1 Теоритические основы организации смешанной перевозки грузов

1.1 Требования к доставке груза, обоснование необходимой транспортной упаковки

В настоящее время во все более расширяющемся масштабе для основной массы потребительских товаров применяется унифицированная тара. Ее применение сокращает трудоемкость погрузочно-разгрузочных работ, повышает качество хранения и эффективность поиска и, что главное, позволяет достичь высокого уровня механизации и автоматизации.

Применяемая в настоящее время унифицированная тара в зависимости от ее предназначения может быть весьма разнообразной.

· Коробка, пакет, мешок и т.д.

· Поддон (паллет)

· Контейнер

Одной из важнейших концепций логистики складирования, связанной с процессами грузопереработки, является концепция стандартной укрупненной грузовой единицы (стандартизированная грузовая единица). Создание укрупненной грузовой единицы сводится к физическому объединению (консолидации) отдельных промышленных упаковок в один стандартизированный «пакет», удобный для транспортировки и грузопереработки.

Основные примеры стандартизованных грузовых единиц – паллет и контейнер

Паллетом (поддоном) называется горизонтальная площадка минимальной высоты, соответствующая способу погрузки с помощью вилочной тележки или вилочного погрузчика и других технических средств, используемая в качестве основания для сбора, складирования, перегрузки, транспортировки грузов. Основными преимуществами от использования данного метода формирования грузовой единицы являются:

1) сохранность продукции на всем протяжении логистического канала;

2) повышение эффективности и снижение стоимости логистических операций транспортировки, складирования, грузопереработки;

3) возможность наиболее полного использования производительности транспортно-складских механизмов, грузоподъемности и грузовместимости транспортных средств;

4) повышение уровня механизации и автоматизации транспортно-складских операций;

5) возможность перегрузки (перевалки) на другой вид транспорта без переформирования.

Современные системы складирования во все более широких масштабах ориентируются на применение контейнеров.

По определению, данному Международной организацией по стандартизации (ISO), контейнер – это элемент транспортного оборудования, многократно используемый на одном или нескольких видах транспорта, предназначенный для перевозки и временного хранения грузов, оборудованный приспособлениями для механизированной установки и снятия его с транспортных средств, имеющий постоянную техническую характеристику и вместимость не менее 1 м3.

Контейнеры, пригодные для затоваривания продукции различного типа, называются универсальными, а предназначенные для одного типа или одного наименования продукции – специальными. [http://studopedia.org/3-49588.html ]

Задачей данного курсового проекта является доставка чая из китайского города Гуанджоу в столицу Беларуси г. Минск. Необходимо принять к сведению, что чай требует особых условий транспортировки. Чтобы сохранить вкусовые качества, аромат и полезные свойств нужно соблюдать правила перевозки.

Транспортируют чай всеми видами транспорта в соответствии с действующими правилами перевозок грузов. Транспортные средства должны быть крытыми, сухими, чистыми и не зараженными вредителями. Чай обладает повышенной гигроскопичностью, легко поглощает посторонние запахи.

В качестве транспортной тары могут быть использованы :

- в бумажные мешки (4-5 слоев крафт-бумаги, обычно с полиэтиленовым вкладышем), УПО - 2,8-3,2 м3/т; [http://russian.alibaba.com/product-free/paper-bags-for-packing-tea-11495038.html ]

Рисунок 1.1 - Бумажные мешки

- в фанерных ящиках, выстланных изнутри фольгой или пергаментом, УПО - 2,5-3,5 м3/т; [http://www.yachik.ru/images/fanyachik4.jpg ]

Рисунок 1.2 – Фанерный ящик

- в картонных ящиках (обычно предварительно расфасованный в потребительскую упаковку), УПО - 2,7-3,5 м3/т; [http://yun-press.kiev.ua/dekorativnaja-shtukaturka-svoimi-rukami]

Рисунок 1.3 – Картонный ящик

Иногда чай (особенно растворимый) предъявляется к морской перевозке в герметически укупоренных банках (жесть, в последние годы -пластмасса), уложенных в ящики (картон).

Чай, предназначенный для длительного хранения, должен упаковываться в ящики, выстланные оберточной бумагой, или в них должны быть вложены пакеты-вкладыши из полиэтиленовой пленки . Масса отдельных ящиков с чаем 51—80 кг.

В данном курсовом проектировании , будет осуществляться перевозка грузов в фанерных ящиках для обеспечения полной сохранности и качества продукта. Чай может транспортироваться в непосредственно перевозочной таре, либо путем размещения этих коробок на поддонах. При этом все пустоты между коробками должны быть сведены к минимуму, либо заполнены уплотняющим материалом картоном, упаковочной пленкой или бумагой. Как правило тара дополнительно не упаковывается, но при перевозке в сырую погоду специалисты рекомендуют проводить ее дополнительную упаковку, например стрейч-пленкой. [http://k-logist.ru/d63.html] Для удобства транспортировки груза в смешанном сообщении мы воспользуемся укладкой груза на поддон.

Рисунок 1.4 - Поддон (Палетта).

[http://intertara.ru/internetmagazin?mode=product&product_id=354884401]

Международная организация по стандартизации (ISO) рекомендует следующие размеры паллет для международных грузоперевозок:

800x1000 мм.

800x1200 мм. размер европаллеты

1000x1200 мм.

1200x1600 мм.

1200x1800 мм.

Вес европаллеты не стандартизован, поскольку паллеты могут производиться из разных материалов. Как правило, у деревянных европаллет вес 15-20 кг. Максимальная разрешенная грузоподъемность европаллеты 2 тонны. Европаллеты изготавливаются по стандарту UIC 435-2.

Максимальная высота грузового пакета (груз, сложенный на паллете и сама паллета) не должна превышать 1800 мм, а сам груз не должен выступать за края паллеты более чем на 20 мм. Таким образом, максимальные габариты грузового пакета для паллеты со сторонами 800х1200 будут 840х1240х1800 При формировании грузового пакета на паллете необходимо заранее посчитать количество рядов (слоев) груза, учитывая вес каждого ряда, иначе нижние ряды могут быть раздавлены весом верхних.

Объем грузовой европаллеты именно самой паллеты, а не груза на ней– 800*1200*145 = 139200000 мм3 или же 0,1392 м3.

Укладка ящиков на поддон. Укладка ящиков на поддон является одним из элементов общей задачи выбора оптимальных размеров ящиков с учётом укладки фасуемых изделий и возможности унификации их размеров.

Размеры тары(в нашем случае ящики), производимые от модуля 600x400 мм и обеспечивающие полное заполнение площади поддонов 1200x1000 и 1200x800 мм, являются предпочтительными. Стандарт распространяется на тару прямоугольного и круглого сечения и устанавливает для нее единую систему размеров. [http://www.unipack.ru/static_one/136/ ]

Произведём расчет количества паллет, требуемого для формирования грузового пакета.

Дано: размер европаллеты 800x1200 x 145мм,размер ящика 600x400 x300,высота укладки паллета вместе с грузом 1800,вес коробки с грузом 20,9 кг, общий вес груза 9000 кг

Решение:

Рассчитаем количество рядов укладки груза на поддон:

(1800-145)/300=5,51 ,округлим в сторону меньшего значения = 5,ряд

Рассчитаем количество коробок в одном ряду:

(800x1200)/( 600x400)=4 , кор

Количество коробок на одном поддоне:

4 x 5=20 ,кор

Вес груженого поддона :

20 x20,9=418 кг

Рассчитаем необходимое количество палет:

9000/418 = 21,53,округляем= 22 пал.

Для перевозок грузов самыми разными видами транспорта (морских, железнодорожных, автомобильных) в настоящее время очень широко используются контейнеры стандартных размеров, которые сконструированы и изготовлены согласно требованиям, установленными Международной организацией по стандартизации (ISO). Любой современный морской контейнер полностью соответствует таким требованиям, а к перевозкам на линейных судах иные контейнеры не принимаются.

Международный грузовой контейнер – это специальное транспортное оборудование, имеющее конструкцию, которая позволяет обеспечить безопасную доставку груза с использованием нескольких разных видов транспорта без каких-либо перегрузок самого груза. При этом, несмотря на то, что в процессе доставки возможны перегрузки в транзитных пунктах с одного транспортного средства на другое, сам груз из контейнера не выгружается, следует в одном контейнере от пункта погрузки до места назначения. Тем самым достигается высокая надёжность и сохранность. Такой контейнер оборудован специальными грузозахватными приспособлениями и устройствами, позволяющими его быструю погрузку на транспорт и выгрузку на склад, перегрузки между транспортными средствами, а также надёжную установку и крепление контейнера при его транспортировке и хранении на терминале. [http://www.libratrans.ru/info/transport/containers/?SECTION_ID=10 ]

По назначению контейнеры подразделяются на универсальные и специализированные.

Универсальные контейнеры - это общее определение, применимое для всех типов контейнеров, предназначенных для перевозки широкой номенклатуры генеральных грузов, сюда не входят авиационные и

Специализированные контейнеры предназначены для перевозки скоропортящихся, жидких, сыпучих, газообразных и других видов грузов. К таким контейнерам относятся:

- изотермические контейнеры;

- контейнеры-цистерны;

- контейнеры для навалочных грузов;

- контейнеры для других видов грузов;

[http://window.edu.ru/library/pdf2txt/064/65064/36071]

Поскольку чай относится к грузам, для обеспечения сохранности которых при перевозке наличие вентиляции является решающим фактором , и не требующие жесткого температурного режима, мы будем использовать 20-ти футовый вентилируемый контейнер

Рисунок 1.5 - 20-ти футовый вентилируемый контейнер

Технические характеристики

Максимальная масса (вес гружёного контейнера), брутто: 24000 кг

Масса тары (вес порожнего контейнера): 2540 кг

Максимально допустимая полезная нагрузка, брутто: 21460 кг

Внешняя длина: 6068 мм

Внешняя ширина: 24З8 мм

Внешняя высота: 2591 мм

Внутренняя длина: 5900 мм

Внутренняя ширина: 2З2З мм

Внутренняя высота: 2З67 мм

Ширина дверного проёма: 2З4З мм

Высота дверного проёма: 2280 мм

Вентилируемый 20-ти футовый контейнер (по классификации ИСО "закрытый вентилируемый контейнер") имеет собственные размеры, габариты и объём грузового помещения, полностью соответствующие размерам, габаритам и объёму универсального 20-ти футового контейнера для сухих грузов, а также все аналогичные основные весовые параметры и конструктивные особенности. Единственное его отличие от 20-ти футового сухого универсального контейнера в том, что он имеет собственную систему естественной или принудительной вентиляции. 20 футовый вентилируемый контейнер имеет стандартные габариты, что позволяет использовать для его перевозки различные виды транспорта.

20-ти футовый вентилируемый контейнер представляет собой оборудование специального назначения, которое предназначено для транспортировки в нём тарно-штучных грузов широкой номенклатуры, но в первую очередь тех, при транспортировке и хранении которых требуются особые, специальные условия. Это такие грузы, перевозки которых должны сопровождаться достаточным для создания необходимых условий притоком воздуха внутрь герметичного грузового помещения. Кроме того, в контейнере должны обеспечиваться сбор и удаление из его грузового пространства образующегося конденсата и других неопасных испарений.

Естественная (или как её ещё часто называют, пассивная) вентиляция 20 футового вентилируемого контейнера обеспечивается за счёт специальных отверстий, имеющихся в верхней и нижней части корпуса. Вентиляционные отверстия сконструированы и оборудованы таким образом, что они не пропускают внутрь грузового помещения атмосферные осадки в виде снега, дождя и тумана, брызги морской воды при плавании в штормовых условиях. Это особенно важно и актуально в том случае, если речь идёт о морских перевозках, когда контейнер в процессе транспортировки может быть загружен как в трюм судна, так и на его открытую палубу. Некоторые вентилируемые контейнеры снабжаются оборудованием для обеспечения принудительной вентиляции.

20 футовый вентилируемый контейнер конструктивно представляет собой обшитый стальными или алюминиевыми листами металлический каркас, усиленный стальными рёбрами жёсткости. Внутренние стенки вентилируемого контейнера очень часто покрываются специальным теплоизолирующим пластиком для снижения возможности образования конденсата и защиты перевозимого груза от воды. Контейнер имеет четыре стандартных верхних и нижних угловых фитинга, а также специальные устройства и вилочные проемы, предназначенные для выполнения погрузочно-разгрузочных операций с ним. Благодаря надежной и прочной конструкции, 20-ти футовый вентилируемый контейнер хорошо защищает перевозимые в нём товары от повреждения и порчи, от негативного воздействия внешних неблагоприятных условий и одновременно обеспечивается хорошая, надёжная вентиляция грузового помещения контейнера. Внутри имеются специальные приспособления (кольца, рымы) для надёжного крепления перевозимых грузов. 20 футовый вентилируемый контейнер имеет одну торцевую двухстворчатую дверь с резиновым уплотнением по всему её периметру. Дверь контейнера оборудована запорным устройством, которое может быть опломбировано.

[http://www.libratrans.ru/info/transport/containers/ventiliruemye_konteynery/40/ ]

Поскольку, мы уже произвели расчёты и выяснили необходимое количество поддонов (22 европаллеты), определим схему загрузки европаллет в стандартный 20-ти футовый контейнер:

Рисунок 1.6 - Схема загрузки европаллет в стандартный 20-ти футовый контейнер

[http://vzt.com.ua/teo/morskie-perevozki/razmery-i-shemy-razmescheniya-pallet-v-kontejnere/ ]

Как видно из схемы, в стандартный 20-ти футовый контейнер 11 европаллет размером 800x1200, для осуществления перевозки 9т чая понадобиться два 20-ти футовый вентилируемых контейнера.

1.2 Подбор транспортных и погрузочно - разгрузочных средств для осуществления смешанной перевозки грузов.

Каждому виду транспорта присущи свои достоинства и недостатки, которые должны учитываться в принятии решения о выборе того или иного вида транспорта. Выбор вида транспорта влияет на цены, своевременность доставки и состояние товара по прибытии в пункт назначения.

При выборе способа транспортировки учитываются такие факторы, как скорость доставки, честность, надежность, географическая доступность, возможность оперативного контроля, маневренность, цена, возможность доставки «от двери к двери». [http://www.transportal.by/services/logistika/types_of_vehicles.php ]

Для решения задачи выбора вида транспорта выделяют шесть факторов:

• время доставки,

• частота отправлений груза,

• надежность соблюдения графика доставки,

• способность перевозить разные грузы,

• способность доставить груза

Экспертная оценка значимости этих факторов показывает, что при выборе транспортного средства в первую очередь принимают во внимание: надежность соблюдения графика доставки; время доставки; стоимость перевозки.[http://www.kgau.ru/distance/fub_03/eldeshtein/logistika/02_05.html ]

Для международной торговли используются обычно несколько видов транспорта, т.е. смешанное (мультимодальное) сообщение. Так, 35 % всех грузов приходится на смешанное автомобильно-железнодорожное сообщение, 90 % перевозок на морском транспорте осуществляется при участии железнодорожного и речного сообщений. [http://5fan.info/jgepolqasrnapolyfs.html ]

Наша схема транспорта предполагает перевозку груза в прямом смешанном сообщении при использовании двух видов морского и железнодорожного.

Схема перевозки груза Гуанджоу (Китай) –Одесса (Украина)– Минск (Беларусь), соответственно для начала нам необходимо подобрать морской контейнеровоз.

Контейнеровоз — это судно, специально предназначенное для перевозки грузов в контейнерах. Конструкция трюмов контейнеровозов предусмотрена для перевозки стандартных 20- или 40-футовых контейнеров. В трюмах имеются специальные вертикальные направляющие, служащие для загрузки и крепления контейнеров. Для более полного использования грузоподъемности судна часть контейнеров грузят на палубу контейнеровоза. На больших судах высота палубного груза достигает 8 ярусов контейнеров. При этом контейнеры между собой скрепляются при помощи твистлоков и специальных продольных креплений. [http://seafarer-spb.ru/kontejnerovozy/ ]

В данном курсовом проекте мы воспользуемся морским контейнеровозом

<<MAERSK CABINDA>>

Рисунок 1.7 – Контейнеровоз <<MAERSK CABINDA>>

Технические характеристики:

Номер ИМО: 9525493

1 Имя: MAERSK CABINDA

флаг: Hong Kong

Владелец: Maersk Line

Оператор: Maersk

Год сдачи: 2012/06

Верфь: Hyundai Samho Heavy Industries Co. Ltd., Южная Корея

строительный номер / корпус: S500

Конструкция двигателя: B & W

Тип двигателя: 6S80ME-C9

выходная мощность (кВт): 27,060

Максимальная скорость (Kn): 21,5

Общая длина (м): 249,00

Общая ширина (м): 37,40

максимальная осадка (м): 12,50

Максимальная вместимость TEU: 4500

Емкость контейнера на 14т (TEU):

рефрижераторные контейнеры (TEU):

дедвейт (тонн): 62,557

валовая вместимость (т): 28,991

На морских контейнерных терминалах для погрузки и выгрузки крупнотоннажных контейнеров из судов применяют различные судовые портальные краны, причальные мостовые перегружатели, а в последнее время – еще и стреловые мобильные краны.

Портальные краны — это универсальные перегрузочные машины, которые можно использовать для производства работ на причалах, складах, автомобильных и железнодорожных грузовых фронтах. Основная характеристика кранов — грузоподъемность. Достоинствами портальных кранов являются: их универсальность по грузу и месту работы, значительная гибкость во взаимодействии между собой и с другими машинами на складской площадке, представляющей совместную зону обслуживания.

Рисунок 1.8 - Портовый кран типа “Сокол ”

[http://www.korabli.eu/blogs/novosti/morskie-novosti/ilichevskiy-port-zavershil]

Крановые перегружатели используют в портах в достаточно большом количестве. Они представляют собой специальные подъемно-транспортные машины для перегрузки определенных грузов на специальных технологических комплексах. Применяют их обычно на причалах.

Рисунок 1.9 - Причальный контейнерный перегружатель

[http://corpnews.com.ua/content/news/60/4255/]

Для перевозки груза по железнодорожному пути мы используем 40-футовую фитинговую платформу.

Фитинговая платформа - это специализированный вид подвижного состава, который предназначен для крупнотоннажной контейнерной перевозки грузов. Платформа оборудована фитинговыми упорами для крепления контейнера.[ http://www.dvek-kontainer.ru/?page=17 ]

Для перевозки двух 20-ти фунтовых контейнеров, мы воспользуемся фитинговой платформой мод. 13-7024-01 .Специализированные вагоны-платформы предназначены для перевозки 40- и 20-футовых универсальных крупнотоннажных контейнеров по сети железных дорог Украины и стран СНГ с шириной колеи 1520 мм. Тормоз - автоматический пневматический, ручной стояночный. Ходовая часть: две двухосные тележки мод. 18-7020 тип 2 ГОСТ 9246-2004. Автосцепка СА-3. Поглощающий аппарат класса Т1.

Рисунок 1.10 – Фитинговая платформа мод. 13-7024-01

Параметры:

Грузоподъемность, не более, т - 71,2

Масса тары, не более, т - 22,8

Длина вагона по осям сцепления автосцепок, мм - 25 620

База вагона, мм - 18 500

Габарит по ГОСТ 9238-83 - 03-BM

Высота до оси сцепления от уровня головок рельс, мм - 1060±20

Расчетная нагрузка от кол. пары на рельс, кН (тс) - 230,5 (23,5)

Межремонтный пробег, лет (тыс. км) - 4 (500)

Срок службы, лет - 32

[ http://www.kvsz.com/index.php?option=com_content&view=article&id=49&Itemid=60&lang=ru&limitstart=1]

Так, как число контейнеров в осуществляемой нами перевозке равняется 2,нам понадобиться 1 фитинговая платформа.

Контейнерные пункты, выполняющие операции по перегрузке контейнеров, представляют собой открытые площадки. Железнодорожные пути и автоподъезда должны быть расположены так, чтобы они обеспечивали наименьшие перемещения контейнеров.

Для перегрузки крупнотоннажных контейнеров используют козловые мостовые, стрелковые краны и автопогрузчики.

Для застропки, отстропки и перегрузки крупнотоннажных контейнеров краны оборудуются – манипуляторами – захватами (спредеры) с жесткой или раздвижной (при загрузке нескольких типоразмеров контейнеров) рамой.

Спредер изготавливается в различных модификациях. Существует спредер автоматический и полуавтоматический, боковые и торцевые спредеры для перегрузки порожних контейнеров, а также выпускаются рамы удлинения для спредеров.

Для того, чтобы ускорить грузооборот, необходимо установить на кран подходящий спредер, который позволит автоматически захватывать и перегружать контейнеры. Так как контейнерный грузооборот постоянно увеличивается, спредер будет необходимым устройством на любом предприятии, участвующем в погрузо-разгрузочных работах.

Полуавтоматические спредеры навешиваются на крюки козловых, мостовых, портальных кранов. Управление захватными головками осуществляется механически за счет натяжения специального тросика. Зацепление/отцепление происходит без привлечения подкрановых рабочих. Простота и удобство установки спредера позволяют в короткое время переводить кран из крюкового в контейнерный.

Поворотные автоматические спредеры имеют собственное устройство вращения и могут быть применены на контейнерных козловых и мостовых кранах. Зацепление/отцепление контейнера осуществляется по команде оператора из кабины.

Все типоразмеры контейнеров приспособлены для выполнения погрузочно-разгрузочных операций кранами с обычными механическими захватами либо стропами с четырьмя ветвями, заканчивающимися специальными захватами (крюками, скобами, замками под фитинг), с автоматическими или дистанционно управляемыми захватами, траверсами рамного, балочного и консольно-крестового типа. Погрузка-выгрузка контейнеров массой брутто до 20 т включительно на вагоны и автомобили может также осуществляться вилочными погрузчиками.

Применение специализированных и универсальных грузозахватных устройств позволяет повысить производительность и безопасность работ, увеличить срок службы и снизить риск деформации контейнеров. [http://www.bibliofond.ru/view.aspx?id=604752 ]

Рисунок 1.11 – Спредер

[http://www.armadaspb.ru/production/BROMMA/tandem/]