Билет-21(1)
1)Хар-р изменения затрат и потерь мощности на самопередвижение тр-ра из-за буксования движителей в зав-ти от скорости движения.
Nft=fT*GT*Vp
N=Pd*Vp/(100/)-1
Чем выше передача трактора тем меньше Pd уменьшается Pкр уменьшается буксование
MAX крюковой мощности трактора
На всех передачах Nкр=Pкр+Vp с ростом Pкр возрастает и при Ne=Nn достигает max зн-я.
Nкр мах=Nn-(Ntp+Nft+N). Nkp max той передаче где сумма потерь будет min
Билет-15
1)Расход топлива на единицу обрабатываемой площади и пути его снижения.
Расход топлива на 1 га можно вычислить по формуле
Q=Gт см /Wсм= (Gт o Т о + Gт пов *Т пов +Gт пер *Т пер +Gт ост *Т ост)/
(0,36* Ne n тяг i*B)/ К а
Имея ввиду,что i*Т см =Т о и Gто/ Ne= ge получим
*(ge+
(Gт
пов *Т пов/ Т о*Ne)
+(Gт
пер *Т пер/ Т о*Ne)
+
+(Gт ост *Т ост/ Т о*Ne)) (кг/га) ,(л/га).
Gт см-расход топл. Агрегатом за смену; Gт o Gт пов Gт пер Gт ост-расход топл.на осн. работе,поворотах,переездах и стоянке с раб. двиг-м.
Т о ,Т пов ,Т пер ,Т ост-время осн. работы,поворотов,переездов и стоянки с раб. двиг-м.Снижение погектарного расхода топлива необходимо снижать ge путем наиболее полной загрузки двиг-ля и обеспечения опт.-х рег-к его осн. узлов и механизмов.Кроме того для снижения ge на операциях где дв-ль не загружен доп. скорость дв-ля
а)след. получать на част. обор. дв. и более высоких передачах тр-ра, это позволяет экон-ть до 30% топлива.
К осн. рег-м оказ-м наиб-е влияние на ge ,Ne отн-ся:
--регулировка топливной аппратуры и карбюратора аппаратуры на подачу опт. кол-ва топлива;
--равномерность подачи топлива по цилиндрам;
--угол опережения впрыска или зажигания;
--Фазы газораспределения;
--технич. состояние воздухоочистителей;
--зазоры в клапанном механизме;
б)необходимо : снижать К а ,Т пер повышать n тяг ,Т о
в)исключать необоснованные простои агрегата с раб-м дв-м в течение смены;
2)если N1≥2 ,подбирают сцепку,предварительно определить ее фронт А-т.е. расстояние между местами крепления крайних машин.
Длина бруса сцепки на 0,5..0,75 м. длинне с учетом мест крепления крайних машин и осей ходовых колес.По длине бруса подбирают сцепку.
Билет №19
1)Эксплуатационные режимы работы двигателей мта.
Регуляторная характеристика.
Для двигателя МТА характерно 3 режима работы:
-При выполнении агрегатом конкретной операции
-На поворотах и заездах агрегата
-При кратковременной стоянке
На холостом ходу двигатель развивает наибольшую частоту вращения nX по мере увелич нагрузки на двигатель регулятор перемещает рейку ТНВД на увелич подачи: увелич-ся Ne, MK при некотором падении частоты вращения коленвала, когда рейка перемещ-ся на расчетную длину двигатель развивает наибольш Ne, называемую номинальной, ей соответствует номинальный крут.момент. Участки 1-2, 1-3 называют регулят-ми ветвями характеристики.
При дальнейшем увелич-ии нагрузки на вал работа двигателя происходит без участия регулятора, поэтому участки хар-ки, расположенные левее прямой 2-4 наз-ся безрегуляторными. На ней крут.момент возрастает из-за увеличения корректором цикловой подачи топлива, при этом мощность двигателя падает из-за более резкого падения оборотов чем рост крут.момент. При n0 крут.момент достигает максимума. При дальнейшем увелич-ии оборотов кр.момент падает из-за ухудшения распыла топлива, смесеобраз-я и сгорания.
Участки, расположенные левее-нерабочие, тк малейшее превышение величины максимального кр.момента приведет к заглоханию двигателя.
2)Влияние рельефа и агрофона на тяговые показатели тракторов
Крюковое усилие трактора на подъеме снижается на 1% его веса на каждый процент подъема, а на спуске-наоборот:
На рыхлых почвах возрастает сопротивление самоперекатыванию трактора из за увеличения fT:
На таких почвах из за повышенного буксования движителей снижается рабочая скорость трактора. Из-за уменьшения крюкового усилия и рабочей скорости падает крюковая мощность трактора:
Для с.х. тракторов тяговые характеристики снимают на 4 классах агрофонов:
1 класс –залежь, плотная дернина;
2 класс – стерня зерновых и др;
3 класс- междурядья пропашных к-р, пар;