§ 1.4.2. Бестранспортная схема проходки траншеи с применением механической лопаты.

Механические лопаты используются сравнительно редко для проходки траншей по бестранспортным схемам , в основном в горных породах , когда применение драглайнов невозможно. Так как линейные параметры механических лопат ограничивают размеры сечения траншеи, то по бестранспортным схемам механическими лопатами можно проходить ираншеи небольших размеров.

При этом должно быть соблюдено условие:

где - высота разгрузки экскаватора.

При необходимости проходки траншеи с большими размерами, чем позволяют линейные рабочие параметры механической лопаты, применяют переэкскавацию или проходят траншею в несколько слоев. В этом случае породу, вынимаемую из нижней части траншеи, механическая лопата выгружает на вспомогательную площадку, а затем она переваливается, как правило, драглайном.

Бестранспортные способы обеспечивают значительную скорость проходки траншей благодаря тому, что коэффициент использования экскаватора при этом достигает 0,9 – 0,95, в то время при транспортных схемах он составляет 0,35 – 0,40.

К преимуществам рассматриваемого способа относят:

- простоту организации проходческих работ;

• низкую стоимость работ;

• возможность проходки траншей в обводненных породах;

• возможность одновременной работы несколькими забоями, что позволяет форсировать в случае необходимости проходку траншей.

§ 1.5. Транспортный способ проходки траншей.

Для проходки траншей транспортным способом применяют механические лопаты, драглайны , а также многочерпаковые экскаваторы. Транспорт обычно используется тот же, что и во время эксплуатации карьера. Для интенсификации строительства карьеров с большим объемом горно-капитальных работ применяют транспорт, отличный от основного.

Транспортные способы проходки траншей предусматривают применение механических лопат по следующим схемам разработки:

• сплошным забоем с нижней погрузкой;

• сплошным забоем с верхней погрузкой;

• послойный способ проходки траншей.

§ 1.5.1.Проведение траншей на полное сечение механической лопатой с нижней погрузкой в средства железнодорожного транспорта.

Применение данной схемы возможно как в скальных, так и в мягких породах.

Так как рабочие параметры механической лопаты не позволяют ставить в тупик под погрузку более одного думпкара, то поступающие под погрузку железнодорожные составы расформировывают и подают к экскаватору по одному думпкару. Для производства маневровых операций с думпкарами, укладывают выставочный тупик. Такие тупики снижают простой подвижного состава и позволяют увеличить коэффициент экскаватора во времени. Несмотря на это, простои экскаватора при обмене думпкаров занимают большую часть времени и его производительность по сравнению с работой в боковом забое снижается:

• при проведении однопутных траншей в мягких породах на 50%;

• в скальных породах на 60%;

• при проведении двух путных траншей в мягких породах на 30%;

• в скальных на 40 %.

а). Минимальная ширина дна траншеи при погрузке в думпкары расположенные с одной стороны экскаватора определяется:

где - радиус поворота кузова экскаватора, м;

- зазор между экскаватором и бортом траншеи, м;

- просвет между кузовом экскаватора и горизонтом его установки;

- зазор между вагоном и экскаватором с одной стороны и между вагоном и боротом водоотливной канавы с другой стороны;

- габарит пути, м;

- ширина водоотливной канавы.

б). Минимальная ширина дна траншеи при погрузке в думпкары расположенные с двух сторон экскаватора определяется:

в). При тупиковой погрузке в думпкары:

Однако такая схема погрузки нерациональна, так как рабочие параметры экскаватора не позволяют полностью загрузить вагон.

На Бажановских асбестовых карьерах была применена проходка траншей сплошным забоем двумя спарено работающими экскаваторами с погрузкой в думпкары.

Забойным экскаватором №1 складировалась порода позади него в виде конуса, а погрузочным экскаватором №2 её черпали из навала и грузили в составы из 3-4 вагонов без расформирования. При подаче состава экскаватором №1 загружался последний вагон, а экскаватором №2 одновременно грузили породу в первый вагон. После загрузки этих вагонов состав останавливается таким образом, чтобы экскаватором №2 последовательно загружались остальные вагоны, а экскаватор №1 в это время перегружает породу из забоя в навал. Спаренная работа экскаваторов может оказаться целесообразной при проходке широких разрезных траншей небольшой длины, когда необходима форсированная проходка.

Преимущества проходки траншей сплошным забоем с нижней погрузкой в средства железнодорожного транспорта:

• возможность проходки траншей сразу на полное сечение;

• возможность использовать экскаваторы с нормальными рабочими параметрами;

• взаимозаменяемость проходческого и эксплуатационного оборудования;

• возможность достижения скорости проходки 100 – 120 м/мес.

Недостатки:

• низкий коэффициент использования выемочно-погрузочного и транспортного оборудования;

• сложная схема организации транспорта;

• большой объем путевых работ; сложность БВР;

• высокая стоимость проходческих работ.

Несмотря на это рассматриваемый способ является основным при проходке траншей в крепких породах.