенью 1916 г. «Фанагория» буксиро­ вала в Ростов по Дону посыльное судно «Колхида».

Во время революционных событий в Ростове по приказу начальника ростов­ ского гарнизона генерала Потоцкого «Фанагория» должна была отвести с Азова загруженные углем баржи в донские гирла и затопить их на судоход­ ном фарватере, чтобы закрыть проход в

Но экипаж «Фанагории» отказался выполнять приказ и с прибытием черноморцев в Ростов оказывает услуги Черноморским кораблям и стоит на связи между ними и Ревкомом. В мае

Что осталось от «Фанагории» после выжигания дерева. Сентябрь 1967 г. Фото г.И.Кравцова.

До встречи с Т-34/76 производства Сталинградского ТЗ это была 1 05-мм легкая полевая гаубица. Ко времени нападения Германии на Советский Союз на вооружении вермахта имелось 7 076 105-мм гаубиц обр. 1918 г. Неизвестно, сколько их осталось к дню, когда был сделан этот снимок, но с того момента, когда два Т-34 атаковали немецкую батарею, точно стало на две меньше.

половина экипажа «Фанагории» были награждены правительственными наградами. Старые моряки утверждают, что «Фанагория» была единственным судном в составе флота, где столько членов экипажа были награждены орденами.

Это:

Шаповалов Ф.Ф. - старший механик Дорохин т.и . -второй механик Козаченко П.С. - боцман Янковский В. - матрос 1 класса Абрахин в.п. -кочегар 1 класса Багров Е.И. - кочегар 1 класса Балашов - кочегар 1 класса

В1956 г. экипаж буксира награждается Почетной Грамотой Ростовского облисполкома за ликвидацию ледовых заторов на реке Дон. В 1959-1960 Г.г. капитаном «Фанагории» был И.Кося­ ченко.

Вкачестве ледокольного буксира «Фанагория» работала до 1965 г., затем 60-летнее судно было поставлено на холодный отстой и, несмотря на неоднократные пожелания речников сохранить историческое судно, как реликвию в Ростове-на-Дону, в 1967 г.

«Фанагория» . была разобрана на металл.