Sbornik_dokladov_TTP

- со стороны Керченского полуострова автомобильные подходы протяжённостью 8 км от автомобильной дороги М-17, железнодорожные подходы протяжённостью 17,8 км от ст. «Багерево» в рамках ФЦП «Комплексное развитие республики Крым и города федерального значения Севастополь», заказчик Министерство транспорта Республики Крым.

Эксплуатацию транспортного перехода через Керченский пролив планируется осуществлять специальной службой, создание которой предусматривается в составе проекта строительства транспортного перехода. Эксплуатационная служба будет оснащена современными высокотехнологичными оборудованием и техникой, информационными и телекоммуникационными средствами, необходимыми для обеспечения комфортной и безопасной эксплуатации объекта, в соответствии с требованиями технических нормативов и регламентов.

Развитие портов Крыма и их интеграция в транспортную систему России

Картышев Владимир Александрович заместитель директора по коммерческой работе ГУП РК «Крымские морские порты»

Государственное унитарное предприятие Республики Крым «Крымские морские порты» создано постановлением Государственного Совета Крыма 26 марта 2014 года. В состав предприятия вошли:

Керченские морской торговый порт, Керченский морской рыбный порт, Феодосийский морской торговый порт, Ялтинский морской торговый порт, Евпаторийский морской торговый порт, Госгидрография, Дельта-Лоцман,

филиалы государственного предприятия «Администрация морских портов Украины».

В собственность предприятия передано имущество всех портов полуострова. Формирование единого имущественного комплекса позволяет сконцентрировать

мощности, производственные ресурсы и денежные средства, проводить единую техническую политику по предприятию, а также, не обращаясь за бюджетными средствами, выплачивать заработную плату работникам. Благодаря этому, предприятие может сконцентрировать и направить средства на первоочередные расходы.

Говоря о задачах и перспективах развития крымских портов, предприятие должно решать вопросы этапа становления государственного предприятия, а именно, стабилизация обстановки, выплата заработной платы, сохранение рабочих мест.

На сегодняшний день порты, вошедшие в состав предприятия, имеют изношенное оборудование, слаборазвитую инфраструктуру. Для реконструкции, дноуглубления портов, приобретения новой техники необходимы дополнительные финансовые средства.

Традиционные грузопотоки, с которыми работали порты Крыма, это, в основном, российский и украинский транзит, прекратились. В настоящий момент российские фирмы, работавшие с Крымом, переориентировались на порты Украины такие, как Мариуполь, Измаил, Николаев, ТИС (Южный).

Порты Крыма в основном специализируются на низкорентабельных грузах и с учетом того, что порты находятся в центральных частях городов, территории ограничены и нет никакой возможности масштабного развития складских площадей, необходим переход на более высокотарифные грузы: в контейнерах, перевалка нефтепродуктов. Необходимо соблюдение повышающихся требований к экологическим нормам, что влечет за собой развитие портовой инфраструктуры, наличие современного обновленного портового флота.

В настоящий момент порты Крыма наладили работу по обеспечению функционирования паромных линий по перевозке большегрузных автомобилей. Так в Керченском торговом и рыбном портах по 2 паромные линии, в Феодосии 1 паромная линия. При возобновлении новых грузопотоков порты готовы к приему грузов генерального назначения.

Не хотелось бы остаться портом Большой Ялты без круизного бизнеса. Сменить старые прогулочные катера на современные и комфортные, привлечь внимание властей, контролирующих органов: таможню, пограничников для принятия совместных решений и упрощения процедур оформления круизных лайнеров у причала морского вокзала. Ялта – жемчужина Крыма и хотелось всем вместе создать достойное обрамление.

Развитие предприятия только за счет собственных средств медленное и нерациональное, необходимо привлечение инвестиций. Порты постоянно ведут работу над поиском партнеров и привлечением грузопотоков, а также мы ожидаем предложений от крупных российских предприятий для создания благоприятных условий для ведения бизнеса и благополучия населения Крыма.

Система железнодорожных грузоперевозок Крыма: возможности развития

Голоскоков Владимир Николаевич начальник Северо-Кавказской железной дороги - филиал ОАО «РЖД»

Когда мы говорим о возможностях развития железнодорожных перевозок в сообщении с Крымским полуостровом, то безусловно понимаем, что кульминацией этого процесса станет строительство транспортного перехода через Керченский пролив. Вместе с тем уже сегодня существуют широкие возможности для роста транспортного потенциала в сфере перевозки грузов и логистики, а также в целом для социально-экономического развития региона.

Хорошим индикатором в этом смысле является динамика железнодорожного грузопотока в направлении Крыма, которая с момента вхождения полуострова в состав Российской Федерации увеличилась практически в 2 раза.

Сегодня мы фиксируем всплеск интереса к перевозке в адрес Крыма по железной дороге со стороны угледобывающих предприятий, производителей цементной и стекольной продукции, а также компаний специализирующихся на выпуске минеральных удобрений и товаров народного потребления. Если говорить о грузовых корреспонденциях со стороны Крыма, то, как правило, это возврат порожних вагонов после выгрузки.

получается замкнутый круг, но разомкнуть его всё-таки можно. Есть возможность снизить транспортную составляющую в стоимости конечного продукта.

Для этого необходимо обеспечить загрузку возвращаемых из Крыма железнодорожных вагонов. А привлечь потенциальных грузоотправителей, транспортники Крыма могли бы использовав инструментарий, разработанный и успешно применяемый в компании «Российские железные дороги».

Это Региональные координационные советы. В рамках таких советов на Северо-Кавказской железной дороге мы приглашаем региональный бизнес, представителей органов власти и контролирующих структур с целью решения конкретных проблемных вопросов и определения вектора развития на предстоящий период. Должен вам сказать, что это очень действенный механизм, благодаря которому за 9 месяцев нам удалось привлечь к перевозке дополнительно почти 3 млн. тонн груза.

Также в рамках стимулирования экономической активности на Крымском полуострове, представляется целесообразным рассмотреть возможность создания некоторых преференций для транспортных компаний, выполняющих перевозки по железной дороге. Причем эти условия могут быть сформированы как на местном уровне, так и с участием центральных министерств и ведомств.

Необходимым условием для стабильного развития грузоперевозок в направлении Крымского полуострова является ритмичная работа Керченской паромной переправы. К сожалению, в летний период периодически возникали сбои при передаче вагонов в направлении Крыма, вызванные отвлечением паромов для перевозки автомобилей и недостаточно эффективным использованием портовых мощностей. Для нормализации ситуации и определения четкого порядка действий в условиях работы нескольких собственников паромов, наша компания подготовила предложения о создании единого субъекта управления, так называемого «Единого паромного оператора», который возьмет на себя регулирование движения паромов. Это позволит увеличить объем перевозок через Керченский пролив до 145 вагонов/в сутки и 3-х тысяч автомобилей.

Но пока этот вопрос находится в стадии решения мы не сидим сложа руки. По инициативе ОАО «РЖД» уже разработан регламент взаимодействия железнодорожников, портовиков, владельцев паромов и Автономной некоммерческой организации «Единая транспортная дирекция». Таким образом уже в ближайшее время у всех будет четкий ориентир для принятия оперативных решений в соответствии с текущей обстановкой и количеством транспорта в ожидании очереди на паром.

63

Говоря сегодня о потенциале развития грузовых перевозок, хотел бы подчеркнуть, что холдинг «РЖД» стал одним из первых, кто начал предоставлять мультимодальные логистические услуги в двустороннем сообщении с Крымским полуостровом. И что очень важно, клиенту не надо договариваться отдельно с операторами подвижного состава и паромов, перевозчиком. Клиент заключает всего один договор по комплексной тарифной ставке по принципу «одного окна». В целях дальнейшего системного развития комплексных логистических услуг в Крымском федеральном округе, в городе Симферополь открыто представительство компании РЖД-Логистика.

Еще один важный сегмент рынка перевозок, на котором сегодня сосредоточено наше внимание – это контейнерный сервис. В мае в городе Симферополь открыто агентство компании «ТрансКонтейнер», которая является дочерней структурой ОАО «РЖД». Должен сказать, что контейнерные перевозки в сторону Крыма постепенно набирают обороты. Уже более 160-ти контейнерных отправок были доставлены в локацию Крымского полуострова, и еще более 60-ти находятся в пути. На сегодняшний день мы можем предложить сразу несколько маршрутных карт для трансферта груза в контейнерах.

Безусловно, все вышеперечисленные аспекты организации работы в сфере транспортных услуг подразумевают наличие развитой инфраструктуры. И уже сегодня провозные способности РЖД удовлетворяют потребностям железнодорожного сообщения с Крымским полуостровом. Вместе с тем, учитывая возрастающие объемы грузов в порты Тамани, холдинг Российские железные дороги уже более 5 лет работает над реализацией программы по развитию дальних и ближних подходов к ним.

Врамках этой деятельности мы реконструируем участок Котельниково – Тихорецкая – Крымская со строительством обхода Краснодарского узла, а также линию Разъезд 9км – Юровский – Анапа. Эти проекты предусматривают строительство вторых путей общей протяженностью порядка 600 километров, а также электрификацию более 150 километров пути на Таманском полуострове. Таким образом, пропускные способности на этом направлении к 2018 году увеличатся еще практически в 3 раза, а провозной потенциал до 70 млн. тонн в год.

Взавершении хочу подчеркнуть важность того, что сегодня в этом зале присутствуют и непосредственные участники транспортной отрасли, и руководители от исполнительных и законодательных органов власти, а также представители экспертного и научного сообщества. Уверен что опираясь на

всесторонний комплексный подход мы сможем объединить все конструктивные предложения и лучшие наработки для их практической реализации.

Система железнодорожных грузоперевозок Крыма: возможности развития

Каракулькин Андрей Владимирович начальник Крымской железной дороги

Вхождение Крыма в состав Российской Федерации поставило перед транспортом России и Республикой Крым чрезвычайно важные и сложные задачи. Основная задача на сегодняшний день – максимально быстро и эффективно интегрировать транспорт Крымского федерального округа в единую транспортную систему России с обеспечением ценовой доступности перевозок.

Железнодорожный транспорт Республики Крым играет важную роль в обеспечении потребностей в железнодорожных перевозках населения и производственной сферы Крыма.

Основным предприятием, обеспечивающим потребности в железнодорожных перевозках, является – «Крымская железная дорога.

Основные подразделения дороги это – три локомотивных и одно моторвагонное депо, два вагонных пассажирских и одно грузовое вагонное депо, три дистанции пути, две дистанции сигнализации и связи, дистанция энергоснабжения, вокзальные комплексы, станции и разъезды.

Эксплуатационная длина железнодорожных путей составляет – 629 км. (однопутных – 500,9км, двухпутных – 128,4км. Развернутая длинна ж.д. путей –

1324 км.)

(Справочно: Эксплуатационная длина электрифицированных путей – 264км (однопутных – 137,6км, двухпутных – 126,5км. Развернутая длина электрифицированных путей – 689 км).

Всостав Крымской железной дороги входит 61 раздельный пункт, (54 станции

и7 разъездов) к которым примыкают 168 ж.д.путей необщего пользования, предприятия по перевалке грузов: ЧАО «СК Авлита», ООО «Югторсан», Феодосийское предприятие по обеспечению нефтепродуктами, а также 4 морских порта.

Динамика объемов грузовых перевозок ГП «КЖД»

«Крымская железная дорога» с момента образования, за шесть месяцев т.г., обеспечила перевозку грузов в административно-территориальных границах Республики Крым и города Севастополь в пределах предъявленных объемов.

Период с апреля по август 2014 года характеризуется стабильным ростом объема погрузки. Если в апреле погрузка дороги составила 3,7 тыс. тонн в сутки то на октябрь по прогнозу установлен план погрузки 15,0 тыс. тонн в сутки, что составляет около 80 % среднесуточной погрузки 2013 года.

Суммарный объем погрузки и приема груженых вагонов составил:

–2-й квартал - 1,1 млн. тонн;

–3-й квартал - 1,7 млн. тонн (152 % ко второму кварталу);

–4-й квартал (прогноз) - 2,0 млн. тонн (118 % к третьему кварталу).

При этом погрузка грузов назначением на станции Укрзализницы составляет 59 %, на станции РЖД 9 %, на станции КЖД 32 %.

Значительного увеличения погрузки в 2015 году не предполагается, так как в существующих условиях основные грузообразующие предприятия не имеют дальнейшей перспективы в наращивании объемов перевозок. Прогноз погрузки на 2015 год составляет 5,9 млн. тонн, что составит 87% показателя погрузки 2013 года (6,8 млн. тонн). Основные объемы грузовых перевозок в 2015 и последующих годах ожидаются за счет работы морских портов, расположенных на территории Крыма.

Керченский рыбный порт

5

Керченский рыбный порт имеет возможность обработки навалочных, генеральных и наливных грузов широкой номенклатуры. Порт незамерзающий и принимает суда с осадкой до 6,9м. Площадь составляет 19,48га. Причальная линия из 7-ми причалов, каждый из которых оборудован железнодорожными подъездными путями общей протяженностью 5267м. Крытый склад площадью 1500кв.м., открытые складские площадки общей площадью 10

100кв.м.).

(Справочно:

Оснащение: краны "Форель" (грузоподъемность 3,2 тонны), "Ганц" (грузоподъемность 5-6 тонн), "Кировец" (грузоподъемность 20 тонн), электропогрузчики, автопогрузчики, бульдозеры и др. Для дальнейшего успешного функционирования ГП "Керченский морской рыбный порт" планирует за счет привлечённых средств пополнить в 2013-2015г. портовый флот такими судами как буксир-кантовщик; нефтемусоросборщик.)

Феодосийский торговый порт

Феодосийский морской торговый порт специализируется по перевалке нефти, нефтепродуктов и способен перерабатывать до 11,25 млн. тонн грузов в год, в том числе 1,5 млн. тонн сухих грузов. Территория порта составляет 13,44га. В порту – 2 грузовых района. Один предназначен для перегрузки сухих грузов, другой – нефти и нефтепродуктов.

(Справочно:

Северный причал с глубинами до 13,5м может принимать танкеры дедвейтом 115 тыс. тонн при осадке до 12,5м. Южный причал – до 80 тыс. тонн при осадке до 11,5м. Имеются крытые склады общей площадью 3280 кв.м. и открытые склады общей площадью 19,3 тыс.кв.м. В распоряжении порта имеются: гусеничные и автомобильные краны г/п от 10 до 25 тонн; автопогрузчики г/п от 1,5 до 25 тонн.)

Перспективное развитие порта – это:

1.Реконструкция оставшейся части причала №2 и полная реконструкция причала №3, которая значительно увеличит складские площади и позволит выйти на глубины до 13,0м, достаточные для приема большегрузных судов.

2.Приобретение новой перегрузочной техники, позволяющей значительно увеличить интенсивность обработки судов и вагонов.

3.Открытие третьей якорной стоянки для рейдовой обработки судов с осадками до 15 м.

Севастопольский морской порт способен перегружать грузы в объеме 4,5 млн. тонн, в том числе 2,0 млн. тонн нефтепродуктов при максимальной осадке обрабатываемых судов 9,1м. Площадь территории порта – 28,9 га.

(Справочно:

В распоряжении предприятия – 11 причалов общей протяженностью 1770 метров, с глубинами от 6 до 10 метров. Максимальная осадка у трех основных причалов составляет 9,1 метра, на рейдовом причале – 10,6 м. Открытые складские площади – 74,0 тыс. кВ. метров. Площадь закрытых складских помещений в капитальных зданиях – 16,2 тыс. кВ. метров.)

Концепция развития порта - это:

1.Строительство причала универсального назначения длиной 300 п.м с глубинами 13 м, что позволит принимать и грузить суда дедвейтом 50 000т до полной загрузки;

2.Проведение дноуглубления до 15м, что позволит принимать и загружать суда с дедвейтом 70 000т до полной загрузки.

68

Все порты, расположенные на территории Крыма вошли в состав

Государственного Унитарного Предприятия «Крымские морские порты»,

которое создано с целью:

Организации и обеспечения безопасности мореплавания в морских портах и на подходах к ним;

Организации и осуществления перевозок пассажиров, автотранспорта, грузов морским транспортом, вспомогательной и дополнительной транспортной деятельности;

Организации наиболее эффективного использования имущества морских портов Республики Крым, находящихся в полном хозяйственном ведении Предприятия;

Проведения единой технической и инвестиционной политики, обеспечивающей комплексное развитие морского транспорта, устойчивую и безопасную работу всех технических средств;

Проведения эффективной экономической политики и коммерческой деятельности, создание многопрофильной системы прочих видов деятельности, экспедиторских и других услуг, повышающих рентабельность работы и конкурентоспособность морского транспорта;

Получения прибыли.

Привлечение грузов к перевозке по железной дороге, логистические проекты

Помимо работы с портами, Крымской железной дорогой рассматриваются и другие направления взаимодействия с грузовладельцами. Так на данный момент ГП «КЖД» заключило договор на оказание услуг по перевозке грузов (соды) контейнерными поездами по расписанию на направлении Красноперекопск – Мекензиевы Горы, Камышовая бухта. Планируемый месячный объем погрузки 10,0 тыс.тонн. Подвижной состав собственный, при полной загрузке в составе поезда может перевозиться 108 двадцатифутовых контейнеров.

Прогнозируемые объемы контейнерных перевозок

* Максимальная загруженность контейнеров до 34тонн

будут переправляться морскими судами в порты Крыма, откуда по железной дороге коентейнерными поездами по расписанию будут развозиться на станции с контейнерними площадками и с подъездными путями предприятий, способных перерабатывать такие контейнера. Перспектива поступления груженых до 500 сорока-футовых контейнеров в сутки (дополнительно 26,0 тыс. тонн погрузки в сутки).

Поставщики минеральных удобрений в Республику Крым (по состоянию на сентябрь 2014г)

Проведены маркетинговые исследования поставок минеральных удобрений на территорию Крыма.

На территории Крыма по состоянию на сентябрь 2014года существует пять основных поставщиков минеральных удобрений: ПАО «Симферопольский райагрохим» (в год производит и реализует до 15 тыс.тонн удобрений и средств защиты), ООО «ХимАгроЮг» (официальный представитель ЗАО «Северодонецкое объединение АЗОТ» и ООО «Новоферт»), ООО «Крымский Центр Экологических Технологий» (официальный представитель компании «Интермаг» Польша), ООО

«Нижнегорский райагрохим» и ООО СФ «Нафта-сервис». Общая годовая потребность Крыма в удобрениях оценивается в 40-48тыс. тонн действующего вещества (в том числе 30-34 тыс. тонн – азот). Комплексные и

фосфорсодержащие удобрения для полевых работ в дальнейшем будут закупаться в России.