Грузовой двор

Рисунок 4.3 – Технологический маршрут следования местных вагонов

1.Обработка в парке прибытия

5.Погрузка-выгрузка

6.Уборка вагонов

7. Сортировка вагонов по назначениям в сортировочном парке

8. Накопление составов

9. Окончание формирования и перестановка

10. Обработка в парке отправления

Общее время простоя местного вагона

Рисунок 4.4 – Технологический график обработки местных вагонов на сортировочной станции

38

4.5 Расчетная потребность в маневровых локомотивах

Расчетная потребность в маневровых локомотивах, занятых на формировании поездов и обслуживании пунктов местной работы станции, определяется по формуле

где ∑Mtман – среднесуточный объем маневровой работы на вытяжных путях, локомотиво-мин;

αв – коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании вытяжного пути из-за враждебных передвижений (принимается

0,95);

∑Tпост – простой маневрового локомотива в связи с его экипировкой, сменой бригад и другими постоянными операциями (принимается 90– 120 мин).

Расчет суммарных затрат локомотиво-мин приводится в таблице 4.6.

Таблица 4.6 – Затраты маневровой работы, локомотиво-минут

Количество операций равно числу формируемых одногруппных, двухгруппных, сборных поездов и количеству подач на пункты местной работы. Количество операций определяется по формуле

39

Ui

Ni = — ,

m

где Ui – суточный вагонопоток, прибывающий на станцию для формирования i категории поездов, определяется по таблицам 1.1, 1.2, 1.3.

m – количество вагонов в составе поезда.

Пример На станции формируются двухгруппные поезда назначением(Л+М) и

(Ж+З) в соответствии с планом формирования, представленным в задании (приложение З). По таблицам 1.1, 1.2, 1.3 определим суммарный вагонопоток двухгруппных поездов, т. е суммируются все прибывающие вагоны назначением на Л, М, Ж, З. Суммарный вагонопоток составил 360 вагонов, тогда при m = 60 ваг

На станции формируются 6 двухгруппных поездов и с каждым из них выполняются операции по окончании формирования, значит, число операций по формированию двухгруппного поезда равно шести. Таким же образом рассчитывается количество операций по формирования одногруппных и сборных поездов. Количество операций по подаче и уборке местных вагонов рассчитано в разделе 4.6.

Расчетное количество маневровых локомотивов округляется до целого значения в большую сторону.

5Технология работы парка отправления

5.1Технология обработки поездов своего формирования

Поезда своего формирования обрабатываются в парке отправления. После окончания формирования готовые составы переставляют из сорти-

ровочного парка на пути парка отправления. В момент перестановки состава номера вагонов списываются с помощью телетайпа, и эта информация поступает в СТЦ.

Впарке отправления с составами производятся следующие операции:

–технический осмотр состава и безотцепочный ремонт вагонов;

–коммерческий осмотр и устранение коммерческих неисправностей;

–прием работниками ведомственной охраны вагонов, требующих их сопровождения;

–полная проба тормозов от воздушной магистрали;

–навешивание сигналов на хвостовой вагон состава поезда;

40

–прицепка поездного локомотива и сокращенная проба тормозов;

–вручение локомотивной бригаде перевозочных документов, справки о тормозах и предупреждений.

Параллельно с этими операциями обрабатываются грузовые документы. После перестановки сформированного состава в парк отправления, закре-

пления, отцепки маневрового локомотива, ограждения с ним производится технический осмотр и ремонт вагонов работниками ПТО. Одновременно с техническим осмотром приемщики поездов осуществляют коммерческий осмотр состава, устраняют коммерческие неисправности.

После окончания осмотра и ремонта вагонов к составу подают поездной локомотив, осуществляют сокращенное опробование тормозов, машинисту вручают перевозочные документы.

Технологический график операций по обработке состава своего формирования в парке отправления приведен на рисунке 5.1.

5.2 Технология обработки транзитных поездов

Транзитные поезда принимают на крайние пути в парке отправления, либо в специальный транзитный парк. На станции «Н» нечетные транзитные поезда принимаются на 1-й и 2-й пути парка отправления, четные – на 10-й и 11-й пути. На этих путях производится техническое обслуживание и коммерческий осмотр вагонов, смена локомотивов, локомотивных бригад, проба автотормозов.

При прибытии транзитного поезда на станцию одна группа осмотрщиков располагается у места остановки хвостового вагона и осматривает состояние вагонов на ходу. После остановки поезда состав закрепляется. Пакет с документами передают в СТЦ, локомотив отцепляют и убирают в локомотивное депо. Затем состав ограждают и производят его обработку в техническом и коммерческом отношении.

По окончании технического и коммерческого осмотров снимается ограждение и к составу подается поездной локомотив. После прицепки локомотива снимается закрепление состава, и машинист производит пробу тормозов. Перед отправлением машинисту вновь прицепляемого локомотива вручают пакет с перевозочными документами в запломбированном виде под расписку. Технологический график обработки транзитных поездов со сменой локомотивов приведен на рисунке 5.2.

41

Рисунок 5.1 – Технологический график обработки поездов своего формирования в парке отправления

42

Рисунок 5.2 – График обработки транзитного поезда и локомотивной бригады со сменой локомотива

43