Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Скачиваний:
23
Добавлен:
17.05.2015
Размер:
1.34 Mб
Скачать
  1. Транспортная логистика

Главный принцип транспортной логистики – доставка груза «от дверей до дверей» («from door to door»). Сегодня на основе логистики формируется научно-практическое направление, ее инструментом становится интермодализм как средство концентрации грузопотоков на оптимальных географических коммуникациях. Интермодальной перевозкой считают ту, в которой доставку груза от отправителя к получателю осуществляют хотя бы 2 различных вида транспорта по единому транспортному документу, по единой сквозной тарифной ставке, когда перевозка выполняется под ответственностью только одного перевозчика.

6.1 Выбор вида транспорта

Каждый вид транспорта, обслуживающий интермодальную перевозку, характеризуется как сферой исключитель­ной деятельности, так и сферой взаимозаменяемости. Необходимость выбора вида транспорта возникает, следовательно, при отношениях взаимоза­меняемости. Следует различать экономические и внеэкономические критерии выбора вида транспорта. К последним относятся политические, демографические, географиче­ские и некоторые другие критерии. Что же касается экономического критерия оптимальности, то обычно им является минимум провозных плат, который изменяется линейно, включает в себя постоянную F и изменяется пропорционально общему тарифу d по формуле

Pi = Fi + Q*d , (6.1)

где Рi – провозная плата i-ым видом транспорта;

Fi – постоянные затраты i-го вида транспорта;

Q – покилометровый сбор;

d – тариф перевозки.

Наряду с величиной общих издержек товародвижения отмеча­ются и факторы, требующие учета при выборе вида транспорта:

  • характер перевозимых товаров (наличие тяжеловесных и опасных для перевозки грузов и т.п.);

  • стоимость перевозимых грузов и подверженность риску хище­ний;

  • "фактор времени" (скорость доставки альтернативными видами транспорта);

  • наличие грузовых линий и частота отправок грузов;

  • предусмотренные контрактами и иные ограничения;

  • возможности подгруппировки отдельных мелких партий грузов в крупнотоннажные отправки с целью снижения провозной платы.

На практике вопрос о выборе вида транспорта на микроэко­номическом уровне может быть решен графически или аналитически.

При помощи графического построения может быть определен предпочтительный вид транс­порта с учетом размера отправки (рис.6.1). Точка "Х"', показывающая объем транспортируемых товаров, при превышении которого транспорт 2 перестает быть экономичным, получила название "точки прорыва" (break-point), или "точки смены" (change point).

Издержки

F2 + V2

F1 + V1

X

F1

F2

«точка смены» объемы интермодальных

перевозок

Рис. 6.1. Зависимость между объемами отправок и издержками перевозки при выборе вида транспорта.

Наряду с графическим методом выбора вида транспорта зарубежными исследователями предложена формула, позволяющая принять подобное решение. В данном случае, как и при использовании графических построений, необходимой предпосыл­кой является выделение из общей величины затрат постоянных и переменных издержек. Такая формула имеет следующий вид:

СР =

F1- F2 (6.2.)

V2 – V1

где СР — "точка смены";

F1 — общие постоянные затраты 1-го вида транспорта, характеризующегося их наиболее высоким уровнем;

V1 — переменные затраты этого же вида транспорта, приходящиеся на единицу продукции транспорта;

F2 — общие постоянные затраты 2-го вида транспорта, характеризующегося их относительно низким уровнем;

V2 — переменные затраты того же вида транспорта, прихо­дящиеся на единицу продукции транспорта.

ПРИМЕР 6.1. Английский экспортер, располагающий собственными складами в Бельгии, имеет возможность осуществить поставку товаров с использованием альтернативных схем: морским путем из Англии в Гент, где находится склад, и далее автотранспортом до получателя либо воздушным транспортом из Англии до ближайшего к импортеру аэропорта с последующей доставкой также автотранспортом.

Таблица 6.1.

Вид транспорта

Общие постоянные издержки

Переменные издержки на тонно-милю

Воздушный Автомобильный Морской

5000 20000 30000

1

0,25

0,05

Таким образом, число единиц товара (или количество тонн груза), при превышении которого автомобильный транспорт при прочих равных условиях является предпочтительным по отношению к воздушному транспорту, составит

((20000-5000)/(1,0-0,25)) = 20000,

а соответствующая величина, служащая точкой разграничения сфер применения морского и автомобильного видов транспорта, составит

((30000-20000)/(0,25-0,05)) = 50000

Задание 6.1. Лабораторный практикум – Задача об оптимальном планировании ресурсов.

Для организации двух видов маршрутов интермодальных перевозок используется четыре вида ресурсов В1, В2, В3, В4 (к ресурсам могут относится такие категории, как денежные средства, люди – обслуживающий персонал, время, подвижные средства и т.д.) Запасы ресурсов приведены в табл. 6.2.

Таблица 6.2.

Вид

ресурса

Запас

ресурса

Число единиц ресурсов

Первый маршрут

Второй маршрут

В1

24

4

6

В2

16

2

1

В3

15

-

7

В4

21

9

-

На организацию маршрута I и II вида используется различное количество ресурсов. Так, на организацию маршрута I вида используется 4 единицы ресурса В1, а для маршрута II вида используется 6 единиц этого же ресурса. На организацию маршрута I вида используется 2 единицы ресурса В2, а для маршрута II вида используется 1 единица этого же ресурса, в то же время на организацию I маршрута ресурс В3 вообще не используется, а на II маршрут не используется ресурс В4.

Выручка, получаемая логистическим центром от продажи единицы транспортной продукции первого и второго маршрута, составляет соответственно 12 и 13 денежных единиц.

Необходимо составить такой план перевозок по двум маршрутам, при котором выручка логистического центра будет максимальной.

Составим экономико-математическую модель задачи.

Пусть Х1 – число транспортных единиц для маршрута I вида, запланированного к перевозке;

Х2 - число транспортных единиц для маршрута II вида, запланированного к перевозке.

На организацию этих маршрутов логистическому центру понадобится:

4х1 + 6х2 единиц ресурса В1;

2х1 + 1х2 единиц ресурса В2;

7х2 единиц ресурса В3;

9х1 единиц ресурса В4.

Так как потребление ресурсов не должно превышать их запасы, связь между потреблением ресурсов и их запасами выразится системой ограничений:

4х1 + 6х2 < = 24

2х1 + 1х2 < = 16

7х2 < = 15

9х1 < = 21

По смыслу задачи х1 > = 0, х2 > = 0

Суммарная выручка от организации доставки маршрутов двух видов составит:

F = 12 х1 + 13 х2 max

Найдите оптимальное решение с помощью Microsoft Excel (методом северо-западного угла).

Задание 6.2 Необходимо определить оптимальные расстояния, проходящие грузом наземными видами транспорта, если общее расстояние перевозки составляет 1550 км, а время доставки не должно превышать 12 дней.

Для решения задач линейного программирования используем Microsoft Excel, в пакете которого имеется средство «Поиск решения», расположенное в разделе «Сервис». Для подготовки задачи к решению необходимо ввести исходные данные в табличной форме – А1:С4, ввести ячейки искомых переменных (Xj) – В2:С2, задать коэффициенты матрицы ограничений – D2:Е6. В отдельной ячейке следует написать формулу для вычисления целевой функции – В8, как на рис. 6.2.

Рис. 6.2 Задание исходных данных задачи ЛП.

После вызова команды меню «Поиск решения» необходимо заполнить задание в появившемся окне – рис. 6.3.

Рис. 6.3. Задание на поиск решения.

Соседние файлы в папке логист методы упр матер потоками