4. Морской транспорт, его преимущества и недостатки.

Морской транспорт – вид транспорта, осуществляющий перевозку грузов и пассажиров морскими судами на международных и внутренних (каботажных) линиях.

(Каботаж: малый – это плавание в акватории одного моря; большой – плавание в пределах акваторий нескольких морей.)

Территория нашей страны омывается более чем десятью морями и имеет непосредственный выход в три океана.

Морской транспорт используется, в основном, как межконтинентальный для международных перевозок массовых навалочных и наливных грузов и контейнеров.

Технология работы морского транспорта:

• линейная – закрепление судов за определенными портами и работа по стабильному расписанию, что позволяет использовать суда более экономично, обеспечивать стабильность загрузки, возможность оптимизации маршрутов движения и перегрузочных работ

• рейсовая (трамповая) – суда работают по времени, согласованному с заказчиками

• фрахт – разовые сдачи в наем для отдельных перевозок во внешней торговле без перехода права собственности. Применяется часто для перевозок грузов третьих стран.

Подвижной состав грузового морского транспорта делится на сухогрузы и наливные.

Сухогрузы бывают универсальные и специализированные: лесовозы, углевозы, рефрижераторы, контейнеровозы и др.

Контейнеровозы, безусловно, играют ведущую роль в морских перевозках, так как они являются транспортным средством для большей части мирового товарооборота выраженного в деньгах.

Наливные – газовозы, нефте - и нефтепродуктовозы, спиртовозы, химовозы и др.

По используемой силовой установке суда подразделяются на турбоходы, теплоходы, газотурбоходы, дизель-электроходы, парусники и атомоходы.

В процессе перевозки грузов, особенно, при использовании морских контейнерных перевозок, грузоотправители и грузополучатели находятся в значительном удалении от морских портов на континенте.

Зачастую, оптимальные сухопутные транспортные пути находятся на территории нескольких государств. В таких случаях используется несколько видов транспорта.

В Россию импортные товары в основном попадают несколькими путями. Если проследить грузы идущие из юго-восточной Азии (основного региона - поставщика товаров народного потребления), то можно определить несколько широко используемых транспортных схем.

Разберем основную схему доставки груза, например в Новосибирск, оптимальную по срокам и стоимости, по шагам.

1. Груз загружается в контейнер на предприятии-изготовителе, ставится на вагоны, из которых формируется железнодорожный состав. Каждый контейнер имеет своего получателя в разных странах.

2. Состав с продукцией приходит в порт, где стоят морские суда – контейнеровозы, следующие в разные части света. Там контейнера перегружаются на суда. В нашем случае, на судно, следующее в финский порт Котка.

3. По прибытии в порт назначения, груз в контейнере снимается с корабля и перегружается на соответствующий по грузоподъемности и приспособленный для перевозки автомобиль – контейнеровоз.

4. На данной автомашине груз в контейнере приходит в Москву для его таможенной очистки и попадает на таможенный СВХ. После выполнения таможенных формальностей груз переходит на свободный склад.

5. Оттуда его забирает еврофура и отвозит на железнодорожную станцию в Москве, где он перегружается в соответствующий вагон крытый или универсальный.

6. Груз приходит на станцию, где опять перегружается на автомобиль и доставляется клиенту.

При торговых операциях со странами западной Европы, обычно товар доставляется через паром до Финляндии и далее как в предыдущем случае.

Может использоваться сухопутный путь, через Польшу, Белоруссию или Украину, но он чреват проблемами при пересечении границ и разбойными нападениями на машины в пути следования.

Последние, правда, могут произойти и на территории России, особенно на участке Выборг – Санкт-Петербург.

Часто товар возится с других частей света через промежуточные склады в Германии, Бельгии, Нидерландах. В этом случае, крупные партии товара поставляются в Европу и, оттуда, распределяются по всем ее странам, в т.ч. и в Россию.

Достоинства:

• возможность обеспечения массовых межконтинентальных перевозок

• небольшие первоначальные вложения в транспортные пути

• низкая себестоимость

• низкое потребление топлива

• высокая производительность

• неограниченная пропускная способность (кроме некоторых портов, расположенных в бухтах за узкими проливами, в т.ч. порт г. Петербурга)

• высокий уровень механизации перегрузочных работ

при больших объемах перевозок выгоднее железнодорожных в несколько раз

Недостатки:

• низкая скорость (1 узел равен 1,852 км/ч)

• некоторая зависимость от климатических условий:

- сильных туманов,

- ледоставов,

- сильных штормов.

• необходимость создания дорогостоящих портовых хозяйств с высоким уровнем механизации

• ограниченное применение в прямом сообщении

• низкая эффективность при малых объемах перевозок

возможные экологические проблемы при перевалке грузов и обработке судов (т.к., авария на танкере)