Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Шпоры по ТЭП.doc
Скачиваний:
12
Добавлен:
02.06.2015
Размер:
3.1 Mб
Скачать

1. Динамические нагрузки при пуске двухмассовых систем. Пути их снижения

1)

2)

3)

Т12

ω1

εср

ω2

ω1, ω2, М12

M12

Мср=J2εcp

t

Превышение динамической нагрузки над средней принято характеризовать динамическим коэф­фициентом Кд, который равен отношениюmaxнагрузки над средней.

При пуске в холостую (нагрузка в передаче в 2 раза превышает среднее значе­ние).

Наиболее рациональным путем снижения динамических нагрузок является увеличение плавности нагружения, под которой понимают не скачкообразное приложение момент двигателя к первой массе, а плавное.

Общее решение:

где:

где: .

С ростом t, т.е. увеличением плавности нагружения динамический коэффициент уменьшается.

где: - период собственных колебаний системы;

Т– постоянная экспоненты.

Т/Т12

Кд

1 2 3 4

2

1,8

1,6

1,4

1,2

1

Существенное снижение Кддостигается при увеличении времени плавного нагружения Т до значения Т12. Дальнейший рост существенного снижения динамических нагрузок не дает и может при­вести к ухудшению управляемости привода.

2. Динамические нагрузки при выборе зазоров. Пути их снижения

М12

φ1- φ2

∆φ3/2

Если к первой массе приложен постоянный момент М1, то двигатель-равноускоренный.ω1нач0t0

ω1нач– скорость, которую будет иметь двигатель к концу выбора зазора.

ε0 – ускорение движения двигателя в зазоре

;

Возьмем момент времени t=0, когда зазор в передачах выбран. Тогда движение системы при приложении ко второй массе момента сопротивления запишем так:

корни


Общее решение уравнения:

где:

Если ω1нач ≠0, тоКд всегда >2.

Единственным путем снижения динамических нагрузок при выборе зазоров является ограничение начальной скорости двигателя, которую мы имеем к концу выбора зазоров передачи.

3. Постоянные и переменные потери в электродвигателях. Пути снижения потерь энергии в переходных режимах Полные потери

Постоянные

Не зависят от величины нагрузки

∆Рт.с.= ∆Рмех+∆Рст+∆Рв

∆Рмех – механические;

∆Рст– в стали;

∆Рв– на возбуждение

Переменные

Изменяются от нагрузки двигателя, и имеют место на активных сопротивлениях обмоток электрома­шин.

Р~ J2на активных сопротивлениях.

1) ДПТ НВ

М=КФI

2) ДПТ ПВ

3) АД

ЕслиUна статоре АД постоянно (U=const), то потери на активных сопротивле­ниях стат. ОтIμ(тока намагничивания) можно отнести к постоянным.

4) СД с электромагнитн. воз­бужд. с возбужд. от пост. магнитов

Полные тепловые потери двигателя:

Пути снижения потерь энергии в переходных режимах:

1) За счет снижения запаса кинетической энергии ~JΣ, т.е. JΣдостигается за счет спец. двигате­лей краново-металлургических серий. Удлиненный ротор в них обеспечивает снижениеJΣ(сум­марный момент инерции двигателя)

2) Применение многодвигательного привода вместо однодвигательного. Такой путь малоэффек­тивен.

Наиболее существенное снижение энергии достигается путем ступенчатого изменения скорости Х.Х. при пуске/торможении. Такой способ применяется при использовании многоскоростных асинхрон­ных двигателей.

1

2

Потери энергии при ступенчатом пуске снизились в 2 раза. Чем больше ступеней задания скоро­сти, тем меньше потери энергии.

Логическое продолжение ступенчатого пуска – плавное изменение частоты во времени.

;

Увеличение времени пуска за счет линейного формирования ω0ведет к уменьшению потерь энер­гии.