1.3 Разработка схем укладки груза в транспортных средствах

Одним из важных условий, которое обеспечивает сохранность товара при перевозке, является его правильное размещение внутри контейнера, с соблюдением всех требований. Кроме того, не допускается превышение предусмотренного для контейнера веса груза. В большинстве случаев груз размещается на поддонах, но, учитывая, что прибивать поддоны и другие закрепляющие приспособления в контейнерах запрещено, следует предусмотреть обеспечение неподвижности груза другими способами (груз должен быть размещен равномерно). Двери контейнера должны свободно открываться и закрываться, для чего при укладке груза необходимо оставлять свободное пространство от 3 до 5 см., между грузом и дверью контейнера.

Во всех случаях груз должен размещаться так, чтобы удельная нагрузка, приходящаяся в среднем на 1см² площади пола контейнера, не превышала 0,5 кг

Крепление груза в контейнере достигается установкой упорных буксов, цепей, оградительных щитов, распорными рамками из досок сечением не менее 20*100мм. Общая масса зазоров между штабелями груза не должна превышать 200 мм, то же самое – между грузами и стенками контейнера.[ http://www.dellin.ru/service/container-shipping/rules/ ]

Размещение груза на судне влияет провозную способность судна не только через степень использования грузоподъемности и грузовместимости, но и своим воздействием на скорость хода и нормы грузовых работ. При неудачном размещении грузов судно приобретает нежелательный дифферент, испытывает усиленную качку, возможна его заливаемость. Эти обстоятельства снижают скорость судна, увеличивают опасность штормовых повреждений и способствуют возникновению аварийных ситуаций.

Осуществляется согласно:

• требований остойчивости, местной и общей прочности корпуса судна для данного судна, груза (рекомендаций Информации об остойчивости данного судна, требований Регистра данного судна и Международного кодекса остойчивости Комитета безопасности ИМО-Circ 920 15.01.1999);

• требованиям инструкции по загрузке судна (завода-строителя), информации по непотопляемости, остойчивости в течение всего рейса с учетом влияния обледенения, если оно ожидается;

• безопасного крепления груза и его сохранности;

• полного использования грузовместимости, грузоподъемности судна;

• совместимости грузов;

• инструкций по перевозке грузоотправителя( особенно продуктовые грузы);

• удельное давление массы груза (или отдельного грузового места)не должно превышать допустимой нагрузки на палубы судна, крышки люков, настил второго дна;

• его грузовой марки- в зависимости от района и сезона плавания, изменения осадки при заходе в пресные воды;

• пожарной безопасности и техники безопасности;

• его надежного сепарирования и крепления на случай качки;

• применения средств механизации для обработки грузов;

• требований -не допустить его повреждение или судовых конструкций;

• с учетом очередности погрузки/выгрузки по портам и пунктам ;

• с учетом посадки судна; (крена, дифферента)

• с учетом грузоподъемности судовых грузовых устройств (если обработка грузов ведется судовыми грузовыми устройствами).

[http://seaspirit.ru/navigator/kes/razmeshhenie-gruza-na-sudne.html ]

Размещают груз на судне в соответствии с грузовым планом — графическим изображением на чертеже судна расположения каждой партии груза. Грузовой план разрабатывает порт.

При разработке предварительного грузового плана для контейнеровозов составляют списки контейнеров с указанием их номера, массы, размеров, номеров оттисков пломб. Контейнеры с опасными грузами должны быть выделены в особую группу и разбиты по видам опасности (с указанием класса, подкласса и группы по списку МОПОГ).

Грузовой план контейнеровоза — это лист (набор листов) с развернутым изображением ячеек секций судна, в которых указываются номера устанавливаемых контейнеров и их масса. К грузовому плану прилагается сводный лист (ротационный план), в котором указывают общее расположение контейнеров и цветными карандашами обводят массивы контейнеров, следующих в различные порты, а также специальные контейнеры (рефрижераторные, с опасными грузами и т. д.).

Рисунок 1.12 - Грузовой план контейнеровоза

При размещении контейнеров на судне следует соблюдать следующие установленные правила.

Число ярусов должно определяться требованиями к обеспечению остойчивости судна и величиной допускаемой нагрузки на судовые конструкции — палубы и крышки трюмов. В случае если контейнеры выступают за люковые крышки или другие опорные палубные конструкции, должны быть предусмотрены дополнительные опоры для разнесения нагрузки от контейнеров. При расчете грузового плана производят разбивку контейнеров по массе на 5 групп: I группа — контейнеры массой до 4 т; II группа — от 4 до 7 т; III группа — от 7 до 10 т; IV группа — от 10 до 15 т; V группа — свыше 15 т. При расчете грузового плана надлежит учитывать давление всей массы контейнеров на палубу и крышки трюмов. Так, при установке контейнеров V группы в один ярус палуба и крышки трюмов должны выдерживать равномерно распределенную нагрузку. Выбор числа ярусов контейнеров может производиться либо по расчетному методу, либо, исходя из типовых схем крепления, но при этом должно быть принято в расчет место расположения контейнеров, степень их защиты от воздействия морской стихии и качество средств крепления. К грузовому плану должны быть приложены: таблицы для расчета суммарной массы груза контейнеров на судне и моментов массы груза относительно основной плоскости и миделя; таблицы для расчета остойчивости и посадки судна с грузом контейнеров на момент отхода из порта погрузки и на приход судна в порт назначения; таблицы для расчета суммарной массы контейнеров в данном ряду и момента массы груза относительно основной плоскости судна.

Грузовой план судна с горизонтальной погрузкой по его назначению и этапам раз­работки и прохождения согласования и утверждения можно разделить на три вида: ротационный, предварительный и исполнительный.

Ротационный грузовой план — это графическое изображение грузовых палуб судна, разделенных на секции (блоки), в которых определены места и положение отдельных унифицированных грузовых мест (площадь одного места обычно равна площади 20-футового контейнера).

По ротационному плану определяют общую вместимость судна в контейнерах как в 20-грузовых, так и в комбинации при загрузке 20- и 40-футовых контейнеров. На основании ротационного плана завод-строитель составляет инструкции по загрузке судна и специальные таблицы для расчета остойчивости.

Предварительный грузовой план должен включать расчеты дедвейта, метацентрической высоты, осадку и дифферент судна на момент отхода судна из базового порта и ориентировочные расчеты этих данных на приход и отход во все последующие порты линии. Если предполагается использовать судовую перегрузочную технику, то судно должно получить своевременную информацию о времени начала грузовых работ, роде перегрузочной техники и грузового оборудования, которые будут использованы в процессе грузовых операций. Основными критериями оценки качества составления предваритель­ного грузового плана является обеспечение безопасности плавания и со­хранной перевозки грузов; оптималь­ное использование грузовместимости и грузоподъемности судна и обеспе­чение технологичности производства погрузочно-разгрузочных работ с учетом до­стижения минимума стояночного времени под грузовыми операциями.

По каждому варианту грузового плана капитан обязан установить возможность его практического осуществления при удовлетворении требований Регистра судоходства к остойчивости с учетом возможной балластировки судна как в порту при погрузке, так и в рейсе по мере расходования судовых запасов.

В процессе погрузки составляют исполнительный грузовой план. Для того чтобы можно было с него снимать фотокопии, его выполняют чернилами или шариковой ручкой. Расчеты основных параметров исполнительного грузового плана, остойчивости, продольной прочности и посадки судна делают после окончания погрузки путем контрольного расчета. Указанные данные должны быть сообщены капитаном в портнадзор при получении разрешения на выход в море.

По каждому варианту грузового плана капитан обязан установить возможность его практического осуществления при удовлетворении требований Регистра судоходства к остойчивости с учетом возможной балластировки судна как в порту при погрузке, так и в рейсе по мере расходования судовых запасов.

В процессе погрузки составляют исполнительный грузовой план. Для того чтобы можно было с него снимать фотокопии, его выполняют чернилами или шариковой ручкой. Расчеты основных параметров исполнительного грузового плана, остойчивости, продольной прочности и посадки судна делают после окончания погрузки путем контрольного расчета. Указанные данные должны быть сообщены капитаном в портнадзор при получении разрешения на выход в море. [http://www.msun.ru/folders/edu_lit/kaf/sv/data/uchebnik/glava12.html ]

При перевозке контейнеров на специализированных судах для их крепления используются стандартные средства крепления многоразового использования. В настоящее время разработано чрезвычайно большое количество различных средств крепления. Все многообразие специализированных средств крепления груза можно разделить на группы: найтовные (оттяжки), закладные (фиттинговые) и клеточные (ячеистые). Каждая из этих групп имеет свою сферу применения и включает в себя целый ряд различных средств крепления.

Найтовные устройства включают в себя прутковые, цепные, тросовые и ремне-вые оттяжки. Наиболее удобны, надежны и безопасны прутковые крепления, которые выполняют из стального прутка диаметром около 24мм с разрывным усилием 240 кН. Однако хранение и транспортировка этих креплений на судне обременительны.

Рисунок 1.13 - Найтовные устройства крепления

Поэтому предпочтение отдается составным пруткам. Они снабжены винтовыми, рычажными или пневматическими натяжными устройствами. (талрепами). Концы прутков имеют специальную конструкцию, с помощью которой они заводятся в палубные и контейнерные угловые фитинги. Прутковые оттяжки незаменимы при использовании для крепления многоярусных контейнеров на верхней палубе судна.

Рисунок 1.14 - Талрепы

Цепные оттяжки выполняют те же функции, что и прутковые. Они компактны в хранении и при транспортировке по судну, достаточно легко устанавливаются на двух-трех ярусах контейнеров. Однако при сильном натяжении (в условиях значительной качки) вытягиваются, что может быть опасным.

Палубные фитинги предназначены для точной установки контейнера на палубе или крышке трюма судна и исключения возможности его смещения. Они выполнены в виде стальных отливок определенной конфигурации или сварных стальных конструкций, которые ввариваются в палубы или люковые крышки трюмов контейнеровозов.

Съемные соединительные устройства являются непременным оборудованием любого судна, перевозящего стандартные контейнеры. Эти устройства в зависимости от конструкции можно разделить на три группы: центрирующие, ручные замки поворотного типа и полуавтоматические пружинные замки.

Центрирующие съемные соединительные устройства предназначены для точной установки и предотвращения смещения контейнера на палубе или крышке грузового люка. Эти устройства изготавливают из стали и высококачественного чугуна и выполняют в виде двойных и одинарных конусов, пирамид и верхних скоб.

Рисунок 1.15 - Конусы штабелирующие

Большое значение для надежного крепления ярусов контейнеров имеют различные скобы, которые просто незаменимы для соединения контейнеров в верхних ярусах. Имеются скобы, которые могут скреплять контейнеры разной высоты.

Рисунок 1.16 - Скобы

Ручные замки поворотного типа используются для крепления контейнеров к палубным фитингам (типа "твистлок"), к люковым крышкам трюмов и между собой. Замок состоит из трех основных частей: корпуса , штыря и поворотной ручки.

Рисунок 1.17 – Твистлоки

Полуавтоматические пружинные замки предназначены для тех же целей, что и ручные. Однако установка их более проста. Замок заранее ставится в рабочее положение и срабатывает при нажатии на опорную поверхность углового фитинга (головки, поворачиваясь под действием пружины, прочно крепят контейнер).

Рисунок 1.18 - Полуавтоматические твистлоки

[http://containerships.narod.ru/types/lashing.html ]

Если рассматривать перевозку контейнеров железнодорожным транспортом, то на каждую выбранную в предыдущем разделе фитинговую платформу мы сможем разместить по 2 контейнера, что обеспечит максимальное использование длины и грузоподъемности платформы. Фитинговые платформы обладают большой надежностью при перевозке грузов, так как оборудованы фитинговыми упорами. Крепление контейнеров будет производиться за угловые фитинги.

Рисунок 1.19- Угловые фитинги для контейнеров

[http://nikolaev.freeads.in.ua/ru-i-offer-i-id-i-1568192-i-fiting-uglovoj-kontejnernyj-v-nikolaeve.html]

Рисунок 1.20 - «Плита с упором» для фитинговых платформ

[http://akolit.ru/images/product1/31901.jpg]

2 АНАЛИЗ ВОЗМОЖНЫХ СХЕМ ДОСТАВКИ ПРИ СМЕШАННОЙ ПЕРЕВОЗКЕ