2.2 Расчет показателей возможных транспортных схем доставки груза и выбор из них рациональных
Для принятия решения о рациональной схеме доставки груза с применением различных видов транспорта требуется вычислить для каждой из схем общие затраты Zо и общее время на доставку груза tдо по нижеприведенным формулам:
Zо
= zп1 +zвп+
zдвi
+
zпрi +
zзгi , (1)
Крытый грузовой вагон предназначен для перевозки штучных насыпных грузов, требующих защиты от атмосферных осадков.
где zп1 – затраты на выполнение погрузки груза на 1-ом (i = 1) этапе перемещения груза одним из видов транспорта;
zвп – затраты на выполнение этапа выгрузки груза на последнем (i = 1) этапе перемещения груза одним из видов транспорта;
zдвi – затраты на выполнение i-ого этапа перемещения груза на одном из видов транспорта;
zпрi – затраты на выполнение погрузочно-разгрузочных (перегрузочных) работ после i-ого этапа перемещения на последующий вид транспорта;
zзгi – затраты времени на задержку груза в пункте его перевалки между моментами окончания
выгрузки после i-ого этапа перемещения и начала последующей погрузки на следующий вид транспорта
Общее время доставки определяем по формуле:
tдо
= tп1 +tвп+
tдвi
+
tпрi +
tзгi (2)
где, tп1 – время погрузки груза на 1-м (i = 1) этапе перемещения груза из начального пункта одним из видов транспорта;
tвп – время выгрузки груза на последнем (i = n) этапе перемещения груза в конечный пункт одним из видов транспорта;
tдвi – время движения транспортного средства с грузом на i-ом виде транспорта;
tпрi – время на выполнение погрузочно-разгрузочных (перегрузочных) работ с i-ого на последующий вид транспорта;
tзгi – время задержки груза в пункте его перевалки между моментами окончания выгрузки с i-ого вида транспорта и начала на последующей погрузки на следующий вид транспорта.
Условные расчетные нормативы:
1) для железнодорожного транспорта:
• тариф за 1 км использования четырехосного вагона для перевозки груза – 0,3 USD;
• тариф, связанный с загрузкой или разгрузкой четырехосного вагона, по 100 USD
• тариф, связанный с перевалкой груза или прохождением промежуточного пограничного пункта с таможенным контролем по 60 платформу
• тариф, связанный с хранением 1 т груза на железнодорожной станции за каждые полные сутки – 6 USD /(т*сут);
• простой в пункте загрузки – 1 сут, в пункте разгрузки – 1 сут, в пункте перевалки груза или промежуточном пограничном пункте с таможенным контролем - по 0,4 сут;
2) для морского транспорта:
• тариф за 1 км перевозки 1 т груза – 0,03 USD;
• тариф, связанный с загрузкой, разгрузкой или перегрузкой 1 т груза, по 20 USD /т;
• тариф, связанный с хранением 1 т груза в порту за каждые полные сутки - 3 USD /(т*сут);
• простой в пункте загрузки, разгрузки или перевалки груза - по 3 сут.
Маршрут №1:
Zо=20+100+3986,1+220+378+60=4764,1 USD
Tдо= 3+1+17,67+6+0,4= 28,07сут
Маршрут №2:
Zо=20+100+725,8+120+270+120=1355,8 USD
Tдо=3+1+22,08+15,64+3+1+0,4+0,4=31,52 сут
Маршрут №3:
Zо=20+100+1009,9+120+270+60=1579,9 USD
Tдо= 3+1+24,88+4+0,4=33,28 сут
По данным расчётов можно сделать вывод о том, что все 3 схемы обеспечивают поставку в установленный срок(маршрут №1=28,07 сут, №2=31.52 сут, № 3=33,28), однако наименьшие затраты заказчика на перемещение груза до грузополучателя имеют место при использовании маршрута №2. Таким образом, в качестве рационального мы выбираем маршрут №2 –Гуанджоу (Китай)–Одесса (Украина) –Минск(Беларусь). После того как мы определились с маршрутом перевозки, нам необходимо выбрать подходящую нам судоходную линию.
Судоходные линии, обслуживающие порт Одесса – порт Гуанджоу:
MOL
CHINA SHIPPING
MAERSK
Pacific International Lines (PIL)
Из выше перечисленных выбираем линию MAERSK
MAERSK - одна из крупнейших транспортных компаний в мире.Располагает парком более чем из 500 конетейнерных судов и 1400000 контейнеров . Штаб-квартира компании базируется в Копенгагене, а её дочерние предприятия и офисы, в которых занято около 108 тыс. сотрудников, располагаются в более чем 135 странах мира. [http://portsukraine.com/node/3385 ]