Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Организация работы сортировочной станции.pdf
Скачиваний:
269
Добавлен:
17.05.2015
Размер:
697.48 Кб
Скачать

5.3 Специализация путей парка отправления

Специализация путей сортировочного парка и парка отправления должна быть взаимосвязана, чтобы не допускать пересечений на вытяжках при одновременном выставлении сформированных составов из разных маневровых районов в парк отправления. Иными словами, верхнюю часть парка отправления рационально специализировать для нечетных поездов(назначением на Е), а нижнюю – для четных поездов (назначением на Л и Ж).

Назначение путей парка отправления необходимо представить в таблице

5.1.

Таблица 5.1 – Специализация путей парка отправления

№ пути

Специализация пути

1Прием нечетных транзитных поездов с Л и Ж

2То же

3Отправление поездов своего формирования на Е

4Отправление поездов своего формирования на Е

5………….

.

………….

.

...……….

8Отправление поездов своего формирования на Ж

9Ходовой

10Прием четных транзитных поездов с Е.

11То же

5.4Определение потребного количества бригад ПТО в парке

отправления

Выбирают время обработки и соответствующее ему количество групп в бригаде ПТО, наилучшим образом отвечающее установленным для конкретных эксплуатационных условий нормативам (в представленном ниже технологическом графике – 25 мин). Далее для выбора количества бригад ПТО накладывают ограничения на загрузку последних. Если загрузка превысит 0,8, это приведет к существенному росту простоя составов в ожидании технического обслуживания. В этом случае говорят, что она превышает технически рациональный уровень. Если загрузка ниже 0,5, (экономически рационального уровня) это будет экономически неэффективно (лишний штат работников ПТО). Поэтому возможное количество бригад ПТО(при ранее выбранном количестве групп) определяется из условия

0,5 £ ψбр < 0,8 ,

(5.1)

где ψбр – загрузка бригады ПТО:

44

ψбр = nобрtобр / 24Б ,

(5.2)

где nобр – количество обрабатываемых в парке за сутки поездов (для парков

отправления – поездов формирования, транзитно-отправочных парков – сумма транзитных и своего формирования, для транзитных парков – транзитных поездов);

tобр – время обработки состава при выбранном числе групп в бригаде (в ча-

сах); Б – количество бригад ПТО, работающих в парке.

Тогда условие 0,5 £ ψбр < 0,8 выглядит следующим образом:

(nобрtобр /24 × 0,5) £ Б £ (nобрtобр / 24 × 0,8) .

Или

(nобрtобр /12) £ Б £ (nобрtобр /19,2) .

Из этого условия находят возможные значения количества бригад ПТО. Схемы обработки составов одной, двумя, тремя и четырьмя группами представлены на рисунке 5.3.

45

а

1

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1

б

2

1

 

1

 

2

в

1

2

3

 

 

 

1

2

3

1

2

3

г

1

2

3

4

Рисунок 5.3 – Варианты технического осмотра составов:

а – одногрупповой, б – двухгрупповой, в – трехгрупповой, г – четырехгрупповой.

6 Суточный план-график работы сортировочной станции

6.1 Назначение суточного плана-графика

Суточным планом-графиком называют графическое изображение работы станции.

Цель суточного плана-графика – согласовать, увязать работу всех цехов станции, их взаимодействие с графиком прибытия и отправления поездов, с работой подъездных путей предприятий; уточнить загрузку отдельных парков, путей, горловин, маневровых локомотивов; определить нормы времени нахождения на станции вагонов различных категорий. На плане-графике наглядно видны «узкие» места, межоперационные простои, загрузка маневровых локомотивов и др.

План-график составляют на сутки. В нем в масштабе времени отражают:

46

подход поездов по графику движения со всех примыкающих к станции направлений;

нахождение составов в парке прибытия с выделением времени приема(занятие стрелочной горловины), времени обработки составов и простои в ожидании выполнения технологических операций(ожидание технического осмотра, ожидание расформирования);

занятость поездными и маневровыми передвижениями наиболее загруженных стрелок в горловинах парков;

расформирование составов на горке с выделением операций, выполняемых каждым маневровым локомотивом;

накопление вагонов на сортировочных путях;

работу вытяжных путей формирования;

подачу и уборку местных вагонов маневровыми локомотивами;

работу грузовых пунктов(время подачи, погрузки-выгрузки, простоев в ожидании последующих операций и т. д.);

нахождение составов своего формирования и составов транзитных поездов

впарке отправления;

отправление поездов по графику на все примыкающие к станции направления.

Для построения плана-графика используют расчетные нормативы, определяющие технологию работы станции:

схему станции;

специализацию парков и путей;

график движения поездов на прилегающих участках;

план формирования поездов;

графики обработки поездов всех категорий;

нормы времени на выполнение маневровой работы;

порядок производства подач и уборки вагонов в соответствии с договорами на эксплуатацию подъездных путей или ЕТП.

План-график следует строить по наиболее характерным, напряженным условиям работы, на размеры, определенные графиком движения поездов. Разложение прибывающих в расформирование составов по назначениям плана формирования, наличие вагонов и составов на начало суток на путях станции и погрузочно-разгрузочных пунктах определяют по натурным и сортировочным листам, графикам исполненной работы маневрового диспетчера. В курсовом проекте разложение прибывающих поездов представлено в задании(приложения А, Б, В).

6.2Порядок построения суточного плана-графика

6.2.1Форма суточного плана-графика

Форму суточного плана-графика для конкретной станции разрабатывают, учитывая схему ее путевого развития, отражая работу каждого парка, горочно-

47

го и вытяжного пути, маневрового локомотива, всех важных грузовых пунктов, контролируя загрузку стрелок, лимитирующих движение. Детализация графического отображения работы отдельных элементов определяется особенностями станции. Важно так скомпоновать план-график, чтобы взаимодействующие процессы и элементы на нем были расположены рядом, компактно. Это облегчит контроль возможной враждебности передвижений, последовательности операций.

Сетка плана-графика вычерчивается на листе ватмана формата А1 синим (фиолетовым, зеленым) цветом. Сетка времени строится на сутки с0 до 24 с интервалом между часовыми делениями 30 мм и десятиминутным интервалом в 5 мм. Часовые линии изображаются толстыми линиями, получасовые – пунктирными, десятиминутные интервалы – тонкими линиями.

Горизонтальные строки располагаются друг от друга на расстоянии 5–20 мм. Подходы к станции (каждый в отдельности перегон соседних участков) располагаются вверху и внизу графика шириной15–20 мм. Ширина строк для лимитирующих стрелок составляет5 мм, для путей сортировочного парка – 15 мм, ширина всех остальных сток – 10 мм.

На горизонтальных строках показывается все путевое развитие станции и технологические операции, выполняемые с поездами и вагонами:

занятие путей станции по приему, пропуску и отправлению с указанием времени на обработку поездов и составов;

заезд локомотивов, надвиг и роспуск составов;

накопление вагонов по назначениям плана формирования;

формирование и перестановка составов в парк отправления;

работа маневровых локомотивов;

порядок обслуживания пунктов местной работы;

другие операции.

Форма суточного плана-графика приведена на рисунке 6.1. Все операции с поездами, локомотивами и вагонами показываются на графике условными обозначениями. Условное изображение основных операций показано на рисун-

ке 6.2.

48

 

 

 

 

0

1

2

 

Перегоны

Способ

Время хода

 

 

 

связи

 

 

 

чет

нечет

 

 

 

 

Н-Ж

 

 

Специализация

АБЛ

10

10

 

 

Н-Л

чет

нечет

 

 

путей

ПАБ

15

15

 

 

Входные

 

 

 

 

 

 

 

стрелки

Прием поездов с направления

 

 

 

1

 

 

 

Л и Ж

 

 

 

 

 

 

 

 

Парк прибытия

 

………………………..

 

 

 

6

Прием поездов с направления Е

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Бригады ПТО

 

1

 

 

 

 

 

2

 

 

 

 

 

 

 

 

Горка

Пути надвига

 

1

 

 

 

2

 

 

 

 

 

 

Локомотивы

 

1

 

 

 

 

 

2

 

 

 

 

 

 

 

 

Сортировочный

Накопления вагонов на А

1

 

 

парк

……………………….

 

 

 

«больные» вагоны

24

 

 

 

 

 

 

 

 

формирования

Вытяжные пути

1

 

 

Район

2

 

 

 

 

3

 

 

Локомотивы

 

1

 

 

 

2

 

 

 

 

3

 

 

Пункты Местной работы

Грузовой двор

 

 

1

 

 

Подъездной путь

1

 

 

ВРД

 

1

 

 

 

1

Прием-отправление нечетных

 

 

отправления

транзитных поездов с Л и Ж

 

 

 

 

 

………………………….

 

 

 

11

Прием и отправление четных

 

 

транзитных поездов с Е

 

 

Парк

 

 

 

1

 

 

 

Бригады ПТО

 

2

 

 

 

 

 

 

 

Входные

 

 

3

 

 

 

 

 

 

 

стрелки

Способ

 

 

 

 

Специализация

Время хода

 

 

связи

 

 

путей

чет

нечет

 

 

 

 

 

 

 

Н-Е

 

 

 

Перегоны

10

10

 

 

 

АБЛ

 

 

 

Рисунок 6.1 – Форма суточного плана-графика

 

 

49

Рисунок 6.2 – Условные обозначения основных операций

6.2.2 Отображение обработки транзитных поездов

После построения сетки разработку суточного плана-графика удобно начинать с отображения обработки транзитных поездов.

Предварительно на суточный план-график наносится график движения поездов по примыкающим перегонам(подходам) в соответствии с расписанием. Поезда различных категорий нумеруются следующим образом:

– сквозные грузовые

2001–2998;

– участковые

3001–3398;

– сборные

3401–3498;

– вывозные

3501–3598;

– передаточные

3601–3698.

Затем составляется план занятий приемоотправочных путей транзитными поездами. При этом необходимо отразить занятие стрелочных горловин с выде-

50

лением стрелок, лимитирующих движение. Очередность и продолжительность обработки транзитных поездов должны соответствовать построенному ранее технологическому графику, учитывать число бригад ПТО.

После обработки состава транзитного поезда можно показать отправление и дополнить график движения нитками отправляющихся поездов. Вносить дополнения необходимо с соблюдением следующих условий:

на двухпутных линиях необходимо соблюдать заданные интервалы попутного отправления и следования в пакете;

на однопутных линиях, оборудованных автоблокировкой, необходимо соблюдать интервалы движения поездов в пакете, интервалы неодновременного прибытия, интервалы скрещения.

В проекте можно принять следующие значения интервалов:

– интервал неодновременного прибытия

– 3 мин;

– интервал скрещения

– 1 мин;

– интервал движения в пакете

– 8 – 10 мин;

– интервал попутного следования

– 3 мин.

На рисунке 6.3 приведен фрагмент суточного плана-графика, на котором показана увязка движения и работы транзитного парка.

51

tскр

tпс

Iпак

 

Рисунок 6.3. – Графическое изображение операций с транзитными поездами

 

в парке прибытия

 

52

6.2.3 Отображение операций в подсистеме расформирования станции

После построения графического изображения обработки транзитных поездов на график наносят нитки поездов, прибывающих в расформирование. Порядок построения следующий:

в момент прибытия очередного поезда выбирают путь приема;

анализируя маршрут приема, контролируют свободность стрелок от «враждебных» передвижений, на графике показывают занятость стрелок, входящих

вмаршрут приема;

контролируют занятость бригады ПТО, если бригада свободна, показывают на графике обработку состава прибывшего поезда на соответствующем пути парка прибытия, в противном случае, показывают простой состава в ожидании осмотра бригадой ПТО;

по окончании технического осмотра состава контролируют свободность горочного локомотива; если локомотив свободен, то на график наносят заезд, надвиг и роспуск состава, в противном случае, показывают простой состава в ожидании надвига на горку;

на графике отмечают занятость ходового пути и стрелок входной горловины заездом горочного локомотива, если стрелки, входящие в маршрут заезда заняты в маршруте приема, то заезд задерживается, соответственно возрастает простой состава в ожидании надвига.

При построении графического изображения работы парка прибытия необходимо учитывать, что пути освобождаются не в момент окончания технического осмотра, а после надвига состава на горку. В сроке графика «Загрузка локомотива» два раза в сутки (на 6 и 18 ч) указывается смена локомотивных бригад маневровых локомотивов. Время смены должно быть не более30 мин. В этот отрезок времени технические операции, выполняемые локомотивом, не производятся.

После того, как в плане-графике будет отображена работа сортировочной горки, в строчках «Пути сортировочного парка» наносят карандашные отметки поступления вагонов в момент окончания роспуска. Отметки должны соответствовать заданному разложению поездов (приложение А, Б, В)

Фрагмент суточного плана-графика с изображением обработки поездов, прибывших в расформирование, приводится на рисунке 6.4.

53

 

Способ

 

Время хода

0

Перегоны

связи

 

 

 

 

Н-Ж

 

 

чет

 

нечет

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

АБЛ

 

 

14

 

15

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Н-Л

 

 

чет

 

нечет

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ПАБ

 

 

 

 

 

 

 

Специализация

 

 

13

 

12

 

 

 

 

 

 

путей

 

 

 

 

 

 

 

 

Входные

 

 

1,3,5

 

 

 

 

стрелки

 

25,27,29

 

 

 

 

1

 

 

Прием поездов с

 

 

направления Л и Ж

 

 

 

 

 

2

 

Прием поездов с

 

 

 

направления Л и Ж

 

3

 

Прием поездов с

 

направления Л и Ж

 

4

 

Ходовой путь

 

 

 

 

5

 

 

Прием поездов с

 

 

 

направления Е

 

 

 

 

 

 

6

 

 

Прием поездов с

 

 

 

направления Е

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1

 

 

 

Бригады ПТО

 

 

 

 

 

 

 

2

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Путь надвига

 

 

1

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2

 

 

 

Локомотивы

 

 

1

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1

 

 

 

 

 

2

 

 

 

 

3

 

4

5

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1

 

 

 

2101

 

 

210

 

 

 

 

 

3101

 

 

 

 

 

 

3

 

 

 

 

 

 

 

 

 

8

 

 

 

 

5

 

 

 

 

6

6

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2301

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2303

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

8

 

 

 

2101

з

н

р

 

 

 

 

 

 

3101 з

н

р

 

 

 

2301

з

 

н

р

 

 

 

2303

з

н р

 

 

 

 

 

 

 

2103

з

н

р

 

 

 

з

 

з

 

з

з

 

 

з з

 

 

з

з

 

2002 з

н

р

 

 

 

 

2006 з

 

н

р

 

 

 

 

 

 

2004

з

 

н р

 

 

 

 

 

2002

2101

 

2301

 

 

 

2103

 

 

 

3101

 

 

 

 

 

2004

 

 

2006

 

 

2303

 

 

 

 

 

н

р

 

н

р

 

н

р

 

н

р н р

 

н

р

 

 

 

 

н

р

 

н

р

 

 

 

з

н р з

 

н р з

н

р о

з

н р

з

н р

з

н р

з

н р о

з

н р

……………………………………...

Входные

 

2,4,6

 

 

стрелки

 

24,26,28

 

 

 

 

Специализация

Способ

Время хода

путей

связи

 

 

Перегоны

Н-Е

чет

нечет

 

 

АБЛ

10

13

 

 

 

 

 

2002

8

 

2004

2006

8

Рисунок 6.4 – Графическое изображение операции в парке прибытия с разборочными поездами

6.2.4 Отображение операций с местными и «больными» вагонами

Перед нанесением операций с местными вагонами на график необходимо детально ознакомиться с организацией местной работы и установить все технологические нормативы. По каждому пункту местной работы на станции устанавливается следующая информация:

сменность работы грузового пункта;

количество маневровых передач;

количество вагонов в маневровой передаче;

наличие собственных локомотивов;

54

распределение маневровой работы по подаче, уборке вагонов, обработке грузовых фронтов между локомотивами;

порядок формирования передач на грузовые пункты;

порядок и время выполнения грузовых операций, емкость грузовых фронтов;

время на сборку вагонов, время на перестановку вагонов с грузового фронта, время на расформирование передачи в сортировочном парке;

возможность расформирования маневровых передач через сортировочную горку.

Последовательность построения операций с местными вагонами следую-

щая:

показывается накопление маневровой передачи на пути сортировочного парка до установленного количества вагонов или фиксированного времени подачи;

проверяется свободность локомотива на момент окончания накопления, если локомотив свободен, на график наносятся операции по формированию, перестановке маневровой передачи, по расстановке вагонов по грузовым фронтам, в противном случае, показывается простой вагонов в ожидании подачи;

одновременно с занятостью путей технологическими операциями показывается загрузка локомотива, при этом необходимо помнить о смене локомотивных бригад;

указывается занятие выделенных в графике стрелок маневровыми передвижениями;

после расстановки вагонов по грузовым фронтам начинаются грузовые операции, характер и продолжительность которых определяются заданием;

по окончании грузовых операций и при свободном локомотиве на графике указывается сборка вагонов и перестановка их в сортировочный парк, операции по подаче и уборке вагонов на грузовой фронт могут быть совмещены(на графике указывается перестановка вагонов);

показывается расформирование маневровой передачи с грузового пункта на вытяжном пути района формирования(сортировка производится методом осаживания);

указывается занятие выделенных в графике стрелок маневровыми передвижениями;

если расформирование производится через сортировочную горку, то на графике показывается перестановка передачи в парк прибытия, где местные вагоны объединяются с поступившими в расформирование составами, либо при значительном количестве местных вагонов, расформировываются как самостоятельный поезд;

в момент окончания расформирования передачи с грузового пункта на путях сортировочного парка должны появиться отметки вагонов, соответствующие заданному плану погрузки и регулировке порожних вагонов.

55

Обработка больных вагонов показывается на суточном плане-графике аналогично. Графическое изображение обработки местных вагонов представлено на рисунке 6.5.

6.2.5Накопление вагонов и формирование составов

Кпостроению процессов накопления приступают после того, как на сетке плана-графика будут проставлены карандашные отметки поступления вагонов на пути сортировочного парка после роспуска составов, после расформирования передач местных вагонов и вагонов после ремонта. В соответствии с заданием (приложение Г) на сетку необходимо нанести остатки вагонов на расчетный период. Накопление вагонов, формирование составов рекомендуется вести одновременно по всем путям сортировочного парка в тесной увязке с выставкой составов и обработкой их в парке отправления.

Заданием предусматривается формирование на станции нескольких категорий поездов: одногруппных, двухгруппных, сборных.

Графическое изображение процесса накопления одногруппных составов приводится на рисунке 6.6. Операции по окончанию формирования и перестановке составов в парк отправления выполняются одним локомотивом, следовательно, вагоны назначением на М, накопленные на состав одногруппного поезда, простаивают в ожидании формирования. После перестановки предыдущего состава в парк отправления и возвращения в сортировочный парк локомотив будет задействован формированием состава на М.

При изображении на графике процессов накопления и формирования поездов необходимо учитывать следующее:

– количество вагонов в процессе накопления не должно превышать вместимости пути; вагоны, не вмещающиеся в приделах полезной длины пути, отбрасываются на отсевной путь с последующей сортировкой, либо направляются на диспетчерские пути для накопления состава;

– занятость вытяжных путей формированием, расформированием, подачей и уборкой местных вагонов, при необходимости возможна корректировка операций с местными вагонами;

– существующую специализацию вытяжных путей и маневровых локомотивов, при смене специализации необходимо особо тщательно контролировать свободность маршрутов от враждебных передвижений.

Процесс накопления двухгруппного состава показан на рисунке 6.7. Графическое изображение накопления и формирования сборных поездов

аналогично изображению одногруппных поездов.

56

Сортировочный парк

Рисунок 6.5 – Графическое изображение последовательности операций с местными и «больными» вагонами

Рисунок 6.6 – Графическое изображение процессов накопления и формирования одоногруппных составов

57

Рисунок 6.7– Графическое изображение накопления двухгруппного состава

6.2.6. Отображение операции в подсистеме формирования станции

На рисунке 6.8 приводится графическое изображение последовательности операций в подсистеме формирования сортировочной станции. При построении суточного плана-графика рекомендуется следующий порядок действий:

при накоплении вагонов на состав проверить свободность специализированного локомотива, а при его занятости определить возможность использования локомотива из другого маневрового района;

проконтролировать свободность вытяжного пути;

выбрать свободный путь в парке отправления, на котором будет производиться перестановка состава;

проанализировать маршрут перестановки, проверить свободность стрелок от поездных маршрутов и маршрутов маневровых передач на пункты местной работы;

на сетку графика соответствующими условными знаками нанести операции по окончанию формирования и перестановке состава, отметить занятость вытяжных путей, локомотивов, отдельных стрелок;

на ходовом пути сделать отметку о возвращении маневрового локомотива

всортировочный парк;

выбрать путь сортировочного парка, куда необходимо направить локомо-

тив;

выбрать вытяжной путь, по которому будет возвращаться локомотив, сделать отметку занятости втяжного пути и отдельных стрелок;

после выставки сформированного состава на путь парка отправления рассматривается работа бригад ПТО; если бригады заняты обработкой других составов, показывается простой в ожидании обработки;

после завершения обработки бригадой ПТО рассматривается возможность отправления поезда на перегон, в случае занятости перегона показывается простой в ожидании отправления.

58

В процессе составления плана-графика при необходимости можно - вы

ставлять составы на неспециализированные пути, менять специализацию бри-

гад ПТО и маневровых локомотивов.

Рисунок 6.8 – Графическое изображение последовательности операций в подсистеме

формирования станции

6.3 Показатели суточного плана-графика

По суточному плану-графику определяют следующие показатели работы станции:

 

6.3.1 Простой транзитного вагона без переработки

 

Простой транзитного вагона без переработки определяется

по формуле

6.1

 

 

 

tтр = åUtтр ,

(6.1)

где åUtтр

Uтр

 

вагоно-часы простоя транзитных поездов;

 

U тр

транзитный вагонопоток.

 

59