Sbornik_dokladov_TTP

Угольный терминал (ООО «Порт Высоцкий») осуществляет перевалку угля на экспорт, объем которого в 2013 году составил 4,9 млн. тонн. В 2011 году на терминале завершена работа по совершенствованию технологии перевалки грузов. В 2012 году завершено дноуглубление подходного канала и акватории терминала до отметки 12 метров и сегодня порт готов принимать суда класса «Панамакс».

Введена в эксплуатацию 1-я очередь морского терминала с перспективным грузооборотом до 2 млн. тонн, который будет обрабатывать суда с лесом и продукцией комбината «Выборгская Целлюлоза».

В настоящее время в порту Высоцк ведутся проектные работы по строительству морского терминала по производству и отгрузке сжиженного газа в страны Европы в объеме 600 тыс. куб. м. в год.

Перспективное увеличение перевалки грузов в порту связана со строительством новой ж.д. линии «Лосево – Каменногорск» и увеличением пропускной способности ж.д. направления «Ручьи – Лосево» и «Каменногорск - Выборг – Приморск».

Морской порт Выборг является одним из старейших портов России.

Порт универсален и перерабатывает большую номенклатуру генеральных, навалочных грузов (минеральные удобрения, металл, руда, чугун, металлолом), пищевых и химических наливных грузов. В летнюю навигацию порт осуществляет прием пассажирских судов, в основном с российскими и финскими туристами.

В 2013 году пассажиропоток составил 24 тыс. человек.

Мощности порта позволяют обрабатывать до 2 млн. тонн различных грузов. В порту проведена частичная модернизация перегрузочного оборудования и ж.д. подъездных путей. В настоящее время ведется реконструкция причалов. В перспективе планируется осуществить реконструкцию и модернизацию порта, увеличив грузооборот до 3 млн. тонн.

Грузооборот порта в 2013 году составил 1,5 млн. тонн различных грузов и является рекордным за последние 10 лет.

Железнодорожный транспорт

Основу регионального транспортного комплекса составляет железнодорожный транспорт. На его долю приходится около 83% внутриобластных грузоперевозок и 40% пассажирооборота. Около 60% вагонопотока узла составляют транзитные перевозки, в составе которых преобладают нефтепродукты, уголь, минерально-

строительные грузы карьеров Карельского перешейка, химические удобрения, лесные грузы, сжиженные газы и др.

Стратегическое развитие железнодорожного транспорта для Ленинградской области отвечает потребностям экономики, населения региона, обеспечивает транзитные перевозки, в том числе в направлении морских портов.

В этой связи реализуются такие крупные инвестиционные проекты как: «Комплексная реконструкция участка Мга - Гатчина - Веймарн - Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива», «Строительство новой линии Лосево - Каменогорск с целью переноса грузового движения к портам Финского залива», «Организация скоростного движения пассажирских поездов на участке Санкт-Петербург - Москва», «Организация скоростного движения пассажирских поездов на участке Санкт-Петербург – Бусловская».

Для обеспечения беспрепятственного транзита грузов завершена реконструкция железнодорожного участка Ручьи – Сосново, осуществляется реконструкция участка Каменногорск – Выборг, ведется строительство новой линии Лосево – Каменногорск. Предусматривается строительство СевероВосточного железнодорожного обхода Санкт-Петербурга, а также развитие многостороннего железнодорожного пункта пропуска Светогорск – Иматра.

Для успешной работы порта Усть-Луга создается полномасштабная железнодорожная инфраструктура. Осуществляется реконструкция внешних железнодорожных подходов и строительство Усть-Лужского железнодорожного узла из пяти взаимосвязанных припортовых станций и информационноуправляющего логистического центра железнодорожного станционного комплекса «Лужская». В перспективе железнодорожный узел будет самым крупным и современным в Европе, обеспечивающий доставку по железной дороге до 120 млн. тонн грузов в год.

Автомобильные дороги

Важное место в структуре транспортного комплекса занимает сеть автомобильных дорог. Дорожная сеть протяженностью более 11 тыс. км дорог (в т.ч. федеральных – 1,4 тыс. км, региональных и местных – 9,8 тыс. км) обеспечивает транспортные связи Ленинградской области с другими регионами России, а также выход в страны Европы.

Основными направлениями развития дорожной сети Ленинградской области являются:

-формирование и развитие федеральных и территориальных автомобильных дорог области в составе международных и межрегиональных транспортных коридоров и важнейших автодорожных маршрутов. К основным проектам, направленным на обеспечение международного транзита грузов, относятся: строительство скоростной автомобильной дороги «Москва – Санкт-Петербург», реконструкция автодороги «Скандинавия» на участках Белоостров-Выборг и Выборг-Торфяновка, строительство КАД-2 вокруг Санкт-Петербурга (от автодороги М10 «Россия» до автодороги «Скандинавия»), реконструкция автодороги А-120 «Магистральная» до выхода на магистраль М10 «Россия».

-развитие сети автомобильных дорог для обеспечения функционирования морского порта Усть-Луга. В этой связи проводится полная реконструкция автодороги, связывающей порт с федеральной трассой М11 «Нарва» (Таллиннское шоссе). В 2015 году это будет современная двухполосная автодорога в обход всех населенных пунктов и развязками в двух уровнях. Запланирована реконструкция автодороги Петродворец – Кейкино – будущий дублер существующей автодороги М11«Нарва» Санкт-Петербург – Таллинн с выходом на кольцевую автодорогу и далее на федеральную трассу «Россия».

В перспективе планируется продлить автодорогу от порта Усть-Луга напрямую до Великого Новгорода с выходом на федеральную трассу «Россия».

Внутренние водные пути

Важное транспортное значение имеют внутренние водные пути, расположенные на территории Ленинградской области. Волго-Балтийский водный путь и Сайменский канал обеспечивают перевозки внешнеторговых грузов в рамках транспортного коридора «Север-Юг» и способствует развитию экономики региона.

В настоящее время пропускная способность водного пути используется практически полностью.

Объёмы перевозок по водному пути выросли с 12,9 млн. тонн в 2000 году до 21,9 млн. тонн в 2013 году.

Для дальнейшего развития водного сообщения большое значение имеют работы, проводимые ФБУ «Администрация Волго-Балт» в целях реконструкции и увеличения пропускной способности водного пути.

Так, в 2014 году на территории Ленинградской области выполнялись работы по реконструкции сооружений Верхне-Свирского, Волховского шлюзов и водных путей на р.Свирь, продолжены работы по строительству второй нитки Верхне-

Свирского гидроузла, введению в действие комплекса системы централизованного управления движением судов.

Плановый объём финансирования указанных работ в 2014 году составляет 467,1 млн. рублей.

Кроме увеличения пропускной способности, важными направлениями развития внутреннего водного транспорта на территории Ленинградской области будет являться:

-разработка мер по стимулированию использования внутреннего водного транспорта грузовладельцами;

-перераспределение грузопотока с наземных видов транспорта на внутренний водный.

Также, для перспектив развития водного транспорта большое значение может иметь введение в действие изменений в Кодекс внутреннего водного транспорта, предусматривающих разделение внутренних водных путей на пути федерального и регионального значения (соответствующий проект федерального закона поступил от Департамента промышленности и инфраструктуры Правительства Российской Федерации).

Введение понятия «водные пути регионального значения» может усовершенствовать порядок эксплуатации водных путей.

Вместе с тем, поступивший в на согласование текст проекта не позволяет однозначную трактовку источников финансирования и порядка создания и эксплуатации таких путей. Надеемся, что в процессе рассмотрения и принятия проекта будут учтены предложения Ленинградской области о конкретизации указанных вопросов.

Воздушный транспорт

В настоящее время на территории области нет гражданских объектов инфраструктуры воздушного транспорта, пригодных для обслуживания магистральных перевозок воздушным транспортом.

Вместе с тем, в 2012 году, при разработке Концепции развития транспортной инфраструктуры Ленинградской области, был сделан вывод о хороших перспективах развития низкозатратных (лоу-кост) пассажирских перевозок и строительства специализированного пассажирского аэропорта, а также объектов инфраструктуры, предназначенных для обеспечения грузовых перевозок и обслуживания средств воздушного транспорта.

Врезультате проработки указанного вопроса Администрацией Ленинградской области получены предложения инвесторов о реализации проектов строительства грузовых аэропортов в Усть-Луге и Вещёво, а также на базе неиспользуемых аэродромов Минобороны России:

«Сиверский» – пассажирского аэропорта лоу-кост перевозок; «Любань» – грузопассажирского комплекса.

Всвязи с необходимостью строительства объектов на базе аэродромов, принадлежащих Минобороны России, прорабатывается вопрос их передачи в собственность Ленинградской области.

По информации Минобороны России, принято решение о передаче в собственность Ленинградской области неиспользуемых аэродромов Лодейное поле

иКолодно (Смычково). В настоящее время их использование представляется наиболее вероятным в целях развития спорта, туризма, рекреации, в учебных целях

ит.д.

Определённый интерес для инвесторов может представлять строительство инфраструктуры для местного воздушного сообщения вблизи с.Старая Ладога, в связи с планами строительства исторического центра, посвящённого первой столице Руси.

Вопросы, связанные с реализацией проектов развития инфраструктуры воздушного транспорта на территории Ленинградской области находятся в стадии предварительной проработки.

Практическая реализация этих проектов будет зависеть от множества причин. Вместе с тем, при их успешной реализации транспортный комплекс

Ленинградской области выйдет на качественно новый уровень развития, а жителям региона и грузовладельцам будет предоставлен максимально полный спектр услуг в сфере транспортного обслуживания.

Повышение эффективности использования транзитного потенциала

Ранее проведённые исследования показали, что со вступлением России во Всемирную Торговую Организацию и созданием Евразийского экономического союза прогнозируется рост товарообмена между странами и увеличение объемов международных перевозок.

Основной прирост грузовых перевозок ожидается за счет транзитных грузов, которые будут следовать в направлении стран ЕС и Китая.

Уже сегодня транспортный комплекс Санкт-Петербурга и Ленинградской области обеспечивают около 50% внешнеторгового оборота Российской Федерации.

По прогнозу планируется увеличение грузооборота морских портов СанктПетербурга и Ленинградской области в 1,3 раза до 265,3 млн. тонн в 2020 году и до 300 млн. тонн к 2030 году, а перспективный грузопоток по железной дороге с дальних подходов может составить в 2020 г. 219,3 млн. тонн, а в 2030 – 240,0 млн. тонн.

При этом значительно увеличатся объемы перевалки грузов между железнодорожным и морским транспортом в морских портах южного и северного берегов Финского залива.

Необходимо отметить, что Ленинградская область заинтересована в создании логистических центров, максимально совмещающих функции обработки, хранения грузов и формирования грузопотоков с комплексным использованием видов транспорта.

Для решения задач развития транспортного комплекса региона Минтрансом России было принято решение о разработке единой Программа развития транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области на период до 2020 года.

Разработанная в 2012 году по заказу Минтранса России Программа в основном направлена на решение транспортных проблем на границе Санкт-Петербурга и Ленинградской области и сбалансированное развитие транспортных систем города

иобласти.

В2014 году Программа была актуализирована и утверждена на заседании Координационного совета по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области.

Приоритетными задачами программы стали:

- создание в Ленинградской области транспортно-логистического и дистрибутивного центра европейской части России за счет развития морских портов и подходов к ним, создания сети терминально-логистических центров и портово-промышленных зон, развития кластеров высокотехнологических отраслей.

- ликвидация ограничений провозной и пропускной способности транспортной инфраструктуры;

- строительство скоростных железных и автомобильных дорог, развитие системы воздушных сообщений.

Решение перечисленных задач создаст благоприятные условия для развития экономики, транзитного потенциала региона и превратит Ленинградскую область в широкие ворота России, открытые для международного товарообмена, туризма, деловых и культурных связей.

Использование интеллектуальных транспортных систем (ИТС) в странах ШОС и БРИКС для обеспечения безопасного и скоростного перемещения грузов

Зверев Иван Николаевич руководитель направления НП «ИТС-Россия»

В следующем году Россия будет председательствовать на саммите Шанхайской организации сотрудничества (ШОС) и в группе стран БРИКС.

Лидеры глав государств ШОС и БРИКС соберутся в Уфе 9 июля 2015 года для обсуждения важнейших вопросов сотрудничества в политической, экономической и социальных сферах стран, население которых составляет более половины всех живущих сегодня в мире людей.

Напомню, что в Шанхайскую организацию сотрудничества входят Россия, Китай, Казахстан, Киргизия, Узбекистан и Таджикистан. Государствами – наблюдателями являются Афганистан, Индия, Иран, Монголия и Пакистан. Партнерами по диалогу являются Белоруссия, Турция и Шри-Ланка. В группу стран БРИКС входят Бразилия, Россия, Индия, Китай и Южная Африка.

На прошедшем 10 сентября 2014 в Душанбе года бизнес - форуме Шанхайской организации сотрудничества делегации, представляющие деловые и предпринимательские круги государств-членов ШОС, а также стран-наблюдателей и партнёров по диалогу, провели презентацию инвестиционных проектов, обсудили вопросы развития сотрудничества в сферах промышленности и новых технологий, агропромышленного комплекса, финансов, транспорта и туризма. Было отдельно отмечено, что развитие транспортных коридоров между странами ШОС и БРИКС является одной из приоритетных задач.

Интеллектуальные транспортные системы включают в себя новейшие технологические и информационные решения, которые обеспечивают безопасное, скоростное, прогнозируемое и комфортное перемещение пассажиров и грузов.

Главной целью внедрения ИТС является создание конкурентоспособных условий, инфраструктуры и сервисов для организации перевозок, обеспечивающих привлекательность транспортных коридоров, проходящих по территории стран содружества ШОС и соединяющие страны БРИКС.

Страны ШОС обладают уникальным преимуществом – через их территорию проходит кратчайший маршрут между Европой и Азией. Вместе с тем, основной Евразийский грузопоток идет морским путем через Суэцкий канал: по данным экспертов он составляет более 90 % всего товарооборота между Европой и Азией.

В условиях изменившейся политической ситуации и введения экономических санкций против России остро встает вопрос о формировании инфраструктуры новых транспортных коридоров, соединяющих рынки стран ШОС и БРИКС, по которым предполагается доставлять сельскохозяйственную и промышленную продукцию, сырьевые ресурсы и материалы, обеспечивать необходимые потребности развивающихся рынков за счет эффективных грузовых и пассажирских перевозок.

Для обеспечения условий конкурентоспособности перевозок, привлечения транзитного потока пассажиров и грузов по международным транспортным коридорам по территории стран ШОС и между странами БРИКС необходимо создать привлекательные условия для грузовладельцев и перевозчиков за счет соблюдения графика доставки товаров точно в срок, конкурентоспособных тарифов и разнообразного набора услуг.

Эти услуги включают в себя обеспечение кратчайших сроков транспортировки с прогнозируемыми затратами времени на оформление груза на границе, сокращение простоев, задержек, гармонизацию и упрощение процедур таможенного оформления в соответствии с лучшей международной практикой (принцип единого окна), использование интеллектуальных транспортных систем, современных спутниковых и навигационных технологий, информирование пользователей о местонахождении груза, обеспечение гарантированной безопасности доставки и другие виды услуг с использованием всех видов транспорта.

Задача состоит в том, чтобы консолидировать усилия стран ШОС и БРИКС по согласованному внедрению сервисов ИТС на базе единой опорной сети международных транспортных коридоров, обеспечение их стыковки с городскими транспортными сетями, портовой и железнодорожной инфраструктурой, аэропортами, логистическими центрами.

Необходимо разработать стратегию внедрения ИТС, которая станет технологической основой долгосрочного планирования инвестиций в развитие транзитного потенциала стран ШОС и БРИКС, обеспечить интеграцию и совместимость технологий, внедряемых различными участниками, на всех видах транспорта в этих странах.

Для примера приведу несколько сервисов ИТС, которые могут быть внедрены на международных транспортных коридорах стран ШОС и БРИКС. Это мониторинг опасных ситуаций и управление движением; мониторинг погодных условий для обеспечения безопасности воздушных перевозок; морской мониторинг; информирование грузоотправителей, перевозчиков и грузополучателей о маршруте перемещения, состоянии и безопасности грузов; мониторинг погодных условий и состояния дорожного покрытия для дорожных и коммунальных служб; система взвешивания в движении и весогабаритный контроль; система оказания экстренной помощи при транспортных происшествиях; контроль скоростного режима, моделирование транспортных цепочек и тарифов.

Для автомобильного транспорта может быть использована интегрированная система управления транспортным коридором, которая включает в себя следующие сервисы:

-Информация о движении на основных участках коридора;

-Текущая информация о движении транспортных средств общественного транспорта, маршруты, расписания, остановки, тарифы;

-Информация о соблюдении режима труда и отдыха водителей с использованием тахографов;

-Текущая информация о парковках, описание парковок и дополнительных услуг на них;

-Текущая информация о транспортных происшествиях;

-Информация о событиях: строительство, ремонт, уборка, аварии по маршруту движения;

-Рекомендации по выбору маршрута движения в зависимости от загруженности улично-дорожной сети и текущей информации о событиях;

-Информация о текущих погодных условиях и метеопрогноз по маршруту следования;

-Информация с оборудования, встроенного в инфраструктуру (текущая информация на знаках переменной информации, их описание, текущая видео информация ее статус и описание, дорожные радиостанции).

Укрепление конкурентной позиции стран ШОС и БРИКС в международной торговле должно происходить за счет связывания их территорий с остальным миром благодаря новым эффективным транспортным коридорам. В основу необходимо положить интегрированный подход к оптимизации инфраструктуры, стратегии, регулирующих мер и тактических решений, а так же использование своего географического положения. Требуется долгосрочное взаимодействие между Правительствами стран ШОС и БРИКС, необходимое правовое обеспечение (например, на основе международных соглашений и конвенций по транспорту ООН), взаимодействие частного и государственного секторов, путем развития институтов государственно-частного партнерства.

Международная кооперация, использование лучшего мирового опыта внедрения ИТС для развития транспортных коридоров на территории стран ШОС и БРИКС может стать эффективным и действенным инструментом для улучшения движения людей и грузов по новым транспортным коридорам, соединяющим новые рынки. Эта работа предполагает разработку стратегии, проведение необходимых исследований, разработку проектной документации и внедрение интегрированных решений на транспортных коридорах ШОС и БРИКС.

Перспективы применения интеллектуальных транспортных систем на международных транспортных коридорах включают в себя следующие задачи: определение и развитие новых логистических маршрутов по территории стран ШОС и между странами БРИКС; формирование спроса на грузовые и пассажирские перевозки в странах ШОС и БРИКС; формирование согласованных требований к объектам транспортной инфраструктуры, сервисам и услугам, схемам инвестирования и планам действий по их модернизации и развитию; повышение инвестиционной привлекательности транспортных проектов внутри стран ШОС и БРИКС по отношению к международному окружению.

Отдельно стоит отметить задачу по формированию транспортной и логистической инфраструктуры вдоль Транс – Сибирской железной дороги и Северного морского пути.

Развитие транспортно-логистических технологий, структурного и информационного взаимодействия различных видов транспорта за счет создания логистических центров и развития грузовых и пассажирских перевозок с использованием интеллектуальных транспортных систем позволит привлекать в бюджет России дополнительно до 1 триллиона рублей ежегодно.

Ассоциация «Интеллектуальные транспортные системы – Россия» выступает с предложением включить в программу мероприятий саммита Шанхайской организации сотрудничества (ШОС) и встреч на высшем уровне группы стран БРИКС организацию 1-го Съезда по интеллектуальным транспортным системам стран содружества ШОС и БРИКС 28 - 29 апреля 2015 года. Организатором выступает некоммерческое партнёрство ИТС-Россия при поддержке Торговопромышленной палаты Российской Федерации и Деловых советов ШОС и БРИКС.

Данное предложение также получило поддержку в Министерстве транспорта России, Министерстве экономического развития и торговли Таджикистана, форума предпринимателей Казахстана.

1-й Съезд ИТС стран содружества ШОС и БРИКС должен стать дискуссионной площадкой для выработки согласованной политики в целях внедрения инноваций в транспортном комплексе развивающихся рынков. На 1-м Съезде ИТС стран содружества ШОС и БРИКС предполагается организовать тематическую выставку с демонстрацией существующих технологий интеллектуальных транспортных систем и ярмарку ИТС проектов стран участниц ШОС и БРИКС.

По сути, речь идет о предложении России по созданию нового мирового центра компетенций в области высоких технологий на транспорте. В дальнейшем предполагается проводить Съезды ИТС по ротационному принципу на территории других стран ШОС и БРИКС.

осуществить без транспортного комплекса. По своей сути транспортные операции начинают и завершают процесс реализации внешнеторговой сделки.

Эффективное использование транзитного потенциала российских железных дорог с привязкой к развитию участков международных транспортных коридоров, проходящих по территории России, является стратегическим приоритетом деятельности ОАО «РЖД».

Географическое положение позволяет России претендовать на важную роль в мировой экономической системе в качестве сухопутного транспортного «моста» между Европой и Азией, в первую очередь по направлению Восток – Запад.

Транссибирская магистраль: реальные шаги по возрождению транспортного коридора

Кунаева Елена Акимовна генеральный директор ЦФТО ОАО «РЖД»

Структурные сдвиги, характеризующие процессы мирового производства и международной торговли, в значительной степени предопределяются изменениями, происходящими в мировом транспортном комплексе. Глобализация международной торговли и транснационализация крупных компаний предполагают беспрепятственное перемещение ресурсов и товаров, что объективно невозможно

Основу коридора «Восток – Запад» составляет Транссибирская железнодорожная магистраль, являющаяся одним из самых важных железнодорожных маршрутов, соединяющих Европу и Азию, с введением в строй которой Россия технологически закрепила свой евроазиатский характер.

Это направление позволяет обеспечивать прямой выход грузам России, стран Европы и СНГ в дальневосточные российские морские порты, а также на пограничные переходы, расположенные на границе России с КНДР, Китаем, Монголией и Казахстаном.

Наблюдающийся рост торговли (без учета кризисных явлений середины 2008г по сегодняшний день. Хотя ради объективности необходимо отметить

устойчивые грузопотоки в кризисный период в транспортном коридоре Запад-

Восток) в равной мере относится к энергоносителям (уголь и нефть), которым принадлежит ключевая роль в экспорте стран СНГ, к сырью и промежуточным материалам (цемент, сталь, древесина), производство которых стимулировали крупные программы строительства, к изделиям обрабатывающей промышленности, узлам и агрегатам для сборки (перевозки в связи с перемещением сборочных предприятий). Рост торговли вызвал усиленный, весьма разнообразный и во многих случаях усложнившийся спрос на международные перевозки в условиях жестких ограничений логистики.

Впоследние годы на Транссибе произошли большие изменения:

-повышено качество транспортного обслуживания;

-решены вопросы с сохранностью перевозимых грузов;

-введен упрощенный порядок декларирования грузов в контейнерах.

За последние четыре года, объемы перевозок грузов по МТК «Транссиб» увеличились на 25% с 83,7 млн.т в 2009 году до 104,6 млн.т в 2013 году.

Применяемые современные информационные технологии позволяют осуществлять контроль над продвижением вагонов и контейнеров по маршруту в режиме реального времени.

Перспективы развития коридора «Восток – Запад» связаны, прежде всего, с развитием и совершенствованием технологии перевозок крупнотоннажных контейнеров ускоренными поездами.

Несмотря на положительную динамику, доля внешнеторговых перевозок грузов в контейнерах с использованием Транссибирской магистрали в общем объеме грузопотока остается недостаточно высокой. Так в 2013 году в сообщении с сухопутными передаточными пунктами и морскими портами Восточного полигона

вмеждународном сообщении с использованием Транссибирской магистрали было перевезено 6,5 млн.т контейнерных грузов (596 тыс. TEU’s) (экспорт – 2,5 млн.т, импорт – 3,3 млн.т, транзит – 0,7 млн.т), составив в общем объеме внешнеторгового грузопотока всего 6%.

Врамках Генеральной схемы развития сети железных дорог ОАО «РЖД» к 2020 году предполагает рост внешнеторговых перевозок грузов в контейнерах через сухопутные передаточные пункты и морские порты Восточного полигона с использованием Транссибирской магистрали до 12,3 млн.т в год (более 1 млн. TEU

вгод).

Вцелях обеспечения растущих грузопотоков в евроазиатских торговоэкономических связях холдингом «РЖД» последовательно реализуются мероприятия по развитию Транссибирской магистрали.

Однако, несмотря на реализуемые мероприятия, главные слабости, создающие барьеры для роста объема перевозок между Европой и Азией, в том числе железнодорожным транспортом, это, несомненно, хронические проблемы на пограничных переходах: сложное взаимодействие различных видов транспорта, несовершенная технология документального сопровождения транзитных перевозок, отсутствие единого перевозочного документа, отсутствие сквозных ставок и сложные процедуры прохождения таможни.

В этой связи представляется целесообразным совместно со всеми странами и организациями, задействованными в перевозочном процессе на маршруте Европа – Азия, предпринять все усилия по обеспечению следующих мер:

18

Во-первых, содействовать процессу интеграции Европа – Азия, поощряя при этом совместимость национальных правил регулирования.

Для этого требуется гармонизация правовых норм и регламентов, определяющих условия транспортного обеспечения. Нормативно-правовой основой для этой работы считаю международные соглашения и конвенции, а также законодательства и руководящие принципы транспортной политики государствучастников международных транспортных коридоров.

Во-вторых, необходимо упростить административные процедуры. Особенно обременительными они представляются на соединениях Европа – Азия.

Также целесообразно устранить дискриминационные сборы, платежи и иные проявления подобного рода на всем участке пути перемещения товара.

Кроме того, и это уже, в-четвертых, давно назрела необходимость значительного повышения производительности и сокращения издержек за счет лучшего использования подвижного состава. В этом контексте важным аспектом остается повышение эффективности персонала.

Также представляется значимым проведение согласованной политики тарифов и сборов, основой которой должно являться применение сквозных ставок.

Неотъемлемой частью этих процессов считаю перманентное совершенствование взаимной совместимости сетей.