Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
ГОСЫ ДМК-501 / 5.Transportnoe_obespechenie_kommercheskoy_deyatelno.doc
Скачиваний:
30
Добавлен:
05.06.2015
Размер:
141.82 Кб
Скачать

Транспортное обеспечение коммерческой деятельности

  1. Современное состояние транспортной системы России.

Транспортная система России совокупность транспортных средств, инфраструктуры и управления, функционирующих на территории Российской Федерации.

Транспортная система России характеризуется развитой транспортной сетью, одной из наиболее обширных в мире и включающей в себя 87 тыс. км железных дорог, более 745 тыс. км автомобильных дорог с твердым покрытием, свыше 600 тыс. км воздушных линий, 70 тыс. км магистральных нефте- и продуктопроводов, свыше 140 тыс. км магистральных газопроводов, 115 тыс. км речных судоходных путей и множество морских трасс. В ней занято свыше 3,2 млн человек, что составляет 4,6 % работающего населения.

Огромные пространства и суровый климат предопределили первостепенное значение для России всепогодных видов наземного транспорта — железнодорожный и трубопроводный. На них падает основной объём грузовой работы. Водный транспорт играет в России значительно меньшую роль из-за короткого навигационного периода. Роль автомобильного транспорта в общем грузообороте в связи с крайне незначительными средними расстояниями перевозок (в пределах городов и пригородов, в карьерах открытых разработок полезных ископаемых, на лесовозных дорогах в районах лесозаготовок и т. д.) также невелика, несмотря на то, что им перевозится больше половины грузов. Важной особенностью транспортной системы России является её тесная взаимосвязь с производством.

Подавляющая часть пассажирооборота приходится на четыре вида транспорта: воздушный (30 %), автобусный (29 %), железнодорожный (29 %) и метрополитен (9 %).

Тенденцией последних лет является повышение доли воздушного транспорта (рост по сравнению с 2000 годом почти в 3 раза) и снижение доли железнодорожного транспорта.

Современное состояние транспортной системы характеризуется низким техническим уровнем производственной базы большинства предприятий и износом подавляющего большинства транспортных средств, что приводит к снижению безопасности их работы, а также отсутствием инвестиций для преодоления данных проблем.

По данным Росстата, по состоянию на 2011 год в межсезонье 10 % населения страны фактически отрезаны от остальной территории страны (не имеет доступа к сети круглогодично эксплуатируемых автодорог и/или не имеет доступа к железнодорожным станциям и аэродромам). Средняя подвижность населения России (на 2011 год) — около 6300 км на душу населения в год (в странах Западной Европы — 15-20 тыс. км, в США, Канаде — 25-30 тыс. км в год). Существенным фактором, обуславливающим территориальную разобщённость страны, является построение её транспортной системы по звездообразному принципу с центром в столице.

2. Основные виды транспорта: их достоинства и недостатки.

Обычно говорят о существовании восьми видов транспорта:

  1. железнодорожный,

  2. автомобильный,

  3. морской,

  4. воздушный,

  5. внутренний водный (речной),

  6. трубопроводный,

  7. промышленный,

  8. транспорт энергии.

Основными, в коммерческой деятельности большинства менеджеров, являются первых четыре, особенности которых мы и рассмотрим в приведенной ниже таблице.

Вид транспорта

Достоинства

Недостатки

железнодорожный

  • Высокая пропускная и провозная способность

  • надежность

  • независимость от климатических условий

  • возможность сооружения путей сообщения на любой сухопутной и морской территории (при наличии парома)

  • наличие подъездных путей к крупным промышленным и сельскохозяйственным предприятием

  • массовость перевозок в сочетании с низкой себестоимостью

  • быстрота по сравнению с морским транспортом

  • ограничение по маневру из-за «привязки» к колее

  • высокая стоимость строительства (3 млн.$ - за 1 км двухпутных путей и дороже)

  • высокая металлоемкость, трудоемкость

  • низкая производительность труда (1км-14 человек в России)

автомобильный

  • маневренность и большая подвижность, мобильность

  • доставка грузов «от двери до двери» без дополнительных перегрузок

  • автономность движения транспортного средства

  • высокая скорость доставки

  • широкая сфера применения по территориям, видам груза

  • быстрота по сравнению с морским транспортом

  • большая себестоимость

  • большая топливо- и металлоемкость

  • низкая производительность подвижного состава (150 тыс. тонно-километров в год)

  • наибольшая трудоемкость (одно т/с – один водитель)

  • загрязнение окружающей среды)

  • высокая аварийность и вероятность поломки (особенно в условиях плохих дорог в России)

морской

  • возможность обеспечения массовых межконтинентальных перевозок

  • небольшие первоначальные вложения в транспортные пути

  • низкая себестоимость

  • низкое потребление топлива

  • высокая производительность

  • неограниченная пропускная способность (кроме некоторых портов, расположенных в бухтах за узкими проливами, в т.ч. порт г. Петербурга)

  • высокий уровень механизации перегрузочных работ

  • при больших объемах перевозок выгоднее железнодорожных в несколько раз

  • низкая скорость

(1 узел равен 1,852 км/ч)

  • некоторая зависимость от климатических условий:

- сильных туманов,

- ледоставов,

- сильных штормов.

  • необходимость создания дорогостоящих портовых хозяйств с высоким уровнем механизации

  • ограниченное применение в прямом сообщении

  • низкая эффективность при малых объемах перевозок

  • возможные экологические проблемы при перевалке грузов и обработке судов (т.к., авария на танкере)

воздушный

  • высокая скорость доставки грузов и, соответственно, экономия затрат при транспортировке

  • маневренность и оперативность

(особенно при организации новых маршрутов)

  • дальность действия (беспосадочно до 10000км)

  • кратчайший путь следования

  • неограниченные провозные возможности (барьер – только мощности аэродрома)

  • низкие капитальные вложения (в 30 раз меньше, чем на ж/д.)

  • высокая и очень высокая себестоимость

  • зависимость от погодно-климатических условий

Соседние файлы в папке ГОСЫ ДМК-501