- •Министерство образования и науки российской федерации
- •1. Цели освоения дисциплины
- •2. Место учебной дисциплины в структуре ооп бакалавриата
- •3. Компетенции обучающегося, формируемые в результате освоения дисциплины Требования к уровню освоения содержания дисциплины
- •Общекультурными (ок)
- •4. Структура и содержание дисциплины Аннотация дисциплины
- •Разделы и темы курса
- •Раздел 1. Основы институциональной экономики
- •Тема 1. Введение в институциональный анализ
- •Тема 2. Трансакционные издержки
- •Тема 3. Экономическая теория прав собственности
- •Тема 4. Контрактные отношения
- •Раздел 2. Институциональные теории организаций
- •Тема 5. Институциональные теории фирмы
- •Тема 6. Экономическая теория государства
- •Раздел 3. Институциональные изменения и экономическое развитие
- •Тема 7. Институциональные изменения и экономика реформ
- •Тема 8. Институты, экономический рост и развитие
- •Тема 9. Социальный капитал, сети, нормы и культура
- •5. Образовательные технологии
- •6. Оценочные средства для текущего контроля успеваемости, промежуточной аттестации по итогам освоения дисциплины и учебно-методическое обеспечение самостоятельной работы студентов
- •Методические рекомендации по подготовке исследовательской работы
- •Список тем исследовательских работ
- •Планы семинарских и практических занятий Семинар 1. Введение в институциональный анализ
- •Сообщения
- •Кейс 1. Переход Швеции на правостороннее движение и проблема координации
- •Кейс 2. Ценовая война и проблема кооперации
- •Кейс 3. Малыш, Карлсон, и проблема распределения
- •Кейс 4. Какими принципами руководствуются покупатели при выборе солнцезащитных очков
- •Вопросы по кейсу 4:
- •Кейс 5. Списывание среди студентов как рутина
- •Вопросы по кейсу 5:
- •Кейс 6. Какими принципами руководствуются покупатели при выборе продуктов
- •Вопросы по кейсу 6:
- •Семинар 2. Трансакционные издержки Домашнее задание №1
- •Кейс 1. Выбор формы управления трансакциями на примере франчайзинга
- •Вопросы по кейсу 1:
- •Вопросы по кейсу 2.1:
- •Вопросы по кейсу 2.2:
- •Вопросы по кейсу 2.3:
- •Кейс 3. Итальянское счастье: как предотвратить оппортунистическое поведение при покупке трюфелей
- •Вопросы по кейсу 3:
- •Кейс 4. Корпоративная миссия как способ снижения трансакционных издержек
- •Вопросы по кейсу 4:
- •Вопросы по кейсу 5:
- •Кейс 6. Влияние репутации компании на величину трансакционных издержек
- •Вопросы по кейсу 6:
- •Семинар 3. Экономическая теория прав собственности Домашнее задание № 2
- •Семинар 4. Контрактные отношения
- •Кейс 1. Рестораны Франции: как заключить контракт с рестораном?
- •Кейс 3. Здравствуйте, доктор: возможности оппортунистического поведения врачей
- •Вопросы по кейсу 3:
- •Кейс 4. Жизнь копииста
- •Вопросы по кейсу 4:
- •Семинар 5. Институциональные теории фирмы
- •Семинар 6. Институциональная теория государства
- •Кейс 1. Плачу налоги
- •Вопросы для оценки качества освоения дисциплины
- •7. Учебно-методическое и информационное обеспечение дисциплины
- •8. Материально-техническое обеспечение дисциплины
- •Консультация 117 ауд. 12 корпуса: кафедра Общей и прикладной экономики
Кейс 1. Переход Швеции на правостороннее движение и проблема координации
День H или Dagen H (от швед. Högertrafik— правостороннее движение)— дата перехода Швеции с левостороннего на правостороннее автомобильное движение 3 сентября 1967 года. К этому времени Швеция оставалась последней страной в континентальной Европе, использующей левостороннее движение. Все соседние скандинавские страны (Дания, Финляндия, Норвегия) пользовались правосторонним движением, что создавало массу неудобств при пересечении границы, особенно на протяжённой (и не всегда четкой в сельской местности) границе с Норвегией. Более того, большая часть шведских автомобилей была оборудована левым рулём. Основным рынком для Volvo, Saab и Scania были зарубежные страны, да и в самой Швеции было много импортных машин с левым рулем.
Также, сторонники перехода на правостороннее движение, поддерживаемые рядом экспертов, считали, что это приведёт к снижению аварийности на дорогах. В частности, использование левого руля при правостороннем движении даёт водителю лучший обзор встречной полосы движения и должно способствовать уменьшению лобовых столкновений.
На референдуме 1955 года по вопросу смены стороны движения 85 % участников высказались против. Тем не менее, в 1963 году шведский парламент образовал Государственную комиссию по переходу на правостороннее движение (Statens Högertrafikkomission), которая должна была разработать и провести в жизнь комплекс мер для обеспечения такого перехода. Была проделана огромная работа: необходимо было установить новые дорожные знаки и светофоры на другой стороне дороги, провести переконфигурацию многих перекрёстков, на улицах с односторонним движением перенести на другую сторону автобусные остановки; все автомобили должны были произвести соответствующую регулировку фар. Одновременно была подготовлена новая дорожная разметка белого цвета вместо используемой ранее жёлтой. Отдельную проблему представлял собой общественный транспорт: шведские автобусы имели правый руль и двери слева. В процессе подготовки к смене стороны движения шведские автомобильные компании выпустили 8000 «переходных» моделей автобусов, которые имели двери с двух сторон.
Большое внимание уделялось и информации для населения. Был выпущен специальный 30-страничный информационный буклет, разработан и широко растиражирован (вплоть до рисунков на женском нижнем белье) специальный логотип (знак перехода на правостороннее движение).
День H был назначен на 5:00 в воскресенье, 3 сентября 1967 года. В этот день с 1 часа ночи до 6 утра было запрещено (за исключением экстренных случаев) движение частного автотранспорта. В Стокгольме запрет длился с 10 утра субботы, до 15 часов в воскресенье. В День H в 4:50 утра все транспортные средства должны были остановиться и сменить сторону дороги; продолжить движение разрешалось в 5:00. На первое время после перехода был установлен специальный режим ограничения скорости.
В целом переход на правостороннее движение прошёл спокойно. Не было зарегистрировано ни одного дорожно-транспортного происшествия напрямую связанного с переходом. В первые месяцы после Дня H наблюдалось значительное снижение уровня аварийности. Однако, оценить влияние перехода на количество происшествий на дороге сложно: освоившись сновыми правилами движения, водители стали менее внимательны, и число происшествий вновь начало расти.
Вопросы: 1. Проблема координации при выборе стороны дороги водителем из Швеции и водителем из Норвегии, которые встретились в сельской местности на границе своих стран: а) постройте матрицу игры; б) найдите все равновесия в чистых стратегиях; в) в чем заключается проблема координации в этом случае? 2. Почему шведы возражали против перехода на правостороннее движение? 3. Почему Швеции стало выгодно перейти на правостороннее движение? 4. Приведите примеры технологических и отношенческих рутин (до изменений), которые встретились вам в данном тексте. Обоснуйте свой выбор.