3. Запасные части и материалы должны доставляться на участок в производственной таре, отвечающей гост 12.3.010-82. Перемещение грузов должно соответствовать требованиям гост 12.3.020-80.

4. Проходы должны быть свободными и иметь габаритные полосы безопасности.

5. Коллективные и индивидуальные средства защиты работающих должны отвечать требованиям гост 12.4.011-89.

6. Испытательные и ремонтные стенды, устройства и приспособления должны иметь соответствующие паспорта и инструкции по эксплуатации.

7. На участке должно находиться не менее 2-х пар резиновых диэлек­трических перчаток и диэлектрических галош, а также средства первой помощи при поражении электрическим током.

8. Рабочий инструмент должен находиться в исправном состоянии. Разрешается использовать только инструмент с изолированными ручками, изготовленный в соответствии г требованиями ГОСТ 11516-94. Применяемый при ремонте электроинструмент должен соответствовать ПТЭЭП и ПОТРМ электроустановок потребителей.

2.2.9 Рабочие места должны быть оборудованы в соответствии с требо­ваниями ПТЭЭП и ПОТРМ электроустановок потребителей.

10. К производству ремонта и испытаниям электрических машин допускаются лица, возраст, физические данные и квалификация которых позволяют им на основании действующих инструкций принимать участие в выполнении соответствующих операций.

11. На каждом вагоноремонтном предприятии, исходя из местных условий и на основании действующих правил и инструкций, должна быть разработана местная инструкция по технике безопасности при ремонте и испытаниях электрических машин.

2.3 Требования на ремонт электрических машин

2.3.1 В процессе разборки складывать в комплектовочный ящик все мелкие детали и крепеж.

2.3.2 У вала проверить:

• отсутствие трещин магнитной дефектоскопией (у электрических машин мощностью свыше 0,5 кВт);

• состояние и величины износов посадочных поверхностей под муфту (шкив), подшипники и др.;

• состояние резьбовых поверхностей и шпоночных канавок;

2.3.3 У коллектора или контактных колец проверить:

- состояние рабочей поверхности, отсутствие подгаров, эрозии, выработок на поверхности;

- отсутствие пробоя изоляции между коллекторными пластинами (контактными кольцами) и пластинами (кольцами) и корпусом якоря (ротора).

2.3.4 У железа сердечника якоря и полюсов проверить:

• отсутствие сдвига листов сердечника или разрушения крайних листов;

• отсутствие ослабления посадки якорного железа на валу (визуально);

• отсутствие поджога или выгораний сердечника.

2.3.5 Обмотки электрических машин проверить на отсутствие виткового замыкания, на обрыв, на отсутствие замыкания на корпус.

Замерить величину сопротивления изоляции обмоток.

6. Проверить состояние и качество пайки коллекторных петушков, отсутствие нарушения пайки или обрыва бандажа и соединительных скобочек.

7. Проверить щеткодержатели на отсутствие подгаров, следов пробоя, механических повреждений.

2.3.8 Осмотреть соединительные кабели, проверить состояние их изоляции, пайку и состояние кабельных наконечников.

2.4 Ремонт деталей и узлов электрических машин

2.4.1 Вал якоря

2.4.1.1 Валы генераторов, а также все вновь изготовленные валы электрических машин проверить в доступных местах на отсутствие трещин магнитной дефектоскопией.

2.4.1.2 Вал выпрессовать и заменить новым, если он имеет трещины, не устранимые проточкой с последующим восстановлением до ремонтного размера, или если его размеры не могут быть восстановлены в соответствии с нормами допусков, указанными в Приложении Ж.

Заварка трещин на валах запрещается.

2.4.1.3 Резьбу вала под гайку или болт в торцовой части проверить резьбовым калибром 8-ой степени точности. Изношенную резьбу разрешается перенарезать один раз на следующий стандартный размер по отношению к альбомному конструктивному размеру.

При износе перенарезанной резьбы изношенную резьбу срезать, поверх­ность наплавить с последующей проточкой или рассверловкой и нарезать резьбу по альбомному конструктивному размеру.

2.4.1.4 Поверхность конуса вала проверить калибром по краске. Площадь прилегания конуса вала к калибру должна быть не менее 65% с равномерным распределением краски по поверхности.

Разрешается зашлифовывать без восстановления задиры, забоины, вмятины на посадочной поверхности, если их площадь не превышает 15% от общей площади посадочной поверхности при глубине не более 0,5 мм.

В случае больших повреждений или при выработке отдельных мест произвести проточку поверхности, если ее размеры не выйдут за пределы норм допусков. В случае невозможности проточки произвести восстановление посадочной поверхности наплавкой или электролитическим осталиванием с последующей механической обработкой.

2.4.1.5 Разрешается восстанавливать изношенные посадочные поверх­ности вала вибродуговой наплавкой под слоем флюса, в струе защитного газа или порошковой проволокой без последующей нормализации, а также газотермическим напылением согласно ТИ ВНИИЖТ 0502/7-01. При этом принимать необходимые меры для недопущения перегрева изоляции якорной обмотки.

2.4.1.6 Перед наплавкой поверхность вала очистить от грязи, ржавчины и обезжирить. Особенно тщательно удалить масло из смазочных отверстий и каналов

При наличии на поверхности вала вмятин, забоин, задиров глубиной более 2 мм, изгибов более 3 мм проточить его до удаления дефектов.

2.4.1.7 Наплавку валов начинать с торца. Первый виток наплавлять без подачи суппорта, при этом подогрев вала перед наплавкой способами, указанными в п.2.4.1.5, разрешается не производить. Наплавку рекомендуется производить с приставным кольцом из малоуглеродистой стали шириной 15-25 мм, прикрепленным к торцу вала. При наплавке поверхностей вала, удаленных от торца более чем на 50 мм, произвести предварительный подогрев вала в начале наплавки до температуры 300 - 350 °С.

2.4.1.8 Перед наплавкой отверстия на наплавляемом участке закрыть пробками из малоуглеродистой стали, а в шпоночные канавки уложить теплоизоляционные прокладки и временные шпонки. Пробки и временные шпонки

должны выступать над поверхностью вала на 1 - 2 мм. Постановка медных и графитовых пробок не допускается.

При наличии переходных радиусов и галтелей наплавку вала производить в направлении к галтели, начиная на меньшем диаметре участка вала и вести к большему; затем наплавить галтель и наложить 2-3 витка на участке большего диаметра. Последний виток, как и первый, наплавлять при выключенном суппорте.

Запрещается начинать и заканчивать наплавку на галтели, а также вести наплавку от большего диаметра к меньшему. При наплавке в несколько слоев предыдущий слой тщательно зачистить до чистого металла.

2.4.1.9 В случае перерыва наплавки и остывания вала перед возобнов­лением наплавки необходимо:

• зачистить металлической щеткой последние два-три витка;

• подогреть место начала наплавки до 300 – 350⁰С;

-продолжить наплавку, перекрыв один - два витка прежней наплавки.

2.4.1.10 Посадочные места под внутренние кольца подшипников с износом, выходящим за пределы норм ремонтных допусков, восстанавливать газопорошковым напылением, наплавкой, электролитическим осталиванием или эластомером ГЭН-150 (В).

В случае овальности, конусности, биения, превышающих половину допуска на изготовление, или задиров посадочных мест, превышающих по площади 4%, произвести проточку поверхности, не выходя за пределы ремонтных допусков. При невозможности такой проточки произвести восста­новление посадочной поверхности.

Разрешается устранять зашлифовкой задиры, тупые забоины, вмятины, площадь которых не превышает 4% от общей площади посадочной поверхности при глубине не более 0,3 мм.

2.4.1.11 Изношенные поверхности валов в зависимости от величины и места износа восстанавливать:

- при износе до 0,2 мм - эластомером ГЭН-150 (В);

- при износе от 0,2 до 0,5мм - газопорошковым напылением или электролитическим осталиванием;

• при износе свыше 0,5мм - газопорошковым напылением или электронаплавкой.

2.4.1.12 Шпоночные канавки вала, разработанные более допускаемых размеров, восстанавливать электронаплавкой с последующей обработкой поверхности вала до альбомного размера. Новую шпоночную канавку фрезеровать со сдвигом 180°.

2.4.2 Подшипники

2.4.2.1 Все шариковые и роликовые подшипники снять, очистить и проверить на соответствие требованиям «Технических указаний по ремонту и контролю шариковых и роликовых подшипников вагонов широкой колеи» Р-1171ПКТБв.

Подшипники, соответствующие требованиям Р-1171, разрешается использовать вторично, а не соответствующие требованиям Р-1171 - заменять -новыми.

2.4.2.2 Замену импортных подшипников на отечественные производить в соответствии с Приложением И, а также согласно «Каталогу подшипников, применяемых на пассажирских вагонах постройки ГДР, ВНР, ПНР, СССР и рекомендациям по их замене отечественными подшипниками» №520 ПКБ ЦВ и каталогу «Подшипники качения в оборудовании пассажирских вагонов. Каталог-справочник» №537 ПКБ ЦВ.

3. Запрещается использование подшипников с сепараторами из пластмассы или алюминиевого сплава вместо подшипников с латунными сепараторами согласно указанию МПС №7782 от 22.10.98г.

4. Классы точности и марки подшипников, устанавливаемых в электрические машины отечественного производства, должны соответствовать альбомным чертежам конструкции электрических машин.

2.4.2.5 Съем и постановку подшипников производить без их повреждения и повреждения сопрягаемых деталей.

Постановку подшипников на вал с натягом производить с предваритель­ным подогревом от 80 до 90 С. Для других электрических машин, не имеющих съемной внутренней подшипниковой крышки, постановку подшипника на вал в неразъемном гнезде производить без предварительного подогрева.

2.4.3 Коллектор

1. Провести дефектацию коллектора. Ремонт коллектора произво­дить по результатам дефектации в зависимости от технического состояния.

2. Исправный коллектор, имеющий ослабление пластин в конусах, нагреть до 110°С, подтянуть нажимную гайку. Окончательную затяжку гайки до полного закрепления коллекторных пластин произвести после пропиточно - сушильных работ.

3. Подожженные края коллекторных пластин зачистить от наплывов и заусенцев. Наплывы от поджогов на торцах пластин, на торцах по верху петушков, заусенцы в канавках между пластинами и в других доступных для осмотра местах зачистить.

На изоляции и коллекторных пластинах не допускаются заусенцы, наплывы припоя, пыль или загрязнение.

2.4.3.4 Миканитовый конус осмотреть по поверхности и в местах входа в расточку меди. Видимые части изоляции зачистить.

2.4.3.5 Старый бандаж миканитового конуса осмотреть, неисправный заменить. Новый бандаж укладывать плотно, без морщин и просветов, с промазкой дугостойкой эмалью, например марки ГФ-92 ГС или ГФ-92 ХС ГОСТ 9151-75. Бандаж конуса покрыть дугостойкой эмалью, после чего просушить до получения твердой, ровной и гладкой поверхности. Сушку эмали производить одновременно с просушкой обмотки якоря.

2.4.3.6 Забоины, выработку на поверхности коллектора, биение устранить проточкой.

Коллектор протачивать с минимальным съемом металла при подаче от 0,05 до 0,1 мм на оборот и скоростью резания от 0,8 до 0,9 м/с.

Величина биения коллектора на диаметр не должна превышать 0,04 мм.

2.4.3.7 Проточку петушков по диаметру и торцевой поверхности производить только при необходимости, со съемом металла не более 0,01 мм, при этом геометрическая форма коллектора должна соответствовать альбомным чертежам.

Износ петушка по диаметру и толщине не должен превышать 25% от альбомного размера. При большем износе производить смену коллектора или петушков.

Разрешается производить зачистку петушков напильником с последующей зашлифовкой поверхности.

2.4.3.8 Межламельную изоляцию коллектора продорожить на глубину от 1,5 до 2,0 мм по всей ширине межламельной изоляционной пластины.

Заусенцы с краев коллекторных пластин удалить, снять фаски вдоль краев коллекторных пластин по всей длине пластины. Размер фасок 0,5 мм под углом 45°.

2.4.3.9 Проточенный и продороженный коллектор шлифовать. Чистота обработки поверхности должна быть не ниже альбомной.

2.4.3.10 Разрешается производить замену поврежденных коллекторных или изоляционных пластин на пластины из коллекторов того же типа. После замены произвести проточку, продораживание и шлифовку поверхности коллектора в соответствии с требованиями п.п.2.4.3.6. ..2.4.3.9.

Вновь устанавливаемые пластины должны иметь толщину, отличаю­щуюся от толщины пластин комплекта не более чем на 20%.

2.4.3.11 В случае невозможности ремонта коллекторов на валу или при достижении ими минимально допустимого размера, указанного в Приложении Ж, коллектор снять и заменить новым или отремонтированным.

12. Снятый ремонтируемый коллектор разобрать, осмотреть и прове­рить короб, нажимные шайбы, затяжную гайку. Медные и изоляционные пластины хранить в том же порядке, в каком они были установлены в коллекторе. Изношенные рабочие поверхности восстановить в соответствии с нормами допусков.

13. Поверхность шлицев петушков очистить от подгаров, окислений, пятен и облудить припоем марки не ниже ПОС-61 ГОСТ 21931-76.

Полуда петушков коллектора с боковых сторон и торца не допускается.

Наплывы, остатки флюсов и заусенцы зачистить. Погнутые коллекторные пластины выправить.

Новые пластины должны иметь расточку ласточкина хвоста, толщину и другие размеры, соответствующие размерам заменяемых пластин.

2.4.3.14 Межламельные изоляционные пластины, имеющие поджоги, изломы, перегибы или трещины, заменить.

Отклонения толщины отдельных пластин в комплекте допускаются в пределах 20% номинального размера.

2.4.3.15 Миканитовые конусы, цилиндры осмотреть, имеющие сквозные трещины или распушенные заменить.

Допускается ремонт подклейкой миканита с запечкой, опрессовкой и зачисткой. Подклеенные места должны обеспечивать электрическую и механи­ческую прочность не ниже, чем неповрежденные места.

2.4.3.16 Детали крепления коллектора (нажимные шайбы, затяжные гайки, короб и т.п.) в случае износа, превышающего нормы допусков (Приложение Ж), восстановить до альбомных размеров.

17. Коллектор собрать, при этом коллекторные пластики и нажимные гайки не должны иметь вибраций при остукивании. Вибрацию устранить затяжкой нажимных гаек по требованию п.2.4.2.2.

После сборки коллектор проточить и статически отбалансировать. Окончательную обработку поверхности коллектора производить в соответствии с требованиями п.п.2.4.3.6...2.4.3.9 после установки его на якорь и укладки обмотки.

2.4.3.19 Отремонтированный с разборкой коллектор испытать напряже­нием переменного тока частотой 50 Гц:

• на отсутствие замыканий между смежными коллекторными пластинами в течение 1 - 3с напряжением 50 В на каждые 0,1мм толщины миканитовой изоляционной пластины;

• на пробой между медью и коробом коллектора в течение 1мин напря­жением на 40% выше испытательного напряжения, указанного в Приложении Г.

2.4.3.20 Коллекторы на пластмассе осмотреть, пластмассу протереть бензином. Коллекторы изношенные, имеющие трещины, изломы или другие механические повреждения пластмассы, заменить.

Небольшие отколы наружных кромок пластмассы (глубиной 2-3 мм на длине 3-4 мм) разрешается устранять обработкой надфилем до удаления острых краев, после чего обработанные места зашлифовать шлифовальной шкуркой ГОСТ 10054-82, промыть бензином ГОСТ 1012-72, покрыть бакелитовым лаком ГОСТ 901-78, затем эмалью ГФ-92 ХС ГОСТ 9151-75.

Допускается коллекторы, имеющие подгары пластмассы до 4 мм, заделывать эпоксидным компаундом холодного отверждения с последующей обработкой и затиркой поверхности.

Следы подгара пластмассы зачистить шлифовальной бумагой, промыть бензином, покрыть бакелитовым лаком и дугостойкой эмалью.

Все работы по ремонту комплекта медных и изоляционных пластин про­изводить в соответствии с требованиями п.п.2.4.3.3, 2.4.3.6.. .2.4.3.9, 2.4.3.13.

2.4.3.21 Изготовление и испытание вновь изготовленных коллекторов производить в соответствии с утвержденным техпроцессом.

2.4.4.1 Сердечник якоря осмотреть для выявления дефектов. Заусеенцы, забоины, завальцовку и другие повреждения железа сердечника, не влияющие на целостность обмотки, исправить опиловкой и зачисткой. Ослабление запрессовки пакета железа не допускается.

2.4.4.2 Железо сердечника якоря ремонтировать с переборкой листов при наличии:

- ослабления железа или нажимных шайб якоря;

- откола части нажимных шайб, трещин шайб, вырубка и заварка которых невозможна без разборки сердечника;

- расслоения крайних листов железа.

При износе железа сердечника по диаметру свыше допустимого якорь или ротор заменить.

2.4.4.3 При оплавлении активного железа оплавленный участок вырубить до такой глубины, чтобы не осталось спекшихся между собой листов, с удалением заусенцев.

Свободное место после вырубки оплавленного участка или место, образовавшееся после выжига, не должно быть более чем в двух пазах и занимать более 20% длины и высоты паза глубиной в отдельных местах с одной или двух сторон до 15% толщины зуба.

Место, освободившееся после выжига или вырубки, заполнить замазкой из асбестового наполнителя на клеящем лаке или другого аналогичного материала.

После постановки замазки отремонтированный участок покрыть лаком БТ-99 ГОСТ 8017-74.

2.4.4.4 Снятое железо якоря осмотреть. Листы железа, имеющие сломанные зубцы или трещины у их основания, или не соответствующие чертежам завода-изготовителя, заменить. Листы железа, имеющие ржавчину, очистить, окрасить лаком БТ-99 и просушить.

2.4.4.5 Допускаются в сборку листы железа, имеющие выжиг в одном пазу не более, чем на 15% толщины зуба. При сборке листы с выжигом перекрывать двумя целыми листами. Общее количество листов железа якоря с выжигами, включая переложенные между ними исправные листы, должно быть не более 40%.

6. Нажимные шайбы, имеющие трещины, не поддающиеся двух­ сторонней заварке, или отколы, заменить.

7. Сердечник якоря после ремонта собрать. Опрессовку сердечника производить под давлением от 10 *10⁵ до 12*10⁵ Па.

Биение собранного сердечника и его размеры должны соответствовать чертежам завода - изготовителя.

Допускается склеивание или точечная сварка крайних листов сердечника.

Заусенцы или выступание листов на боковых поверхностях пазов устранить, паз зачистить.

2.4.5 Обмотка якоря

2.4.5.1 Бандажи осмотреть, имеющие недопустимые повреждения, заменить. Неисправные металлические бандажи генераторов и двигателей рекомендуется заменять стеклобандажами в соответствии с действующей ремонтной документацией. Укладку постоянных бандажей производить по окончании ремонта обмотки.

2.4.5.2 Металлические бандажи заменять при наличии:

• ослабления;

• нарушения пайки;

• механических повреждений;

• поджога витков или соединительных скобочек;

• окисления бандажной проволоки;

• сдвига, обрыва зажимных скобочек или конца витка в замке. Прочные бандажи, не потерявшие полуду, без ржавчины, не имеющие

нарушения в спайке витков или соединительных скобочках, поправить допол­нительной пропайкой.

При ремонте и замене металлических бандажей запрещается:

• остукивать их над пазом при проверке ослабления бандажей;

• производить зачистку бандажей инструментом, наносящим попереч­ные риски на проволоке;

• оставлять выступающие над поверхностью бандажа концы витков в замке;

• производить намотку бандажей без контроля по динамометру.

2.4.5.3 Укладку постоянных металлических бандажей производить на подбандажную изоляцию в соответствии с чертежами, при этом величина натяжения бандажей должна соответствовать указаниям таблицы 2.1.

Таблица 2.1

Диаметр бандажной проволоки, мм	Усилие натяжения проволоки при намотке, Н
0,6 0,8 1,0 1,2 1,5 2,0 2,5	400 400...500 500...600 650...800 1000... 1200 1800...2000 более 2000

Для бандажировки применять бандажную луженую проволоку ГОСТ9124-85.

2.4.5.4 Металлические бандажи после намотки пропаять припоем марки не ниже ПОС-40 ГОСТ 21931 -76.

При пайке бандажей не допускать:

• прогара бандажной изоляции;

• попадания припоя в обмотку;

• контакта между бандажом и железом якоря;

- капель и сплесков припоя и флюса на поверхности бандажа и других местах.

Пропайку бандажей производить до полной спайки по всей длине рядом лежащих витков. Выступ припоя выше бандажной проволоки не допускается.

2.4.5.5 Стеклобандажи заменять при наличии:

- ослабления;

- глубоких (свыше 0,8 толщины бандажа) или сквозных продольных трещин;

- поперечных трещин.

Разрез стеклобандажей при снятии производить в месте установки спе­циальной подбандажной прокладки.

Стеклобандажи, не имеющие повреждений, протереть техническими салфетками.

2.4.5.6 Укладку новых стеклобандажей производить из стекло- бандажной ленты марки ЛСБ-F ТУ 16-90 ИЗ7.003.03 ТУ в соответствии с действующей ремонтной документацией.

2.4.5.7 У обмотки проверить:

- внешним осмотром исправность изоляции и прочность пазовых клиньев;

- концы секций около петушков и петушки на отсутствие повреждений и эрозии;

- отсутствие межвитковых замыканий, обрыва проводников и состояние пайки петушков.

2.4.5.8 При пониженном сопротивлении изоляции произвести сушку обмоток до установившегося значения при температуре, зависящей от класса изоляции обмоток, но не ниже 110°С.

В случае, если величина сопротивления изоляции после сушки не возрастает, обмотку перемотать.

2.4.5.9 Качество пайки петушков проверить осмотром мест пропайки и измерением падения напряжения милливольтметром или другими приборами.

2.4.5.14 Секции обмотки якоря после формовки должны иметь конфи­гурацию, толщину, размеры радиусов изгибов и длину лобовых и пазовых частей в соответствии с чертежами; отформованные секции не должны иметь трещин, волнистости и заусенцев.

15. Концы новых и старых шин облудить. Луженая поверхность должна быть без почернения и просветов.

16. Новую изоляцию шинной секции выполнять в соответствии с чертежами завода-изготовителя и технологическим процессом. Изоляцию накладывать без морщин, с тугой утяжкой и опрессовкой. Края изоляции всех секций около петушков должны быть на одном уровне, размеры и форма отремонтированных секций должны соответствовать чертежам завода - изготовителя.

17. Новую шинную секцию выполнять в соответствии с чертежами завода - изготовителя, утвержденным техпроцессом и техническими условиями. Шинные секции изготавливать из меди ГОСТ 434-78.

18. Якорь подготовить к укладке. Обдуть от пыли, остатков старой изоляции, окрасить лаком БТ-99 ГОСТ 8017-74, уложить пазовую изоляцию.

Для якорей, сердечники которых проходили ремонт, указанный в разделе 2.4.4, окраску лаком произвести по окончании ремонта сердечника.

2.4.5.19 В процессе выполнения обмотки якоря необходимо обеспечить:

• точное размещение обмотки относительно нейтрали с соблюдением шага по железу и коллектору;

• плотную укладку секций на изоляцию в лобовых и пазовых частях обмотки;

• равномерное расположение концов секций около петушков без резких перегибов при выходе из пазов;

• одинаковое по всей окружности якоря расстояние от петушков до изгиба секций;

- равномерное и плотное расположение по окружности изогнутых лобовых частей секций;

• плотную укладку изоляции между слоями секций;

• равномерную плотную осадку секций в шлицах петушков коллектора.

2.4.5.20 При выполнении обмотки оставлять неизолированными концы секций при входе в петушки на длине от 1 до 3 мм.

Запрещается закладка изолированной или загрязненной части секции в шлицы петушков.

2.4.5.21 При укладке обмотки в якорь с прямоугольными пазами произвести осадку обмотки.

Осадку обмотки якоря производить один раз до первой пропитки при температуре нагрева не ниже 80°С. Временный бандаж укладывать так, чтобы общее его давление было не меньше давления постоянного бандажа.

Осадка секций должна быть равномерной и плотной по всей длине.

22. После укладки и осадки обмотки до пайки коллектора проверить электрическую прочность изоляции переменным током 50 Гц в течение 1 мин при напряжении, превышающем на 20% испытательное напряжение для окончательно отремонтированной машины, указанное в Приложении Г.

23. Концы шин секций пропаивать в петушках после осадки секций и после проверки их на витковое замыкание. Пайку производить припоем марки не ниже ПОС-61 ГОСТ 21931-76. На пропаянном коллекторе не допускаются щели и неплотности в шлицах петушков.

Качество пайки проверить визуальным осмотром и измерением падения напряжения. Относительное падение напряжения между соседними пластинами коллектора не должно превышать 10% от средней величины замеров.

2.4.5.24 Якоря, не прошедшие режим сушки в соответствии с указаниями п.2.4.5.8, а также перемотанные якоря, просушить перед пропиткой в сушильной печи при температуре, зависящей от класса изоляции, но не ниже 110°С от2 до 4 ч.

По окончании сушки якорь охладить на воздухе до 60...70°С, после чего пропитать.

Якоря, прошедшие режим сушки в соответствии с указаниями п.2.4.5.8, перед пропиткой нагреть от 60 до 70°С.

2.4.5.25 Якорные обмотки пропитать в нагретом состоянии:

• для якорей, не проходивших перемотки - один - два раза;

• для якорей, прошедших полную или частичную перемотку - не менее двух раз.

Якорные обмотки вагонных генераторов рекомендуется пропитывать вакуум - нагнетательной пропиткой. Пропитку производить в соответствии с действующей ремонтной документацией.

Пропитанные обмотки не должны иметь воздушных мешков. Излишки лака удалить центробежным разбрызгиванием или стеканием.

2.4.5.26 Пропиточный лак должен соответствовать классу нагре- востойкости изоляции машины. Классы нагревостойкости изоляции машин указаны в Приложении К, рекомендуемые марки пропиточных лаков - в Приложении Л.

Запрещается пропитывать обмотки якорей вагонных генераторов битумно - масляными лаками (например БТ-980; БТ-987 ГОСТ 6244-70).

Соответствие пропиточного лака всем требованиям технических условий или стандартов проверять еженедельно, вязкость лака проверять ежедневно перед пропиткой каждой партии. Электрическая прочность лаков не нормируется.

2.4.5.27 Сушку обмоток производить в сушильной или вакуумной печи со строгим соблюдением температурного режима.

По окончании сушки проверить величину сопротивления изоляции мегаомметром на 500 В. Наименьшая величина сопротивления изоляции при

температуре 100-110°С должна быть не ниже:

• 1 МОм для машин с напряжение до 100 В;

• 2 МОм для машин с напряжением свыше 100 В.

При пропитке обмоток термореактивным лаком ФЛ-98 ГОСТ 12294-66 минимальная величина сопротивления изоляции при температуре от 100 до 120°С должна быть не ниже 1 МОм.

При пониженной величине сопротивления изоляции сушку продолжать до получения установившегося значения сопротивления изоляции.

2.4.6 Вентилятор

2.4.6.1 Поврежденные силуминовые вентиляторы, как правило, заменяются новыми.

Допускается ремонт поврежденных вентиляторов заваркой трещин, не захватывающих область посадочного места, газовой сваркой в аргоне.

2.4.6.2 Стальные вентиляторы проверить на отсутствие трещин. Лопатки, имеющие трещины, срезать полностью, на их место приварить новые.

Запрещается устанавливать вентиляторы с разработанными отверстиями под крепящие болты.

2.4.6.3 Вентиляторы устанавливать в соответствии с чертежами и с соблюдением величины натяга, указанной в нормах допусков (Приложение Ж); при отсутствии на отдельные вентиляторы указанных норм натяг выдерживать в соответствии с чертежами завода - изготовителя.

2.4.7 Якорь в сборе

2.4.7.1 Якорь после ремонта механической части, пропитки изоляции, обработки коллектора динамически отбалансировать с установкой необхо­димых балансировочных грузов в соответствии с указаниями альбомных чертежей. При отсутствии указаний в чертежах балансировку произвести в соответствии с РД 16.483-88 или действующей ремонтной документацией.

Якоря машин мощностью до 0,5 кВт разрешается динамически не балансировать.

2.4.7.2 На отремонтированном якоре проверить:

• соответствие размеров якоря нормам;

• состояние поверхности и биение шеек и конусов вала относительно оси вала;

• исправность резьбы вала;

- состояние рабочей поверхности и продорожки коллектора, наличие фасок вдоль коллекторных пластин;

• исправность и качество пайки коллектора;

• прочность затяжки нажимной гайки коллектора;

• состояние и прочность бандажей и клиньев обмотки;

• отсутствие виткового замыкания и обрыва обмотки.

2.4.7.3 Электрическую прочность изоляции якорей испытать переменным током 50Гц в течение 1 мин напряжением, указанным в Приложении Г. Величина испытательного напряжения должна плавно повышаться и достигнуть максимума за 15 - 20 с, после чего производится отсчет времени.

2.4.8 Щеточный механизм

2.4.8.1 Щеточный механизм осмотреть, щеткодержатели разобрать, очистить, негодные детали заменить или отремонтировать.

Исправные детали промыть в бензине и протереть насухо. Токоведущие болты, винты, гайки, шайбы, имеющие повреждения резьбы или нарушение антикоррозионного покрытия, заменить.

2.4.8.2 Заменить нажимные пальцы с трещинами, отгарами конца, с изношенными отверстиями под храповик, гибкие шунты щеткодержателей с обрывом более 5% жил. Размеры гибких шунтов должны соответствовать альбомным размерам.

Пружины слабые, поломанные или с трещинами заменить новыми. Анти­коррозионное покрытие старых деталей восстановить в соответствии с чертежами завода - изготовителя.

2.4.8.3 Корпуса щеткодержателей с трещинами или неустранимым износом гнезд под щетки заменить. Неравномерную выработку в щеточных гнездах корпусов щеткодержателей устранить обработкой.

Размеры гнезд должны соответствовать нормам допусков (Приложе­ние Ж) или чертежам завода - изготовителя. Восстановление размеров окна обжатием корпуса не допускается.

2.4.8.4 Разработанные отверстия в корпусе щеткодержателя восстановить гальваническим способом с последующей механической обработкой.

2.4.8.5 Отремонтированные траверсы щеткодержателей испытать на электрическую прочность изоляции переменным током частотой 50Гц в течение 1 мин напряжением, превышающим на 20% напряжение, указанное в Приложении Г.

2.4.8.6 Величины зазоров собранного щеткодержателя между щетками и гнездами под щетки и усилия нажатия нажимных пальцев должны соответствовать техническим данным машины, указанным в Приложении М.

Нажимные пальцы не должны иметь заеданий при подъеме и опускании, не должны касаться боковых стенок и вырезов в стенках щеткодержателей.

2.4.9 Подшипниковые щиты и крышки

1. Подшипниковые щиты и крышки очистить от грязи и осмотреть для выявления трещин и других дефектов. Проверить отверстия под выпрессовочные и крепящие болты, размеры щита на соответствие их нормам допусков и износов. Трещины щита, не распространяющиеся на гнезда подшипников до посадочной поверхности, и трещины в крышке, не захватывающие область лабиринтного уплотнения, разрешается заваривать.

2. Изношенные и не соответствующие нормам посадочные поверх­ности щитов под посадку в остов, гнезда для подшипников, траверс щеткодержателей, резьбовые и проходные отверстия щитов и крышек восста­новить с последующей обработкой до размеров, соответствующих чертежам завода - изготовителя.

2.4.9.3 Изношенные посадочные поверхности под подшипник, в зависимости от величины износа, восстанавливать:

- при износе не более 0,2 мм - эластомером ГЭН-150 (В), допускается напыление цинка после дробеструйной обработки или методом электроискро­вого восстановления;

- при износе от 0,2 до 1,0 мм - восстановление методом электролитического осталивания или газопорошкового напыления;

- при износе свыше 1 мм - постановкой втулок.

Нанесение покрытий производить на обработанную и обезжиренную поверхность в соответствии с установленной технологией.

Для запрессовки втулок расточить посадочную поверхность с таким расчетом, чтобы толщина стенок втулки после окончательной обработки была не менее 2 мм. Втулки в подшипниковое гнездо должны запрессовываться на посадке с предварительным подогревом подшипникового гнезда.

2.4.9.4 Изношенные посадочные поверхности под горловину остова восстанавливать:

• при износе не более 1,0 мм - электролитическим осталиванием;

• при износе стальных щитов свыше 1,0 мм - электронаплавкой.

При износе щитов из алюминиевого сплава свыше 1,0 мм - щиты заменить новыми.

2.4.9.5 Внутренние поверхности щитов окрасить эмалью марки ГФ-92 ХС ГОСТ 9151-75.

2.4.10 Корпус остова

2.4.10.1 Остов очистить и осмотреть. Проверить размеры рабочих поверх­ностей на соответствие нормам допусков, указанным в приложении Ж. Поверхности, имеющие износы больше допустимых, восстановить до альбом­ных размеров.

2.4.10.2 При ремонте остовов электрических машин разрешается заваривать:

- трещину - не более чем в одной опоре (лапе) крепления электрической машины (только при нижнем, горизонтальном расположении опорной поверх­ности - лапы);

• трещины не более 200 мм в остове;

• трещины по сварным швам в сварных остовах;

• разработанные резьбовые отверстия остовов.

Разрешается наплавлять изношенные поверхности в любой части остова.

2.4.10.3 Разработанные отверстия в местах крепления к вагону или под валики подвески рассверлить до ремонтного размера (приложение Ж). При невозможности сверления отверстия наплавить и рассверлить до альбомного размера.

2.4.10.4 Негодные резьбовые и проходные отверстия для крепления щитов перенарезать или рассверлить до ремонтного размера.

При невозможности перенарезания или рассверловки - восстановить электронаплавкой и обработать до альбомного размера.

2.4.10.5 Изношенные посадочные поверхности под подшипниковые щиты восстанавливать:

• при износе не более 1,0 мм - электролитическим осталиванием;

• при износе стальных остовов свыше 1,0 мм - электоронаплавкой;

• при износах остовов из алюминиевого сплава свыше 1,0 мм - наплавкой в среде аргона.

2.4.10.6 Внутренние поверхности остова, кроме мест под сердечник, покрыть изоляционным лаком или эмалью ГФ-92ХС ГОСТ 9151-75.

2.4.11 Сердечники полюсов

2.4.11.1 Сердечники должны быть прочно скреплены. Расслоение листов, трещины, ослабление и излом в боковинах не допускаются. Допускаются неглубокие вмятины и небольшие искривления листов сердечника при сохранении размеров и прочности полюса.

Опорная поверхность должна быть чистой, без выступов и заусенцев. Углы в местах посадки катушек должны быть ровными с радиусами закругления, соответствующими чертежам завода - изготовителя.

2.4.11.2 Неисправная резьба в железе сердечника полюса при отсутствии дефектов, требующих переклепки сердечника, ремонтируется ввертыванием втулок в рассверленные и нарезанные отверстия с врезкой в них отверстия под болт в соответствии с чертежами завода - изготовителя.

2.4.12 Полюсные катушки

2.4.12.1 У полюсных катушек проверить:

• отсутствие повреждений и качество изоляции внешним осмотром;

• отсутствие повреждений выводных проводов;

• величину сопротивления изоляции;

• величину сопротивления катушек;

• отсутствие межвиткового замыкания и замыкания на корпус. По окончании проверки неисправные полюсные катушки снять.

2.4.12.2 Выводные провода и их наконечники проверить на отсутствие поджогов и повреждений изоляции.

Провода короткие, наращенные, с перетертой, хрупкой или потрескав­шейся изоляцией заменить.

Наконечники с трещинами или обгорелые заменить. При наличии обрыва токоведущих жил наконечники перепаять.

2.4.12.3 Величина сопротивления изоляции катушек относительно корпуса, измеренная мегаомметром на 500В, должна быть не менее 0,5МОм для машин с напряжением до 100В и не менее 1,0МОм для машин с напряжением свыше 100В.

При пониженном сопротивлении изоляции катушки просушить при тем­пературе, зависящей от класса изоляции, но не ниже 110°С.

В случае если величина сопротивления изоляции после сушки будет ниже нормы, заменить корпусную и покровную изоляцию катушек.

2.4.12.4 Величина сопротивления катушек не должна отличаться от нормы, приведенной в Приложении М, более чем на ±10%.

2.4.12.5 Катушки из обмоточного провода при наличии обрыва, межвиткового замыкания, пересохшей оплетки или повреждения изоляции провода заменить новыми.

2.4.12.6 Катушки, намотанные из шинной меди и имеющие межвитковое замыкание или поврежденную межвитковую изоляцию, разрешается перема­тывать частично. Допускается исправление витковых замыканий на прямой части без перемотки.

На прямолинейной части витков катушек при их перемотке и ремонте разрешается сращивание медных шин сваркой или пайкой латунным припоем. Количество таких соединений на одну катушку не должно превышать четырех.

7. Вновь изготовленные катушки по своим параметрам и габаритным размерам должны соответствовать чертежам завода - изготовителя.

8. У перемотанных катушек проверить отсутствие межвитковых замыканий, величину сопротивления, качество пайки выводных проводов.

9. Полюсные катушки пропитать или компаундировать вместе с покровной изоляцией.

Перед пропиткой просушить, затем пропитать в лаке, после пропитки высушить.

Пропитку и сушку производить, как указано в п.п.2.4.5.24, 2.4.5.27.

2.4.12.10 Выводные провода катушек изолировать в соответствии с нормалью ПКБ ЦВ Н-015-69. Готовые катушки покрыть эмалью ГФ-92 ХС ГОСТ 9151-75.

2.4.13 Остов в сборе

2.4.13.1 Снятые полюсные катушки смонтировать в остове. Крепление катушек с сердечником к остову производить с натягом на усадку катушек по высоте и регулировать постановкой прокладок.

Окончательную затяжку полюсов болтами для машин мощностью более 20кВт производить при нагретых от 70 до 100°С катушках.

Замер расстояния между полюсами производить штихмассом или спе­циальными приспособлениями; величина расстояния должна соответствовать указанной в Приложении М.

2.4.13.2 Монтаж межкатушечных соединений в остове выполнить без рез­ких перегибов провода, наконечники прочно скрепить болтами с постановкой контргайки или пружинной шайбы.

Межкатушечные соединения изолировать.

Провода межкатушечных соединений прочно закрепить.

3. У смонтированных в остове катушек проверить полярность, сопротивление катушек, сопротивление изоляции и испытать на электрическую прочность изоляции.

4. Величина сопротивления катушек должна соответствовать альбомной (Приложение М).

2.4.13.5 Величина сопротивления изоляции катушек относительно корпуса остова должна быть не ниже 1,0МОм для машин на напряжение до 100В и не ниже 2,0 МОм для машин на напряжение свыше 100В.

2.4.13.6 Проверку электрической прочности изоляции катушек в остове производить переменным током 50Гц в течение 1 мин напряжением на 10% выше указанного в Приложении Г.

2.4.14 Обмотки асинхронных двигателей

2.4.14.1 Обмотки обдуть от пыли сухим сжатым воздухом и осмотреть, проверить механическую прочность изоляции обмоток, целостность изоляции между фазами и относительно корпуса, величину сопротивления каждой фазы, отсутствие межвиткового замыкания.

В случае обнаружения неисправностей обмотки перемотать новым проводом. Разрешается производить частичную перемотку.

2.4.14.2 Класс и размеры пазовой изоляции, диаметр, марка и класс изо­ляции обмоточного провода, применяемого при перемотке, должны соответствовать паспортным данным двигателя.

3. После укладки и осадки обмотки проверить на отсутствие межвиткового замыкания и замыкания на корпус. Крепление обмотки в пазах производить согласно чертежам завода- изготовителя.

4. Соединения катушек обмотки, а также соединения обмотки с выводами производить пайкой или сваркой угольными электродами. Приме­нение холодной скрутки запрещается.

Места соединений изолировать.

Величина сопротивления фазы должна отличаться от номинальной не более чем на ±10%.

5. Обмотку испытать напряжением на 10% больше указанного в Приложении Г в течение 1 мин частотой 50 Гц.

6. Обмотки просушить, пропитать и снова просушить в соответс­твии с требованиями п.п.2.4.5.24, 2.4.5.27.

Обмотки электродвигателей, встроенных в хладоновые компрессоры, пропитать бакелитовым лаком "А", ЛБС-2 ГОСТ 901-78 или другими аналогичными лаками с последующим нанесением клея БФ-2 ГОСТ 12172-74.

После сушки проверить величину сопротивления изоляции мегаомметром на 500В. Величина сопротивления изоляции должна быть не ниже 1,0 МОм.

2.4.14.7 Электрическую прочность обмоток испытать в соответствии с указаниями Приложения Г.

2.4.15 Шкивы и муфты

2.4.15.1 Шкивы и муфты с вала снять, очистить.

Проверку и ремонт шкивов и муфт производить в соответствии с документом «Редукторно-карданные приводы вагонных генераторов пассажирских ЦМВ. Руководство по ремонту. Л2.0003/12-4694 РВ.

2.4.16 Элементы крепления на вагоне и предохранительные устройства

2.4.16.1 Места установки блоков подвески электрических машин на концевой балке тележки или поперечных и вспомогательных балках на раме вагона проверить визуальным осмотром.

В случае трещин в указанных местах или разработки отверстий их наплавить в соответствии с Инструкцией по сварке и наплавке узлов и деталей при ремонте пассажирских вагонов ЦЛ-201-03, с последующей обработкой до чертежных размеров.

2.4.16.2 Болты крепления электрических машин очистить, осмотреть, проверить калибром не ниже 8-й степени точности ГОСТ 17763-72, дефектоскопировать магнитопорошковым контролем на отсутствие трещин.

Болты и гайки, имеющие трещины, отколы, изношенную или помятую резьбу, заменить новыми, изготовленными из стали марки 40Х ГОСТ 4543-71. На торце головки болта должно быть клеймо «40X» высотой 0,5 мм.

Повторное применение шплинтов не допускается.

3. Амортизаторы подвески электрических машин при всех видах капитального ремонта заменить новыми.

4. При деповском ремонте амортизаторы подвески с изношенными или треснувшими тарелями, с просевшими, изношенными или разорванными резиновыми вкладышами заменить новыми.

Проверку установленных для амортизаторов размеров производить по документации завода-изготовителя.

2.4.16.5 Предохранительные устройства электрических машин очистить и осмотреть - разорванные или с трещинами заменить исправными или новыми.

Величина зазора между внутренними поверхностями предохранительных устройств и корпусом электрических машин должна соответствовать чертежным размерам.

2.4.16.6 Натяжное приспособление генераторов ТКП разобрать, очистить от грязи, неисправные натяжные и рычажные пружины, винты и гайки заменить новыми в соответствии с документом «Редукторно-карданные приводы вагонных генераторов пассажирских ЦМВ. Руководство по ремонту Л2.0003/12-4694РВ.

2.5 Сборка, проверка, регулирование электрических машин

1. При сборке использовать детали и узлы, прошедшие испытания, указанные в настоящем Руководстве.

2. Щетки заменить новыми. При сборке проверить правильность их установки, марку материала, состояние, притирку по коллектору, величин) нажатия. Марка щеток и длина поводка должны соответствовать указанным в инструкциях заводов - изготовителей электрических машин. Допускается использовать повторно щетки, изношенные не более 15%.

Предварительную притирку щеток производить до их установки в машину. Окончательную притирку щеток производить непосредственно коллектору или контактному кольцу.

2.5.3 Величина удельного давления щеток на коллектор должна соответствовать величине, указанной в Приложении М. При отсутствии указаний в Приложении М величину удельного давления регулировать в пределах от 1,5*10⁴ до 2*10⁴ Па.

Проверку величины давления щеток разрешается производить у собран­ной траверсы на специальном шаблоне до сборки машины.

4. Зазоры между щеткой и обоймой щеткодержателя должны соответ­ствовать величинам, указанным в Приложении М. При отсутствии указаний в Приложении М зазоры установить в пределах от 0,1 до 0,35 мм.

5. Все токоведущие болты, винты, гайки, шайбы, перемычки у машин, поступивших в сборку, должны быть очищены и иметь антикоррозионное покрытие, имеющие механические повреждения и износы - заменены новыми.

6. По окончании сборки проверить плотность прилегания подшип­никового щита к корпусу, прочность крепления соединений, маркировку выводных проводников, свободность вращения и отсутствие заедания якоря.

Величина местного зазора между подшипниковым щитом и корпусом остова не должна превышать 0,2 мм.

Зазор между якорем и полюсным башмаком должен соответствовать величинам, указанным в Приложении М.

7. Подшипниковые камеры подшипников качения заполнить на 2/3 смазкой, при этом для всех электрических машин применять смазки типа ЦИАТИМ - 201 и ЦИАТИМ - 202 ГОСТ 6267-74, для генераторов типа DCG, ЭГВ.08, 2ГВ.13, ЭГВ-32 - смазку типа ЖРО-М ТУ32ЦТ520-88 или «Буксол» ТУ0254-107.011243228-01 в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя электрических машин и указаний МПС (ОАО «РЖД»).

Переполнение подшипниковых камер смазкой не допускается.

7. Отремонтированные машины испытать, по окончании испытания произвести их наружную окраску.

2.6 Испытания, проверка и приемка после ремонта электрических машин

2.6.1 Общие положения

2.6.1.1 Каждую электрическую машину до постановки на вагон под­вергнуть стендовым испытаниям в соответствии с настоящим Руководством и требованиями ГОСТ 7217-87, ГОСТ 10159-79, ГОСТ 10169-77.

Все стендовые испытания отремонтированная машина должна выдер­жать без повреждений. Последовательность операций при производстве испытаний должна соответствовать указанной в данном разделе.

2.6.1.2 При стендовых испытаниях преобразователя для люминесцентного освещения в качестве привода использовать собственный двигатель постоянного тока, нагрузку осуществлять активным сопротивлением в цепи синхронного генератора.

Испытания постоянной и переменной части производить одновременно.

3. Новые электрические машины, полученные с завода - изготовителя, должны подвергаться стендовым испытаниям.

4. При производстве испытаний измерение всех электрических величин производить электроизмерительными приборами класса точности не ниже 1,5.

5. При испытаниях наибольшая величина отклонений измеряемых электрических величин не должна превышать ±8% от номинальных данных.

2.6.2 Машины постоянного тока

2.6.2.1 Измерение сопротивления изоляции обмоток относительно корпуса машины, а для машин с параллельной и смешанной обмоткой возбуждения - и между обмотками производить в практически холодном состоянии.

Величина сопротивления изоляции (г) в мегаомах, замеренная мегаомметром на 500 В, должна быть не ниже:

• 0,5МОм для машин на напряжение до 100В;

• 1,0МОм для машин на напряжение свыше 100В.

Замеры производить поочередно для каждой электрически независимой цепи при соединении всех прочих цепей с корпусом машины.

Защитные конденсаторы, соединенные с обмотками, во время производства замеров отсоединить от корпуса или обмоток.

2.6.2.2 Измерение сопротивления обмоток при постоянном токе в практически холодном состоянии производить одним из следующих способов:

• методом вольтметра и амперметра;

• одинарным и двойным мостом;

• логометром.

при измерении сопротивлений, меньших 1 Ом, применение одинарного моста не допускается.

Значение измерительного тока не должно превышать 15 - 20% номиналь­ного тока обмотки, а длительность его протекания - 1 мин.

Величина сопротивления не должна отличаться от паспортных данных машины более, чем на ±10%.

Измерения производить при 20°С. В случае производства измерений при температуре, отличающейся более, чем на ±5% от установленной, величину сопротивления обмоток привести к температуре 20°С по формуле:

R₂₀ - сопротивление обмотки при 20°С;

R*t - сопротивление обмотки при фактической температуре;

t - фактическая температура при измерении;

- температурный коэффициент сопротивления, равный 0,0039 1/С для меди.

2.6.2.3 Испытания при повышенной частоте вращения разрешается производить как в режиме двигателя, так и в режиме генератора, при этом превышение скорости должно быть:

• для электрических машин с последовательным возбуждением на 20% сверх наибольшей, но не менее, чем на 50% сверх номинальной;

• для электрических машин с регулировкой частоты вращения на 20% сверх наибольшей;

- для всех остальных электрических машин - на 20% выше наибольшей. При испытании частоту вращения плавно повышать до требуемого значения, выдерживать в течение 2-х минут и плавно снижать.

2.6.2.4 Характеристику холостого хода определять при независимом возбуждении генератора и номинальной частоте вращения. При этом ток возбуждения, начиная с наибольшего значения, плавно и только в одном направлении уменьшать до нуля.

2.6.2.5 Номинальные данные машины проверять в течение 0,5 часа. Реверсивные машины вращать по 15 мин в каждую сторону. При этом:

- генераторы должны развивать номинальную мощность при отклонении напряжения от номинального на ±5%;

- двигатели должны потреблять номинальную мощность при отклонениях номинального напряжения в пределах от -5% до +10%.

Проверку номинальных данных вагонных генераторов производить при номинальной частоте вращения, по 15 минут на каждом направлении вращения.

6. Испытания на кратковременную перегрузку по току производить в течение 1 мин с нагрузкой по току, превышающей на 50% номинальную. Частота вращения при этом не регламентируется.

7. Проверку коммутации производить при проведении испытаний п.п.2.6.2.3...2.6.2.6. Степень искрения при этих испытаниях должна быть не выше 11/2.

8. Испытание электрической прочности изоляции относительно кор­пуса и между обмотками производить переменным током частотой 50Гц в течение 1 мин полным испытательным напряжением.

Время подъема напряжения до полной его величины должно быть от 15 до 20 с. Величина испытательного напряжения должна быть не менее указанной в приложении Г.

2.6.2.9 Электрическую прочность межвитковой изоляции обмоток испы­тывать:

• в течение 5 мин в режиме холостого хода машины повышением на 30% номинального напряжения (подводимого или генерируемого);

• для машины с числом полюсов более 4-х испытательное напряжение не должно превышать значения, при котором среднее напряжение между соседними коллекторными пластинами превысит 24В;

- для машин с многовитковыми секциями рабочей обмотки рекомен­дуется применение устройств, основанных на принципе использования повышенной частоты.

2.6.3 Синхронные машины

1. Измерение сопротивления изоляции обмоток относительно кор­пуса и между обмотками производить в соответствии с требованиями п.2.6.2.1.

2. Измерение сопротивления обмоток производить в соответствии с требованиями п.2.6.2.2.

2.6.3.3 Характеристику холостого хода снимать в соответствии с требованиями п.2.6.2.4, при этом у вагонных генераторов измерение напря­жения производить после его выпрямления по схеме, аналогичной схеме вагона.

4. Проверку номинальных данных машины производить в соответ­ствии с требованиями п.2.6.2.5.

5. Испытания при повышенной скорости вращения производить в соответствии с требованиями п.2.6.2.3.

6. Испытания электрической прочности изоляции относительно корпуса и между обмотками производить в соответствии с требованиями п.2.6.2.8.

Обмотки ротора неявнополюсных машин испытывать при вращении ротора с номинальной частотой в режиме холостого хода.

2.6.3.7 Электрическую прочность межвитковой изоляции обмоток испы­тывать в течение 5 мин в режиме холостого хода машины повышением на 30% номинального напряжения (подводимого или генерируемого) или в соответ­ствии с требованиями п.2.6.2.9.

Для машин, у которых при номинальном токе возбуждения напряжение холостого хода превышает номинальное напряжение машины более, чем на 30%, испытания проводить при номинальном токе возбуждения и напряжении холостого хода.

2.6.4 Асинхронные машины

1. Измерение сопротивления изоляции обмоток относительно кор­пуса и между обмотками производить в соответствии с требованиями п.2.6.2.1.

2. Измерение сопротивления обмоток - в соответствии с требова­ниями п.2.3.2.2.

Измерение сопротивления при наличии начала и конца фаз, производить пофазно.

При соединении фаз, произведенном внутри обмотки наглухо, сопро­тивление измерять в соответствии с ГОСТ 11828-86.

2.6.4.3 Проверку номинальных данных машины производить в соответ­ствии с требованиями п.2.6.2.5, при этом величина отклонения подводимого напряжения и частоты не должны в сумме отличаться от номинального значения более, чем на 10%.

Рекомендуется вместо испытаний по п.2.6.2.5, выполнить опыт холостого хода и короткого замыкания.

2.6.4.4 Испытания электрической прочности изоляции относительно корпуса и между обмотками производить в соответствии с требованиями п.2.6.2.8.

При наличии выводов от начала и конца каждой фазы испытание произ­водить поочередно для каждой фазы, присоединяя остальные к корпусу машины.

При отсутствии выводов начала и конца фаз производить испытания для всей обмотки сразу.

2.6.4.5 Испытание электрической прочности межвитковой изоляции обмоток производить в течение 5 мин в режиме холостого хода машины повышением на 30% номинального подводимого напряжения, при этом допускается одновременное повышение частоты не более чем на 15%.

2.6.4.6 Разрешается вместо испытаний по п.2.6.4.3 и п.2.6.4.5 производить испытания в режиме холостого хода с повышением напряжения до такой величины, чтобы ток холостого хода был равен номинальному току машины, при этом продолжительность испытаний и контроль температуры обмоток должны соответствовать требованиям п.2.6.4.3.

2.6.5 Новые электрические машины

1. Внешний осмотр производить на отсутствие механических пов­реждений.

2. Измерение сопротивления изоляции обмоток относительно кор­пуса и между обмотками производить в соответствии с требованиями п.2.6.2.1.

3. Измерение сопротивления обмоток производить в соответствии с требованиями п.2.6.2.2.

4. Проверку работы двигателей в режиме холостого хода произво­дить для реверсивных двигателей с вращением в обе стороны в течение 5 мин.

5. Проверку номинальных данных генераторов производить при их вращении в обе стороны с номинальной рабочей частотой и продолжительностью 2 мин на каждом направлении вращения.

2.7 Монтаж и испытания электрических машин на вагоне

2.7.1 Монтаж электрических машин производить в соответствии с конструкторской документацией. Все элементы крепления должны быть типовыми.

2.7.2 Провода, подходящие к выводам в коробках выводов, должны иметь типовые наконечники, быть надежно закреплены и иметь маркировку.

Крепление проводов к выводам должно быть типовым, все элементы крепления (гайки, шайбы и др.), предусмотренные чертежами, должны быть установлены в полном комплекте.

3. В коробках выводов должны быть установлены все предусмотрен­ные прокладки и сальники.

4. Генераторы крепить к вагону болтами из стали марки 40Х ГОСТ 4543-71.

5. У генераторов DUGG-28B между воздушными каналами на вагоне и фланцем воздуховода должно быть уплотнение и заслонка, исключающая вентиляцию генератора в зимнее время года воздухом, забираемым из кузова вагона.

6. При производстве испытаний электрооборудования вагона в сборе любым способом вагонный генератор должен вращаться с частотой, позволяю­щей снимать с генератора номинальную мощность.

3. Ремонт электрооборудования напряжением до 1000В

3.1 Организация ремонта электрооборудования напряжением до 1000В

3.1.1 Пакетные выключатели и переключатели, тумблеры, кнопки

3.1.1.1 Пакетные выключатели и переключатели, тумблеры, кнопки с вагона снять, доставить в отделение по ремонту, очистить снаружи от пыли и грязи и осмотреть.

3.1.1.2 При их ремонте должен быть выполнен следующий объем обязательных работ:

• дефектация;

• замена поврежденных электроизоляционных элементов;

• замена поврежденных элементов крепежа;

• ремонт или замена неисправного механизма переключения;

• замена элементов с поврежденными контактами;

• испытание.

3.1.1.3 Пакетные выключатели, переключатели, кнопки ремонтировать с разборкой при наличии следующих дефектов:

• механических повреждений;

• нечеткой фиксации положений, заеданий, проскальзываний;

• неправильной коммутации нагрузки.

Переключатели, имеющие более 30% поврежденных шайб, заменить новыми.

3.1.1.4 Шайбы разобранных выключателей и переключателей чистить от пыли и грязи безворсными салфетками, смоченными в авиационном бензине, и осмотреть. Подлежат замене шайбы при наличии:

• механических повреждений;

• выгораний;

• контактов, изношенных более чем на 20%;

• контактов и выводов со следами эрозии или перегрева. Исправные контакты протереть спиртом.

Контакты, имеющие поверхностные загрязнения, износ, наличие брызг металла или следов окисления, очистить от грязи и копоти безворсными салфетками, смоченными в авиационном бензине. Контактную поверхность зачистить надфилем.

3.1.1.5 Деформированные стяжные шпильки выправить, при наличии повреждений резьбы - заменить.

Поврежденную резьбу выводов разрешается перенарезать один раз на следующий размер, при дальнейшем повреждении резьбы вывод заменить.

3.1.1.6 Поврежденные фиксаторы переключателей отремонтировать, при невозможности ремонта — заменить. Поврежденные пружины кнопок отремонтировать, при невозможности ремонта - заменить.

3.1.1.7 Поврежденные или изношенные рукоятки переключателей заменить новыми, изготовленными из твердого изоляционного материала (текстолит, гетинакс, карболит и др.).

3.1.1.8 Изоляционную гильзу протереть авиационным бензином и осмотреть, при наличии повреждений - заменить.

3.1.1.9 Тумблеры, не обеспечивающие правильную коммутацию нагрузок, четкость фиксации в рабочих положениях, а также имеющие механические повреждения (трещины корпуса, нарушенную резьбу крепления, поврежденные контакты и др.) заменить новыми.

3.1.1.10 Отремонтированные выключатели, переключатели, тумблеры, кнопки перед испытанием проверить:

а) внешним осмотром на отсутствие повреждений и правильность выбора используемых при ремонте материалов;

б) соответствие схемы коммутации диаграмме переключений;

в) величину сопротивления изоляции мегаомметром на 500В, которая должна соответствовать нормам, указанным в Приложении В;

г) электрическую прочность изоляции переменным током частотой 50Гц напряжением, указанным в Приложении Г;

д) работу фиксатора многократным от 10 до 15 раз переключением без нагрузки, при этом в процессе переключений не допускается остановка рукоятки в промежуточном положении и проскальзывание ее через фиксированные положения;

е) коммутационную способность включением и отключением 2-3 раза под номинальным током нагрузки.

Аппараты, ремонтируемые без разборки, испытывать по п.п. а), д), е); новые аппараты и аппараты, ремонтируемые с разборкой, испытывать по всем пунктам.

3.1.1.11 При ремонте переключателей руководствоваться ТУ-094 ПКБ ЦВ «Технические указания на ремонт пакетных электрических переключателей пассажирских вагонов».

3.1.1.12 Разрешается замена импортных и старотипных отечественных пакетных выключателей и переключателей, тумблеров и кнопок на новые отечественные с соответствующими параметрами по «Техническим условиям на замену на отечественные аналоги. Переключатели и выключатели импортного производства» 032 ПКБ ЦЛ - 04 УК.

3.1.2 Автоматические выключатели

3.1.2.1 Автоматические выключатели с вагона снять и доставить в отделение по ремонту, обдуть от пыли сухим сжатым воздухом и протереть от грязи.

3.1.2.2 При ремонте выключателей должен быть выполнен следующий объем обязательных работ:

• снятие кожухов и ремонт или замена поврежденных;

• дефектация выключателей;

• зачистка контактов и выводов со следами эрозии;

• замена крепежа с поврежденной резьбой или нарушенным покры

тием;

• смазка шарнирных соединении;

• очистка дугогасительных камер;

• регулировка и испытание.

Ремонт автоматических выключателей производить по результатам дефектации в соответствии с Руководством № 034 ПКБ ЦЛ - 04 РД «Аппараты токовой защиты пассажирских вагонов. Руководство по ремонту».

3.1.2.3 У отремонтированных и новых выключателей проверить:

• внешним осмотром отсутствие механических повреждений;

• работу механизма при ручном включении и выключении;

• время срабатывания теплового расщепителя;

- амперсекундную характеристику электромагнитного расцепителя на соответствие паспортным данным с использованием стенда контроля автоматических выключателей электрических цепей (СКАВ) разработки ПКБ ЦЛ .

3.1.2.4 Выключатели с поврежденным механизмом, дугогасительной камерой или корпусом, с неустранимой эрозией контактов, а также выключатели, не выдержавшие испытаний, заменить новыми.

Разрешается замена импортных и старотипных отечественных автоматических выключателей на новые отечественные в соответствии ТУ32ЦЛ0012-94 ПКБ ЦЛ.

Технические характеристики автоматических выключателей, устанавли­ваемых на пассажирских вагонах, приведены в Приложении Н.

3.1.3 Предохранители

3.1.3.1 Предохранители с вагона снять, доставить в отделение по ремонту, очистить от пыли и грязи, осмотреть.

3.1.3.2 При ремонте предохранителей должен быть выполнен следующий объем обязательных работ:

• дефектация;

• замена сработавших и нетиповых плавких вставок;

• замена поврежденных корпусов и изоляторов;

• зачистка контактных соединений;

• замена крепежных элементов с поврежденной резьбой или нарушенным покрытием;

• испытание.

Плавкие вставки предохранителей генераторов и аккумуляторной бата­реи, размещенных в подвагонных ящиках, заменять новыми независимо от состояния. Ремонт предохранителей производить по результатам дефектации в соответствии с Руководством № 034 ПКБ ЦЛ-89 РД «Аппараты токовой защиты пассажирских вагонов. Руководство по ремонту».

3.1.3.3 Для плавких вставок с проволочной конструкцией плавящегося элемента, устанавливаемого в импортные предохранители с рабочим напря­жением до 380В включительно, разрешается использовать калиброванную проволоку в соответствии с Приложением П.

3.1.3.4 Поврежденные корпуса предохранителей, изоляторы, имеющие отколы или потемнение глазури, заменить.

3.1.3.5 Все контактные соединения и зажимы предохранителей зачистить, неисправные или поврежденные заменить, проверить прилегание зажимов и плотность контактных соединений.

Контактные болты, шпильки, гайки расходить, отсутствующие пополнить, поврежденное антикоррозийное покрытие восстановить.

3.1.3.6 Предохранители с проволочными вставками испытать на соответствие вставок плавящему току.

Плавкие вставки не должны срабатывать при протекании тока, не превышающего максимальный ток неплавления (I_непл), в течение 1 ч и должны срабатывать при протекании тока, превышающего или равного минимальному току плавления (I_пл), в течение 1ч.

Значения отношения максимального тока неплавления и минимального тока плавления к номинальному в зависимости от типов предохранителей приведены в таблице 3.1.

Таблица 3.1

Номинальный ток плавкой вставки Iном, А		Тип предохранителя
		без наполнителя			с наполнителем
		Iнепл/ Iном.	Iпл./Iном.	Iнепл./ Iном.	Iпл./Iном.
6 и 10		1,5	2,1	1,3	1,6
15, 20 и 25		1,4	1,75
От 35 до 350 вкл.		1,2	1,6

3.1.3.7 Для испытаний отобрать 0,5% от суточного количества отремонтированных по п.п. 3.1.3.2...3.1.3.5 предохранителей, но не менее 1шт, на каждый ток плавкой вставки.

В случае, если хотя бы один предохранитель не выдержал испытаний! указанных в п.3.1.3.6, от испытуемой партии отобрать удвоенное их число для проведения повторных испытаний. При повторном несоответствии одного из испытуемых предохранителей требуемым параметрам вся партия бракуется.

3.1.3.8 При невозможности ремонта предохранители заменить новыми. Неисправные предохранители производства Германии и старотипные отечественные разрешается заменять новыми отечественными с аналогичными параметрами.

3.1.4 Контакторы, реле и пускатели

3.1.4.1 Контакторы, реле и пускатели с вагона снять, доставить в отделение по ремонту, очистить от пыли и грязи, отремонтировать, при невозможности ремонта – заменить.

3.1.4.2 При ремонте контакторов, реле и пускателей должен быть выполнен следующий объем обязательных работ:

а) снятие дугогасительных камер;

б) дефектация;

в) ремонт или замена неисправных катушек;

г) ремонт или замена поврежденных дугогасительных камер;

д) ремонт или замена поврежденных контактов;

е) зачистка контактов со следами эрозии и подгара;

ж) ремонт подвижной системы;

з) замена крепежных элементов с поврежденной резьбой или нарушенным покрытием;

и) испытание.

Аппараты, не требующие ремонта по п.п. в), д), ж), разрешается ремонтировать на вагоне.

3.1.4.3 Дугогасительные и включающие катушки проверить на отсутствие обрыва, проверить также состояние выводных проводников, целостность жил, пайку наконечников.

Катушки, имеющие следы перегрева, выплавление наконечников выводных концов, изломы жил проводов, обрывы или замыкание витков, заменить.

Класс изоляции проводов катушки после ремонта или перемотки должен быть не ниже альбомного. После перемотки катушки пропитать лаком или компаундом соответствующей марки и просушить. Марки пропиточных лаков выбирать в соответствии с Приложением Л.

Запрещается пропитывать катушки битумно-масляными лаками (типа БТ-980, БТ-987 ГОСТ 6244-70 и др.).

У перемотанных катушек проверить величину сопротивления обмотки и отсутствие межвиткового замыкания. Величина сопротивления должна отличаться от номинальных данных катушек, указанных в Приложении С, не более, чем на ±2,5%.

3.1.4.4 Дугогасительные камеры осмотреть. Прогоревшие более чем на 50% по толщине стенки и перегородки дугогасительных камер отремонтировать с применением тех же материалов на эпоксидной смоле или заменить.

Копоть на стенках камеры и перегородках удалить стеклянной бумагой, с последующей протиркой технической салфеткой, смоченной в авиационном бензине.

Дугогасительная камера должна прилегать к сердечнику дугогаси-тельной катушки металлическими полюсами. Зазор между дугогасительной камерой и подвижными деталями контактора должен быть не менее 1 мм.

Дугогасительная камера должна свободно сниматься, устанавливаться на место и иметь исправные запирающие устройства.

3.1.4.5 Проверить состояние изоляционных стоек и оснований. При наличии сквозных трещин и прогаров на глубину более 30% поврежденные детали заменить, при меньших повреждениях трещины разделать, прогары зачистить и восстановить с применением пластмассы марки ACT с последующим покрытием лаком 1201.

3.1.4.6 Силовые контакты, имеющие трещины, заменить, изношенные по толщине свыше 60% заменить или наплавить с последующей обработкой.

Контакты, имеющие износ по толщине менее 60%, при необходимости зачистить, имеющие нарушение формы поверхности - обработать, нарушенное покрытие восстановить.

Наплавку поверхности контактов или восстановление покрытия производить медью Ml ГОСТ 859-2001 или припоем ПСр-45 ГОСТ 19738-74, в зависимости от материала, указанного в чертежах завода-изготовителя.

Контакты после наплавки обрабатывать с восстановлением геометрической формы, профиля и чистоты обработки контактной поверхности, предусмотренной чертежами завода-изготовителя.

3.1.4.7 Контакты цепей управления (например, вспомогательные контакты контактора, контакты реле и пр.) осмотреть, имеющие трещины, оплавления или поломанные заменить.

Медные изношенные контакты заменить. У медных контактов с серебряным покрытием произвести восстановление покрытия, изношенные контакты заменить. Серебряные контакты наплавить припоем ПСр-45, при невозможности наплавки заменить на идентичные или металлокерамические.

3.1.4.8 Контакты, имеющие следы эрозии и подгара, зачистить шлифовальной шкуркой 1 МС.БШ-140.333.АЗ ГОСТ 6456-82.

Контакты потемневшие, со следами окисления протереть безворсными салфетками, смоченными в спирте или авиационном бензине.

3.1.4.9 Детали подвижной системы, имеющие изломы, трещины, износ роликов или осей, ремонтировать или заменять новыми.

Поврежденные изоляторы заменить.

Загрязненную поверхность магнитопровода протереть технической салфеткой, смоченной в авиационном бензине. Поверхность со следами коррозии зачистить шлифовальной шкуркой. Прижать якорь к сердечнику щупом толщиной 0,05мм, проверить площадь соприкосновения сердечника и якоря. Поверхность соприкосновения должна составлять не менее 70%.

Зазор между якорем и сердечником должен находиться в пределах от 0,2 до 0,3 мм. При наклепе поверхности соприкосновения сердечника и якоря поверхность соприкосновения шлифовать до удаления следов наклепа.

Якорь должен иметь свободное перемещение: прижатый рукой к сердечнику, он должен вслед за отпуском руки быстро возвращаться в исходное положение.

3.1.4.10 Проверить надежность крепления выводных проводов, состояние токоведущих деталей крепежа, наличие и целостность антикоррозийного покрытия. Элементы с поврежденной резьбой или нарушенным покрытием заменить.

3.1.4.11 У контакторов, пускателей и реле перед испытанием проверить:

- крепление и профили контактов;

- подвижность работы контактов, степень их притирания: касание контактов должно обеспечить притирание контактных поверхностей;

- величину растворов и провалов контактов;

- соприкосновение силовых контактов, которое должно быть не менее чем на 80% ширины контактной поверхности.

3.1.4.12 Контакторы, реле, пускатели проверить в действии и испытать. Контакторы, имеющие дугогасительные камеры, испытывать вместе с камерами. В процессе испытания проверить:

• сопротивление катушек, которое должно соответствовать данным Приложения Р;

• сопротивление изоляции катушек мегаомметром на 500В, которое должно соответствовать данным Приложения Г;

• четкость включения и отпадания при величине напряжения от 0,7 до 1,1 U_ном; нечетко работающие аппараты подлежат повторному ремонту и регулировке;

-правильность магнитного дутья (полярность дугогасящих катушек);

-электрическую прочность изоляции катушек напряжением переменного тока частотой 50Гц в соответствии с указаниями Приложения Г.

3.1.4.13 Аппараты, не выдержавшие испытаний, направить в повторный ремонт, при невозможности ремонта - заменить.

Разрешается заменять неисправные импортные и старотипные отечественные аппараты новыми отечественными.

3.1.5 Контактные термометры, тепловые реле и температурные датчики.

3.1.5.1 Все контактные термометры, температурные датчики и тепловые реле с вагона снять и доставить в отделение по их ремонту. Транспортировку и хранение ртутных контактных термометров производить в положении, исключающем их механическое повреждение.

3.1.5.2 Ртутные контактные термометры осмотреть, разбитые, име-ющие следы прилипания ртути к поверхности капилляра или ослабшие наружные контакты, заменить.

Подгоревшие наружные контакты зачистить, при необходимости напаять припоем ПСр-45 ГОСТ 19738-74.

Для устранения разрыва столбика ртути в капилляре термометр нагреть до заполнения ртутью верхней полости с последующим резким охлаждением ртутного баллона.

Разрешается замена импортных на отечественные с аналогичными параметрами по документации, утвержденной ЦЛ МПС, с 01.11.03г. - ЦЛД ОАО «РЖД».

3.1.5.3 Тепловые реле обдуть от пыли, осмотреть выводные соединения, контакты, тепловую вставку.

Токоведущие болты, шайбы, гайки, изношенные или с поврежденным антикоррозийным покрытием заменить.

Подгоревшие контакты зачистить, изношенные - напаять припоем ПСр-45 ГОСТ 19738-74, при невозможности ремонта - заменить.

Тепловые реле проверить на стенде СКАВ на соответствие тока уставки номинальным данным. Технические данные температурных датчиков, тепловых реле приведены в Приложении С

Разрешается замена неисправных импортных и старотипных отечествен­ных тепловых реле новыми отечественными

3.1.5.4 Температурные датчики электрокалориферов и водяных баков обдуть от пыли, осмотреть. Проверить на стенде на соответствие темпера­турной уставки номинальным данным.

Разрешается замена температурных датчиков электрокалориферов и водяных баков на отечественные с аналогичными параметрами по докумен­тации, утвержденной ЦЛ МПС, с 01.11.03г. - ЦЛД ОАО «РЖД».

3.1.5.5 Датчик температуры котла вагонов с комбинированным отоплением осмотреть, очистить от накипи, проверить исправность резинового уплотнения крышки, отсутствие повреждений резьбы, выводов, контактов.

Изношенные контакты заменить, следы подгара зачистить. Поврежденную контактную мембрану и гетинаксовую пластину заменить.

Неисправный чувствительный патрон отремонтировать, при невозможности ремонта патрона датчик заменить новым. Допускается производить замену неисправных импортных датчиков на отечественные типа ТР-100, ТР-200, ТАМ-103, ТРМ-ОМ5-08, ТРМ11.

Новый или отремонтированный датчик проверить на температуру срабатывания, которая должна быть 90°С или 95°С. При других значениях произвести регулировку уставки из расчета: один оборот регулировочного винта соответствует 20°С.

3.1.5.6 Датчик уровня воды в котле вагонов с комбинированным отоплением очистить от накипи, осмотреть, поврежденные уплотнения заменить.

Поплавок осмотреть, неисправный заменить новым, контакты со следами подгара зачистить, плохие контакты пропаять.

При наличии других дефектов датчик заменить новым.

Отремонтированный или новый датчик проверить на функционирование.

Технические данные жидкостных выключателей приведены Приложении С.

3.1.5.7 Термодатчики системы контроля нагрева букс (СКНБ) усл. №393.000 осмотреть и проверить, заменить при наличии:

• сработавшей тепловой вставки;

• потертости или трещин наружной оболочки кабеля;

• вмятин на корпусе или повреждении резьбы;

• уменьшенной длины кабеля;

• сопротивления изоляции менее 0,5 МОм.

У исправных термодатчиков восстановить нарушенную полуду на концах провода, подсоединяемых к выводной коробке.

Разрешается восстановление поврежденной изоляции провода термодатчика.

3.1.5.8 Температурный датчик устройства регулирования зарядного тока аккумуляторной батареи в зависимости от температуры окружающего воздуха осмотреть на отсутствие механических повреждений, соответствие технических характеристик паспортным данным.

Загрязненные и окисленные присоединительные контакты датчика протереть безворсными салфетками, смоченными в авиационном бензине.

Датчики заменить новыми при:

• механическом повреждении корпуса;

• сопротивлении изоляции, измеренном мегаомметром на 500В, между выводами и корпусом менее 10 МОм;

- несоответствии величины внутреннего сопротивления датчика паспортным данным;

- истечении срока службы.

Разрешается заменять неисправные импортные и старотипные отечес­твенные датчики новыми с аналогичными параметрами.

3.1.6 Щиты распределительные, пульты и панели управления

3.1.6.1 Перед ремонтом щиты распределительные, пульты и панели управления с установленными на них аппаратами продуть от пыли, очистить, неисправные электрические аппараты и приборы снять.

3.1.6.2 С поступивших в отделение по ремонту щитов и панелей все электрические аппараты снять, произвести полную замену монтажных проводов с сохранением маркировки завода-изготовителя.

3.1.6.3 Щиты распределительные, пульты и панели управления осмотреть, имеющиеся повреждения устранить, при невозможности ремонта - заменить.

3.1.6.4 Панели из изоляционного материала, имеющие отколы, трещины, прожоги заменить. Следы подгаров зачистить и окрасить дугостойкой эмалью. Металлические панели, имеющие поврежденное покрытие, окрасить молотковой эмалью ГОСТ 12034-77 или черным лаком в зависимости от покрытия, предусмотренного заводом-изгото-вителем.

На панели щитов, предназначенных для установки предохранителей или автоматических выключателей и не имеющих табличек или надписей с указанием номинального тока предохранителя или автоматического выключателя, такие надписи нанести.

Надпись наносить масляной краской непосредственно под аппаратом, к которому она относится. Допускается изготовление табличек, выполненных типографским способом.

3.1.6.5 У пульта управления проверить отсутствие механических повреждений, нарушение покрытия.

Вмятины выправить, поврежденные двери, боковые панели, крышки заменить. Нарушенное лакокрасочное покрытие восстановить. Разрешается устранять местные нарушения покрытий площадью до 25см² закраской поврежденных мест красками и эмалями того же типа и цвета, что и основное покрытие. При полной или местной окраске поверхности подготовка поверхности к окраске, нанесение грунта и покрытия должны соответствовать типовой технологии для примененного лакокрасочного материала.

3.1.6.6 Ниши всех распределительных щитов и пускорегулирующем аппаратуры должны быть изолированы от горючих материалов конструкции листовой сталью марки не выше Ст.З ГОСТ 16523-97 толщиной до 1,0 мм по негорючему изоляционному материалу толщиной не менее 5 мм и окрашены эмалью ГФ-92ХС, серой, ГОСТ 9151-75.

3.1.6.7 Монтажные провода осмотреть, неисправные заменить, проверить правильность выполнения монтажа и его соответствие схеме электрической соединений. Провода на щите должны быть надежно закреплены и уложены.

3.1.6.8 На проводах щитов с поврежденной или отсутствующей маркировкой, маркировку восстановить. Если маркировка не предусмотрена, то следует нанести ее в соответствии с электрическими схемами завода-изготовителя.

3.1.6.9 Наконечники проводов, имеющие оплавления или трещины, заменить, при неудовлетворительной пайке - пропаять, при обрыве менее 5% жил - жилы проводов заправить в наконечник и пропаять.

Запрещается присоединение проводов к выводам аппаратов без наконеч­ников, если такое присоединение не предусмотрено заводом-из-готовителем.

При подсоединении проводов без наконечников их концы должны быть облужены и, в зависимости от конструкции вывода, скручены в кольцо.

3.1.6.10 У отремонтированных щитов проверить надежность крепления выводов, целостность изоляторов выводных колодок. Поврежденные изоляторы заменить.

Проводку щитов испытать на электрическую прочность изоляции напряжением 2U_ном+1000B переменного тока частотой 50Гц или мегаомметром на 2500В в течение 1мин.

Провода, уложенные на металлический щит, испытывать на прочность относительно щита, при этом испытание всех проводов разрешается производить одновременно.

На панелях, выполненных из изоляционного материала, плюсовые и минусовые провода собрать в две группы и испытывать на прочность одну группу относительно другой.

3.1.6.11 Щиты и панели после монтажа на них электроаппаратуры и приборов и подсоединения щитовой проводки проверить на правильность сборки и срабатывание установленной аппаратуры и приборов. При этом плавкие предохранители и автоматы на срабатывание не проверять.

Электроаппаратура допускается к постановке на щит только после приемки приемщика вагонов.

3.1.6.12 Проверку и испытание самосрабатывающих огнетушителей типа ОСП-1 производить согласно «Инструкции по обеспечению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов» ЦЛ-ЦУ0/448.

3.1.7 Силовые выпрямители, диоды, тиристоры

3.1.7.1 Подвагонные ящики с силовыми кремниевыми выпрямителями очистить, осмотреть, при необходимости демонтировать с вагона и отремонтировать.

3.1.7.2 При ремонте силовых выпрямителей, диодов, тиристоров должен быть выполнен следующий объем обязательных работ:

• очистка и дефектация силовых диодов;

• замена поврежденных диодов, резисторов и конденсаторов;

• ремонт или замена элементов конструкции и резиновых уплотнений;

• замена крепежных изделий с поврежденной резьбой или нарушенным покрытием;

• замена поврежденных проводов, токоведущих шин, наконечников и клеммников;

• испытание.

3.1.7.3 Силовые диоды и тиристоры осмотреть, проверить на отсутствие механических повреждений и пробоя, неисправные - заменить. При наличииу гибкого вывода диода или тиристора обрыва токоведущих жил более 20 % площади сечения, диод или тиристор заменить.

3.1.7.4 Охладители силовых диодов или тиристоров осмотреть и очистить от следов грязи и коррозии, межреберные пространства продуть сжатым воздухом. Охладители, имеющие механические повреждения резьбы и сколы ребер более 20 % площади охладителя, заменить.

3.1.7.5 Проверить надежность крепления охладителей, ослабленные крепления затянуть. Проверить степень затяжки диодов или тиристоров в охла­дителе. Прикладываемый крутящий момент при затяжке диода или тиристора штыревого исполнения должен быть в пределах от 20 до 30 Нм для диодов и тиристоров на токи от 100 до 200А и от 40 до 50 Нм – для диодов и тиристоров на токи более 200А.

3.1.7.6 Высохшие или поврежденные резиновые трубки выводов и рези­новые уплотнения охладителей диодов или тиристоров заменить.

Изоляционные панели и панель конденсаторного фильтра осмотреть, при наличии механических повреждений заменить.

3.1.7.7 Фильтр осмотреть, очистить, неисправные резисторы и конден­саторы заменить.

Неисправные монтажные провода заменить, медные шины со следами подгаров зачистить.

3.1.7.8 Исправность диодов проверять путем измерения их сопро­тивления в прямом и обратном включении.

Исправность тиристоров проверять путем измерения их сопротивления в прямом и обратном включении, а также путем измерения сопротивления по цепи "катод - управляющий электрод" и "управляющий электрод - анод". Для измерения использовать комбинированные электроизмерительные прибо­ры типа Ц4313, Ц4341 по ГОСТ 10374-82.

Неисправные диоды и тиристоры заменить исправными однотипными или другого типа с аналогичными техническими характеристиками.

3.1.7.9 У отремонтированных силовых выпрямителей проверить элект­рическое сопротивление изоляции мегаомметром на 500 В, которое должно быть не менее 1 МОм.

3.1.8 Электрокалориферы, электропечи, нагревательные элементы

3.1.8.1 Электрокалориферы и электропечи снять с вагона, доставить в отделение по ремонту, обдуть их сухим воздухом, очистить, осмотреть, при этом особое внимание обратить на состояние электронагревателей.

3.1.8.2 При ремонте электрокалориферов и электропечей должен быть выполнен следующий объем обязательных работ:

• снятие защитных кожухов;

• дефектация;

• замена или ремонт неисправных нагревательных элементов;

• замена элементов крепежа с поврежденной резьбой или нарушении антикоррозийным покрытием;

• очистка исправных и замена неисправных изоляционных элементов;

• восстановление нарушенного лакокрасочного покрытия;

- испытание.

3.1.8.3 Трубчатые нагревательные элементы осмотреть, проверить на отсутствие обрыва спирали или пробоя на корпус.

Трубчатые электронагреватели деформированные, с признаками поджога металла, имеющие пораженные коррозией стенки трубок, обрыв спирали, про­бой на корпус, а также другие неисправности, заменить новыми.

Исправные нагреватели протереть техническими салфетками, смочен­ными в авиационном бензине, осмотреть, зачистить следы коррозии. Вос­становить нарушенное антикоррозийное покрытие нагревателей, которое должно соответствовать чертежам завода - изготовителя. Разрешается приме­нение горячего цинкования или лаков или эмалей с термостойкостью не ниже 300°С, например, эмали КО-96 ТУ-6-10-997-76. У нагревателей кипятильников и технологического оборудования вагонов-ресторанов и вагонов с купе - буфе­тами покрытие должно быть из олова О1 п.ч. ГОСТ 860-75.

У отремонтированных нагревателей проверить сопротивление изоляции между одним из контактов и корпусом нагревателя мегаомметром на 500В, которое должно быть не менее 1,0 МОм.

3.1.8.4 Болты, винты, гайки с поврежденной резьбой или нарушенным антикоррозийным покрытием заменить новыми.

Перемычки с трещинами или надломами заменить, нарушенное покрытие восстановить.

3.1.8.5 Изоляторы протереть техническими салфетками, смоченными в авиационном бензине, после чего осмотреть. Изоляторы с трещинами, отколами глазури и другими механическими повреждениями заменить новыми.

Стойки, на которые крепятся изоляторы, их винты и другие детали очистить от коррозии. Неисправные отремонтировать или заменить новыми.

3.1.8.6 Корпуса электрокалориферов и электропечей очистить от пыли, грязи и коррозии и отремонтировать. Отремонтированные корпуса и кожуха окрашивать лаками и эмалями с термостойкостью не ниже 300°С, например КО-96 ТУ 6-10-997-76.

3.1.8.7 При сборке электрокалорифера обратить особое внимание прочность крепления и целостность изоляторов на стойках, трубчатых нагревателей и перемычек между трубчатыми нагревателями.

Перемычки устанавливать в соответствии с чертежами завода- изготовителя, гайки установить с контргайками и пружинными шайбами.

3.1.8.8 Отремонтированные электропечи и калориферы проверить испытать по следующей программе:

- внешним осмотром на отсутствие механических повреждений наличие всех необходимых элементов;

• измерение величины сопротивления на соответствие данным завода-изготовителя, указанным в Приложении У, при этом допускается погрешность ±10%;

• измерение величины сопротивления изоляции мегаомметром на 500В относительно корпуса на соответствие нормам Приложения В;

• измерение электрической прочности изоляции переменным током частотой 50 Гц в течение 1 мин напряжением, указанным в Приложении Г;

• проверка и испытание в действии на вагоне.

Все измерения производить в холодном состоянии. Электропечи и калориферы, не выдержавшие испытаний, подлежат повторному ремонту или замене.

3.1.8.9 Трубчатые нагревательные элементы технологического оборудования вагонов - ресторанов и вагонов с купе - буфетами ремонтировать в соответствии с требованиями п.п.3.1.8.3...3.1.8.5.

Нагреватели комбинированных кипятильников ремонтировать в соответствии с действующей ремонтной документацией.

3.1.8.10 Разрешается заменять вышедшие из строя импортные электрока­лориферы, электропечи и нагревательные элементы, а также старотипные отечественные новыми в соответствии с документацией, утвержденной ЦЛ МПС, с 01.11.03г. - ЦЛД ОАО «РЖД».

3.1.9 Металлические шкафы и ящики

3.1.9.1 Ремонт металлических шкафов и ящиков разрешается производить без снятия их с вагона. Ремонт металлических кожухов электрических аппаратов производить после снятия их с данных аппаратов.

3.1.9.2 При ремонте должен быть выполнен следующий объем обязательных работ:

• продувка и протирка от пыли и грязи внутренних поверхностей шкафов и ящиков;

• зачистка наружной и внутренней поверхностей от коррозии;

• рихтовка крышек и стенок;

• ремонт замков, петель, распорок и ручек;

• ремонт уплотнений;

- ремонт устройств отвода конденсата, теплоизоляции и клемм заземления;

- окраска внутренней и наружной поверхностей, нанесение предупреж­дающих знаков.

3.1.9.3 Все смотровые и монтажные крышки шкафов, ящиков и клеммных коробок снять. Внутреннюю поверхность обдуть от пыли сухим сжатым воздухом, осмотреть места их крепления к кузову вагона на отсутствие трещин и отколов, произвести затяжку резьбовых соединений крепления.

3.1.9.4 Места прогибов и вмятин отрихтовать. Стенки и крышки ящиков и шкафов в местах трещин и разрывов править с последующей зачисткой. Трещины заварить проволокой С8-08Г2С ГОСТ 2246-70 диаметром 3-4 мм в пламени ацетиленовой горелки. Сварной шов очистить от окалины, протереть и покрыть эмалью ПФ-115 «Кронос» ТУ2312-007-20504464-99. Просушить на воздухе не менее 4-х часов.

3.1.9.5 Поверхность, имеющую коррозию, очистить до удаления ее следов. Протереть ветошью, смоченной в бензине. После этого на зачищенные места нанести кистью слой эмали ПФ-115 «Кронос» ТУ2312-007-20504464-991 просушить на воздухе не менее 4-х часов.

3.1.9.6 При повреждении резиновых уплотнений уплотнение ремонти­ровать, при невозможности ремонта заменить новыми, изготовленными из материала, указанного заводом - изготовителем.

Отремонтированные уплотнения шкафов и ящиков должны обеспечивать надежную защиту установленных в них аппаратов от воздействия атмосферных осадков и пыли. Изношенное или поврежденное уплотнение крышки ящика заменить новым. Уплотнение проверить протаскиванием киперной ленты шириной от 30 до 40 мм. Лента не должна вытаскиваться усилием 2 Н.

3.1.9.7 Оторванные и поврежденные замки, петли, распорки, ручки отремонтировать, при невозможности ремонта - заменить новыми с установкой их на шкафы и ящики согласно чертежам завода - изготовителя.

Элементы крепления крышек, резьбовые соединения и петли смазать маслом.

Элементы крепления должны обеспечивать свободное открытие и закры­тие смотровых и монтажных крышек шкафов, ящиков и клеммных коробок. Замки должны обеспечивать свободное отпирание и запирание крышек.

3.1.9.8 Сливные пробки и отверстия очистить от коррозии и грязи, при необходимости отремонтировать. Техническое состояние данных элементов должно обеспечивать надежный отвод конденсата из ящика наружу.

3.1.9.9 Клеммы заземления шкафов и ящиков очистить от пыли и коррозии, заземляющие перемычки между крышкой и корпусом ящика, а также корпусом ящика и корпусом вагона не должны иметь следов коррозии, обрыва жил и поврежденных проводников. Сопротивление заземляющей проводки не нормируется. При замене заземляющей проводки (перемычек) на новые их сечение и длина должны соответствовать данным завода - изготовителя.

3.1.9.10 После покраски наружной поверхности шкафов и ящиков на смотровых и монтажных крышках нанести предупреждающие знаки в соответствии с "Межотраслевыми правилами по охране труда (правила безопасности) при эксплуатации электроустановок» (ПОТРМ - 016-2001РД 153-34.0-03.150-00) и чертежами завода - изготовителя.

3.1.9.11 Разрешается клеммные проходные коробки, а также крышки ящиков и шкафов, не подлежащие ремонту, заменять вновь изготовленными в соответствии с чертежами завода - изготовителя.

3.1.10 Светосигнальная и осветительная арматура

3.1.10.1 Сигнальные фонари, потолочные и настенные светильники с вагонов снять и направить в отделение по ремонту. Розетки внутренней проводки и выключатели всех типов вскрыть. Снятую арматуру очистить от грязи и пыли, осмотреть, неисправную - отремонтировать или заменить новой.

3.1.10.2 Настенные светильники заменить на светильники закрытого исполнения, выполненные по утвержденным чертежам.

3.1.10.3 Допускается замена существующих на вагоне люминесцентных светильников на светильники со встроенными электронными пускорегулирующими преобразователями по утвержденной документации:

Л 1.0082.00.00.000 Освещение люминесцентное пассажирского вагона типа К/ки ТУ 32ЦЛ0082-99;

Л1.0083.00.00.000 Освещение люминесцентное пассажирского вагона типа Д/к ТУ32ЦЛ0085-99;

Л 1.0086.00.00.000 Освещение люминесцентное пассажирских вагонов типа 61-425, 61-821 ТУ 32ЦЛ0088-00.

3.1.10.4 При ремонте светильников должен быть выполнен следующий объем обязательных работ:

а) дефектация;

б) мойка, замена или ремонт стекол;

в) замена неисправных ламп;

г) ремонт патронов;

д) замена поврежденных проводов;

с) ремонт выводов;

ж) замена крепежных элементов с поврежденной резьбой или нарушен­ным покрытием;

з) ремонт или замена пускорегулирующей аппаратуры (ПРА);

и) ремонт корпусов и восстановление нарушенного покрытия на корпусах и отражателях;

к) испытание.

Светильники с лампами накаливания открытых вагонов, у которых имеется свободный доступ к патрону и подводящим проводам, при отсутствии дефектов по п. и) разрешается ремонтировать на вагоне.

Люминесцентные светильники, имеющие свободный доступ к проводами и контактным соединениям, при отсутствии дефектов по п.п. д), з), и) разрешается ремонтировать на вагоне.

3.1.10.5 Стекла рассеивателей и люминесцентных светильников осмотреть, поврежденные заменить. Стекла рассеивателей промывать в пятипроцентном растворе щелочи или другого растворителя, стекла люминесцентных светильников промывать в теплой воде.

Разрешается ремонтировать стекла люминесцентных светильников из полистирола или метилакрилата, имеющие трещины длиной не более 60 мм.

3.1.10.6 Лампы светильников, светосигнальной арматуры осмотреть, негодные заменить новыми.

Разрешается производить замену импортных ламп светильников на отечественные с аналогичными параметрами.

Мощность ламп, устанавливаемых в светильники и рассеиватели, должна соответствовать требованиям завода - изготовителя.

3.1.10.7 Зажимы штифтовых и двухштырьковых патронов осмотреть, неисправные отремонтировать, при невозможности ремонта заменить, контакты зачистить, работоспособность контактных пружин и двухштырьковых патронов проверить в рабочем состоянии.

3.1.10.8 Установочные провода в светильниках осмотреть, провода с поврежденной или пересохшей изоляцией заменить. Крепление проводов в светильнике должно соответствовать типовому.

3.1.10.9 Выводные наборы осмотреть, при наличии механических повреж­дений, следов подгара или перегрева - заменить новыми. Исправные выводные наборы очистить от пыли и протереть бензином.

3.1.10.10 Крепежные элементы всех узлов освещения (выключателей, светильников, розеток и т.д.) при наличии повреждения резьбы или нарушенном покрытии заменить.

Токоведущие винты, гайки, шайбы, изношенные или имеющие наруше­ние антикоррозийного покрытия, заменить, недостающие дополнить.

3.1.10.11 Неисправные дроссели и другие элементы пускорегулирующей аппаратуры люминесцентных светильников заменить новыми.

3.1.10.12 Отражатели светильников осмотреть, промыть теплой водой, неисправные - отремонтировать, нарушенное покрытие восстановить.

Поврежденные металлические корпуса выправить, покрытие восста­новить, при невозможности ремонта - заменить.

Поврежденные пластмассовые корпуса заменить. Разрешается ремонт с разделкой и склеиванием трещин в корпусах при длине трещин до 25 мм.

3.1.10.13 У отремонтированных и новых светильников проверить: а) величину сопротивления изоляции при снятых лампах:

- между концами проводов, выходящими из светильника;

- между выходящими концами проводов, соединенных вместе, и заземляющим проводом (при отсутствии заземления - металлическими нетоковедущими частями), при этом величина сопротивления изоляции, измеренная мегаомметром на 500В, должна быть не менее 2 МОм;

б) функционирование светильников в сборе, при этом у люминесценных светильников потребляемый ток не должен превышать номинального значения при номинальном напряжения питания.

3.1.10.14 При выходе из строя арматуры ее разрешается заменять типовой отечественной, применяемой в аналогичных узлах современных вагонов.

При замене арматуры на современную замене подлежат все аналогичные узлы данного вагона независимо от их технического состояния.

3.1.10.15 Выключатели и переключатели освещения купе обдуть от пыли, проверить на четкость срабатывания, неисправные заменить.

Контакты осмотреть и укрепить, имеющие нарушения антикоррозийного покрытия, заменить.

Выключатели освещения устанавливать в закрытых металлических коробках, окрашенных изнутри дугостойкой эмалью.

3.1.10.16 При выходе из строя специальных розеток для электробритв разрешается производить их замену на обычные розетки с установкой на распределительном щите тумблера для включения преобразователя для электробритв.

3.1.10.17 При выходе из строя сигнальных ламп на щитах вагонов постройки Германии разрешается производить замену сигнальных ламп на отечественные в соответствии с ТУ32ЦЛ0012-94 ПКБ ЦЛ.

3.1.10.18 Произвести изоляцию мест установки арматуры и светильников согласно ведомственным нормам пожарной безопасности «Вагоны пассажирские. Требования пожарной безопасности» ВНПБ-03.

3.1.10.19 Концевые, осветительные, подмашинные, аккумуляторные выводные коробки, лобовые наружные и коридорные розетки вскрыть, неисправные отремонтировать или заменить. Выводные наборы снять и отремонти­ровать в соответствии с требованиями п.3.1.10.9, при невозможности ремонта - заменить.

3.1.10.20 Сигнальные фонари установить на резиновых прокладках на лаковой подмазке ПФ-00-2. Крепление фонарей разрешается производить капроновыми винтами (болтами).

3.1.11 Межвагонные соединения и разъемные контактные соединения

3.1.11.1 Межвагонные соединения магистрали освещения снять, очис­тить, осмотреть, поломанные заменить, у исправных зачистить контакты.

Проверить надежность подсоединения кабеля к вилке межвагонного соединения, ослабшее соединение укрепить.

3.1.11.2 Кабель должен помещаться в брезентовом чехле, заделанном по концам ниточным бандажом.

Хомутик на кабеле устанавливать в положение, при котором обеспечи­вается свободное соединение межвагонных соединений, а в разъединенном положении вилки не достают до головки рельса.

3.1.11.3 Разъемные контактные соединения электронных блоков, термо­датчиков и др. очистить от пыли, вскрыть, осмотреть места пайки проводов к разъему. Поврежденную или нарушенную пайку восстановить.

Контактные соединения со следами перегрева контактов или с механичес­кими повреждениями заменить.

3.2 Монтаж и испытание на вагоне электрооборудования напряжением до 1000В

3.2.1 Подсоединение проводов, подходящих к выводам пультов, щитов, электронагревательных приборов, светильников и т.д. должно быть типовым, при этом постановка всех элементов крепления (шайб, фигурных или пру­жинных шайб и т.д.), предусмотренных конструкцией соединения, обязательна.

Все элементы соединения должны быть типовыми, не иметь следов коррозии и подгара.

3.2.2 Все соединения проводов на выводах электрооборудования не должны иметь повреждений изоляции, медных жил и наконечников.

3.2.3 Длина проводов, подходящих к выводам, должна исключать:

• излом проводов в эксплуатации вследствие их натяжения;

• трение проводов об элементы конструкции.

При замене проводов, подходящих к светильникам и другим элементам электрооборудования, нагревающимся в процессе эксплуатации до температуры свыше 80°С, при наличии технической возможности и при отсутствии трения проводов об элементы конструкции, длину проводов выбирать с запасом.

Запас по длине должен позволять производить двух-трех разовую обрезку участка с пересохшей изоляцией на конце провода длиной от 20 до 50 мм.

3.2.4 Регуляторы, имеющие защитные кожухи, при выпуске вагона из ремонта должны быть опломбированы. Пломбы должны иметь оттиски, утвержденные руководителем предприятия.

Транспортировку отремонтированных регуляторов с угольными столбами производить только в вертикальном положении.

3.2.5 При монтаже на вагоне термодатчиков системы контроля нагрева букс кабель, идущий от коробки СК к патрону термодатчика, зафиксировать зажимом, прикрепленным под буксовую крышку или к нижней полке рамы тележки.

3.2.6 После окончания монтажных работ проверить работу вызывной сигнализации и радиооборудования.

Работа радио проверяется от стационарного источника, при этом должны быть проверены все радиодинамики и регуляторы громкости в вагоне.

3.2.7 При монтаже под вагоном ящиков с кремниевыми выпрямителями установить все предусмотренные болты, гайки, шайбы и пружинные шайбы.

Подходящие к выпрямителям провода должны быть в брезентовом чехле.

3.2.8 При установке электропечей на вагонах с напряжением 380В проверить:

• отсутствие повреждений термоизоляции;

• правильность закрепления электропечей на вагоне;

• правильность подключения печей по фазам;

• подсоединение проводов и заземляющих перемычек к печам.

3.2.9 При монтаже люминесцентных светильников заземляющий провод должен быть надежно соединен с корпусом светильника.

3.2.10 Ремонт и испытание электромеханических узлов противоюзных устройств производить согласно «Инструкции на ремонт и испытание противоюзных устройств вагонов международного сообщения» №212 ПКБ ЦВ.

3.2.11 Испытание электрооборудования напряжением до 1000В на вагоне производить в комплексе со всем электрооборудованием вагона после окончания всех работ по монтажу электрооборудования, ремонту и испытаниям электропроводки.

3.2.12 При срабатывании плавких вставок предохранителей во время испытаний необходимо проверить электрические цепи на отсутствие короткого замыкания и на правильность подключения. При наличии любого отказа при испытаниях испытания прекратить, выявленный дефект устранить, после чего испытания начать сначала.

3.2.13 После окончания испытаний у вагонов, электрооборудование которых безотказно проработало все время испытаний, делается запись в журнале формы ВУ-8 о пригодности к эксплуа­тации.

3.3 Деповской ремонт электрооборудования напряжением до 1000В

3.3.1 В настоящем разделе Руководства приведены особенности требований на деповской ремонт (ДР) электрооборудования напряжением до 1000В.

3.3.2 При производстве деповского ремонта необходимо соблюдать требования руководства «Вагоны пассажирские цельнометаллические. Руководство по деповскому ремонту (ДР)» 033 ПКБ ЦЛ-04 «Межотраслевых правил по охране труда (правил безопасности) эксплуатации электроустановок» (ПОТРМ-016-2001 РД 153-34.0-03.15 «Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей».

3.3.3 При деповском ремонте с вагона демонтировать съемные панели автоматики, угольные регуляторы, стабилизаторы всех типов.

3.3.4 Щиты, имеющие свободный доступ с двух сторон, допускается отсутствии повреждений ремонтировать на вагоне. Ремонт щитов необходимости производить согласно п.3.1.9 настоящего Руководства.

3.3.5 Неисправные контакторы, реле, магнитные пускатели снимают для осмотра, очистки, ремонта и проверки электрических параметров. Контакторы, реле и другие аппараты, осмотр и проверка технического состояния которых на месте установки затруднена, с вагона снимают для осмотра, проверки и ремонта в соответствующем ремонтном отделении.

3.3.6 Хвостовые сигнальные фонари разрешается снимать с вагона в зависимости от технического состояния.

3.3.7 В случае, когда ДР электрооборудования не имеет отличий от капитального ремонта, указания на ремонт в настоящем разделе не приводятся, электрооборудование должно ремонтироваться в соответствии с требованиями КР-1.

3.3.8 Требования к отремонтированному электрооборудованию и объем его испытаний не имеют различий при ДР и капитальном ремонте.

3.3.9 Электрическую прочность изоляции проводов у щитов, не снимавшихся с вагона, разрешаемся проверять одновременно с проверкой электрической прочности изоляции проводов вагона.

4. Ремонт электрооборудования напряжением свыше 1000В

4.1 Ремонт деталей и узлов электрооборудования напряжением свыше 1000В

4.1.1 Контакторы

4.1.1.1 Контактор осмотреть, проверить на отсутствие внешних повреждений. Ремонт контактора производить в соответствии с требованиями п.3.4.2. Дополнительно выполнить работы, указанные в настоящем разделе. Замер сопротивления изоляции производить мегаомметром на 2500В.

2. У контакторов толщина контактных губок должна быть не менее 60% альбомного размера, если иное не указано в ремонтной документации. Технические данные высоковольтных контакторов приведены в Приложении Ф.

3. При невозможности ремонта контакторы импортного производ­ства заменить новыми согласно ТУ 32ЦЛ0030-95 ПКБ ЦЛ МПС.

4.1.2 Предохранители

4.1.2.1 Предохранители очистить от пыли. При ремонте предохранителей должен быть выполнен следующий объем обязательных работ:

• дефектация;

• ремонт изоляционной панели;

• замена сработавшего предохранителя;

• ремонт контактных соединений;

• ремонт корпуса;

• ремонт элементов крепежа;

• измерение сопротивления изоляции мегаомметром на 2500В.

4.1.2.2 Изоляционные панели под установку предохранителей осмотреть, проверить на отсутствие трещин, прогаров.

При наличии трещин, сквозных прогаров панели заменить. При наличии раковин или несквозных прогаров места дефектов зачистить, заделать пласт­массой ACT и покрыть лаком 1201.

3. Проверить целостность плавких вставок. При сработавших плав­ких вставках предохранителей предохранитель заменить полностью.

4. Проверить на контактных поверхностях отсутствие окисления, подгаров. Поврежденные поверхности зачистить до металлического блеска. При наличии оплавлений, прожогов, цветов побежалости поврежденные детали и пружины заменить.

4.1.2.5 Проверить контактные пинцеты и зажимные пружины в действии. При постановке или снятии предохранителя пинцеты должны иметь визуально наблюдаемый расход, обеспечивающий надежный контакт и плотное удер­жание корпуса предохранителя.

Контактные пинцеты и колпачки смазать кремнийорганическим вазе­лином КВ-3 ГОСТ 15975-70 с толщиной слоя от 0,1 до 0,3мм или пастой КПД ТУ6-02-833-74.

6. Осмотреть корпус предохранителя. При наличии механических повреждений и повреждений глазури корпус заменить.

7. Болты, винты, шпильки, шайбы осмотреть, проверить на отсутс­твие повреждений антикоррозионного покрытия, нарушенное покрытие вос­становить.

8. При невозможности ремонта высоковольтные предохранители и резисторы заменить новыми согласно ТУ 32ЦЛ0046-96 ПКБ ЦЛ МПС и документации Л 1.0047.00.00.000 ПКБ ЦЛ МПС.

4.1.3 Разъединители

4.1.3.1 Разъединители очистить от пыли и грязи, осмотреть. Проверить на отсутствие дефектов контактные поверхности ножа и пинцетов.

Окисление, следы нагара и небольших оплавлений зачистить шлифо­вальной бумагой. При оплавлениях, превышающих по площади 20% контакт­ной поверхности, а также при износах по толщине, превышающих 10%, пинцеты и нож заменить.

2. Изоляционное основание, на котором крепятся токоведущие части, не должно иметь механических повреждений. Следы подгаров зачистить до полной их ликвидации и покрыть лаком 1201.

3. Зажимные пружины пинцетов не должны иметь трещин и отколов и должны прочно удерживать нож при включении.

Зазор между щеками пинцетов должен быть не более 50% толщины ножа. При вставленном ноже щуп толщиной 0,1мм должен входить между ножом и щекой не глубже, чем на 5 мм.

4.1.3.4 Все контактные поверхности пинцетов и ножа смазать кремний-рганическим вазелином КВ-3 ГОСТ 15975-70 толщиной от 0,1 до 0,3 мм или пастой КПД ТУ6-02-833-74.

4.1.4 Подвагонный высоковольтный ящик

4.1.4.1 В ящике открыть переднюю и заднюю крышки, высоковольтное оборудование демонтировать и отправить в ремонтное отделение.

4.1.4.2 При ремонте ящика должен быть выполнен следующий объем обязательных работ:

• зачистка коррозии и восстановление покрытия;

• ремонт уплотнения;

• ремонт труб;

• ремонт проводки;

• ремонт или замена изоляторов;

• ремонт электрооборудования;

• ремонт замков;

• проверка работы элементов.

4.1.4.3 Следы коррозии зачистить, прожоги и сквозные отверстия, повреждения стенок и коробление крышки устранить. Отремонтированный ящик окрасить изнутри эмалью ГФ-92 ХС ГОСТ 9151-75. Наружная окраска ящика должна производиться после его установки под вагоном вместе с окраской низа вагона.

4.1.4.4 Уплотнение крышки ящика должно обеспечивать степень защиты IP55 по ГОСТ 14254-96. Изношенное или поврежденное уплотнение крышки ящика заменить новым. Уплотнение проверить протаскиванием киперной ленты шириной от 30 до 40мм. Лента не должна вытаскиваться усилием 2Н.

5. Кондуиты, входящие в ящик, осмотреть, поврежденные или с поврежденной резьбой заменить новыми. В местах входа кондуитов в ящик не должно быть щелей.

6. Электропроводку ящика осмотреть, поврежденные провода и наконечники заменить. Шины со следами подгаров зачистить, оплавленные - заменить. Для замены высоковольтных проводов использовать провода марок ППСРМ или ППСРВМ ТУ 16-705.465-87.

Запрещается прокладка проводов цепей управления и силовых в одном жгуте.

У отремонтированной проводки проверить электрическую прочность изоляции напряжением переменного тока с частотой 50Гц в соответствии с Приложением Г.

7. Изоляторы протереть безворсной салфеткой, смоченной в авиационном бензине, осмотреть. При наличии механических повреждений или потемнений глазури изоляторы заменить новыми.

8. Отремонтированное электрооборудование установить в ящик, подсоединить провода в соответствии с монтажной схемой и отрегулировать.

У разъединителя отрегулировать правильность хода ножа. При закрытой крышке ящика нож должен всей рабочей поверхностью входить в рабочий пинцет, а при открытой - в заземляющий. Перекосы ножа и пинцетов не допускаются.

После ремонта измерить сопротивление изоляции между стойкой и токоведущими частями мегаомметром напряжением 2500В. Сопротивление изоляции должно быть не менее 50МОм.

4.1.4.9 Проверить состояние спецзамка ящика и конечного выключателя. Неисправный замок отремонтировать или заменить, неисправный выключатель заменить.

Проверить правильность срабатывания конечного выключателя.

Конечный выключатель, установленный в подвагонном ящике, должен замыкать свои контакты при закрытой крышке ящика. При этом обратить внимание на очередность включения. При открывании крышки ящика сначала должна выключиться низковольтная цепь конечным выключателем, а затем нож разъединителя должен отключиться от пинцета. При закрывании крышки ящика сначала должен включиться нож разъединителя, а затем замкнуться цепь блокировки низкого напряжения конечным выключателем.

4.1.5 Гнезда контактных разъемов межвагонных соединений

4.1.5.1 Гнезда контактных разъемов разобрать, протереть безворсными салфетками, смоченными в авиационном бензине, осмотреть, проверить размеры, неисправные и изношенные детали заменить.

Технические данные высоковольтных межвагонных соединений приве­дены в Приложении X.

При ремонте должен быть выполнен следующий объем обязательных работ:

• дефектация;

• ремонт и замена деталей с механическими повреждениями;

• замена негодного уплотнения;

• замена поврежденного замка;

• замена поврежденных изоляционных элементов;

• ремонт контакта;

• испытание.

2. Проверить плотность прилегания крышки к корпусу гнезда. При неполном прилегании заменить пружины или поврежденную крышку. Крышку гнезда с трещинами, поврежденным или изношенным предохранительным зубом, не обеспечивающим запирание контактного штыря в гнезде, заменить.

3. Корпус гнезда, имеющий трещины, прожоги, отколы, механи­ческие повреждения поверхности в местах прилегания крышки, заменить исправным.

Корпус гнезда окрасить изнутри эмалью ГФ-92 ХС ГОСТ9151-75 до появления глянца по всей поверхности. Наружная окраска производится одновременно с окраской низа вагона.

4. Нижнюю крышку гнезда осмотреть, прочистить отверстия для стока конденсата. Войлочное уплотнение промыть в бензине, неисправное уплотнение заменить.

5. Проверить с помощью ключа работу блокировочного замка, неисправные замки заменить.

Механизм замка и шарнирные соединения крышки после сборки смазать смазкой ЦИАТИМ-2а ГОСТ 6267-74 или приборным маслом марки МПВ ГОСТ 1805-76.

4.1.5.6 Изоляционное гнездо под штырь в соединительном гнезде и изоля­ционный диск глухого гнезда осмотреть, при наличии механических поврежрении, следов подгара или нарушении глянцевой поверхности - заменить.

Следы подгара, не превышающие по площади 5%, зачистить и покрыть лаком 1201.

4.1.5.7 Пружину глухого гнезда осмотреть, изломанную или ослабшую заменить. Пружины, валики, шайбы, крепежные изделия гнезд, имеющие износ или нарушения антикоррозионного покрытия, заменить.

4.1.5.8 Самопружинящий гильзовый контакт и зажимные приспособления осмотреть, при наличии механических повреждений, подгаров, следов перегрева - заменить.

Проверить исправность кольцевой натяжной пружины, неисправную - заменить.

Контактные поверхности смазать кремнийорганическим вазелином КВ-3 или пастой КПД ТУ6-02-833-74.

4.1.5.9 Гнезда контактного разъема собрать и проверить электрическую прочность изоляции напряжением переменного тока частотой 50Гц в течение 1мин в соответствии с Приложением Г.

4.1.6 Штыри контактных разъемов межвагонных соединений

4.1.6.1 Штырь разобрать без отпайки кабеля, детали протереть безворсными салфетками, смоченными в авиационном бензине, осмотреть, проверить размеры, неисправные и изношенные детали заменить.

Технические данные высоковольтных межвагонных соединений приве­дены в Приложении X.

При ремонте должен быть выполнен следующий объем обязательных |работ:

• замена поврежденных элементов;

• замена дефектного кабеля;

• восстановление нарушенной разделки кабеля;

• замена поврежденного брезентового чехла;

• испытание.

4.1.6.2 У штырей заменить:

- изолирующую втулку с механическими повреждениями, следами перекрытия, нарушением глянцевого покрытия;

• поврежденные или деформированные резиновые изделия;

• гайку с поврежденной резьбой или разработанными шлицами под

ключ;

• штыревой контакт при наличии следов перегрева и подгара.

4.1.6.3 Проверить изоляцию и размеры кабеля межвагонного соединения.

Кабель с поврежденной изоляцией или не соответствующий номиналь­ной длине заменить. Повреждение наружной оплетки не является браковочным дефектом и устраняется подмоткой изоляционной лентой с последующим покрытием лаком 1201.

4.1.6.4 Проверить качество пайки кабеля в штыревом контакте. Кабель заменить при повреждении более 10% жил. При меньших повреждениях или при неполноценной пайке кабель пропаять.

Пайка считается полноценной, если жилы провода полностью облужены, припой не имеет шероховатостей и залит по всей окружности с плавным переходом от кабеля к контакту.

4.1.6.5 Осмотреть разделку конца кабеля. Поврежденный веревочный бандаж заменить. Перепайку кабеля и его разделку производить по нормали ПКБЦВМПСН-015-69.

Конец провода, идущий к штырю, заправленный в брезентовый чехол на конце под уплотнительной гайкой угольника, должен иметь веревочный бандаж. В уплотнительной гайке провод в чехле с веревочным бандажом не должен иметь радиальных перемещений.

6. Рукоятка штыря должна иметь надежное резьбовое соединение с переходной втулкой и по окружности иметь все крепящие винты, предусмотренные чертежами завода-изготовителя.

7. Поврежденный защитный чехол кабеля заменить новым. Брезен­товый чехол снаружи покрыть лаком акриловым АК-113 ТУ6-10-1296-75. Разрешается применение других лаков с эластичностью и стойкостью к атмосферным воздействиям не ниже АК-113.

4.1.6.8 Отремонтированный штырь контактного разъема с кабелем испытать на электрическую прочность изоляции штыревого контакта относительно рукоятки напряжением переменного тока с частотой 50Гц в соответствии с Приложением Г.

4.1.7 Котлы комбинированного отопления

4.1.7.1 Снять защитный кожух котла, очистить выступающие части нагревательных элементов и перемычки от пыли.

До демонтажа нагревательных элементов запрещается удалять накипь из котла при помощи раствора соляной кислоты или других реактивов, которые могут повредить защитное силиконовое покрытие элементов.

Все нагревательные элементы из котла демонтировать и направить в отделение по ремонту.

Транспортировку элементов производить с особой осторожностью. Удары и вибрации при транспортировке, могущие вызвать повреждение кварцевого стакана, не допускаются.

4.1.7.2 При ремонте нагревательных элементов котлов комбинированного отопления должен быть выполнен следующий объем обязательных работ:

• дефектация;

• ремонт нагревательных элементов;

• замена поврежденных деталей и узлов;

• подбор нагревательных элементов по группам;

• испытание.

4.1.7.3 У нагревательных элементов измерить величину сопротивления изоляции мегаомметром на 2500В. Элементы с сопротивлением изоляции менее 100 МОм заменить.

Измерить величину сопротивления элемента. Элементы, сопротивление которых ниже 112 Ом, заменить.

4.1.7.4 У проверенных элементов вынуть стержень со спиралью из кварцевого стакана и осмотреть.

Стержень и спираль с любыми видами повреждений заменить. Выходное отверстие для газов в изоляторе стержня осмотреть, забитое - прочистить. Поврежденное уплотнение между корпусом и стержнем заменить.

При повреждении кварцевого стакана, наличии влаги внутри элемента, его загрязнении заменить корпус нагревательного элемента.

4.1.7.5 Исправные детали нагревательного элемента собрать. Корпус с нарушенным покрытием окрасить эмалью КО-88 ГОСТ 23101-78 или КО-813 ГОСТ 11066-74.

4.1.7.6 Величина сопротивления новых нагревательных элементов должна быть (118,0±2,5) Ом и сопротивление изоляции - не ниже 100 МОм.

У элементов проверить электрическую прочность изоляции напряже­нием переменного тока с частотой 50Гц.

Величина испытательного напряжения должна быть:

• для новых элементов - 10000В;

• для элементов, бывших в эксплуатации - 8000В.

При испытаниях установить напряжение 4000В и выдержать его не менее 5 мин, при этом ток утечки должен быть не более 4 мА. Повысить испыта­тельное напряжение до верхнего предела и выдержать элемент не менее 1 мин, при этом ток утечки должен быть не более 10 мА. При испытаниях скорость подъема напряжения не должна превышать 50 В/с.

4.1.7.7 Поврежденное уплотнение между элементами и котлом заменить. Перемычки между нагревательными элементами с повреждениями, следами перегрева, подгара заменить.

4.1.7.8 Испытанные нагревательные элементы установить в котел с поста­новкой уплотнения и соединить в группы по 6 элементов.

Сопротивление группы из 6 новых элементов должно быть (708±15) Ом. Минимальное сопротивление группы из нагревательных элементов, ранее бывших в эксплуатации, должно быть не менее 680 Ом. В одну группу из 6 последовательных элементов допускается устанавливать не более двух нагре­вательных элементов с величиной сопротивления 112 Ом.

4.1.7.9 После установки в котел нагревательных элементов при испы­тании котла повышенным давлением проверить отсутствие течи из-под уплот­нений элементов.

10. При демонтаже котла комбинированного отопления с вагона его транспортировку с вагона и на вагон производить со снятыми элементами.

11. При окончании всех монтажных и испытательных работ уста­новить защитный кожух для нагревательных элементов и перемычек.

4.1.8 Дифференциальное реле, реле напряжения, резисторы и конден­саторы

1. Реле, резисторы и конденсаторы осмотреть, очистить, неисправ­ные заменить.

2. Дифференциальные реле и реле напряжения ремонтировать по п. 3.4.5 настоящего Руководства.

3. Резисторы ремонтировать по п. 3.4.8 настоящего Руководства. Раз­решается заменять вышедшие из строя импортные резисторы, а также старотипные отечественные новыми в соответствии с ТУ 32ЦЛ0046-96 ПКБ ЦЛ МПС и документацией Л 1.0047.00.00.000 ПКБ ЦЛ МПС.

4. Конденсаторы проверить на отсутствие пробоя и обрыва, измерить сопротивление изоляции, неисправные - заменить.

4.2 Монтаж и испытания электрооборудования напряжением свыше 1000В на вагоне

4.2.1 Крепление высоковольтного ящика к вагону производить в соответствии с чертежами завода-изготовителя.

Трубы с проводами, входящие в ящик, должны иметь оконцеватели.

4.2.2 Установленное на вагоне электрооборудование заземлить в соответствии с чертежами завода-изготовителя и требованиями ВНПБ-03. Для заземления использовать только типовые перемычки. Не допускается уменьшение сечения заземляющих перемычек.

3. После монтажа электрооборудования напряжением свыше 1000В на вагоне проверяют электрическую прочность изоляции главных цепей перемен­ным током частотой 50Гц в течение 1мин. напряжением 8000В. Испытание электрооборудования напряжением свыше 1000В должны проводить лица, имеющие квалификационную группу по технике безопасности не ниже четвертой.

4. У нагревательных элементов котла отопления измерить сопротив­ление изоляции относительно корпуса мегаомметром напряжением 2500В. Величина сопротивления должна быть не менее 50МОм.

5. Сопротивление изоляции одного нагревательного элемента должно быть не менее 100МОм. Сопротивление изоляции цепей нагревательных эле­ментов при включенных контакторах отопления должны быть не менее 8М0м.

6. После заполнения водой котла комбинированного отопления:

а) проверить правильность соединения элементов в группы и сопротив­ление каждой группы;

б) проверить отсутствие течи из-под уплотнения нагревательных элементов;

в) подсоединить провода к выводам котла и укрепить шунт заземления;

- закрыть котел защитным кожухом и проверить работу конечного выключателя; при открытом кожухе выключатель должен отключать контак­торы 3 кВ;

- проверить работу реле уровня; при недостатке воды в системе отоп­ления реле должно отключать контакторы 3 кВ.

5 Ремонт электрической проводки

5.1 Организация ремонта электрической проводки

5.1.1 В доступных местах электропроводку осмотреть и проверить состояние бандажей, крепление жгутов, изолирующих втулок в местах ввода в трубы и шланги, натяг и пайку проводов, наличие защитных бандажей на изгибах и в местах прохода через острые выступы.

5.1.2 Внутреннюю поверхность стальных бесшовных или водогазопроводных труб окрасить лаком № 177 ГОСТ 5631-79.

5.1.3 Неисправные провода вагонных сетей и неисправные установочные провода внутри светильников заменить. Замену производить в зависимости от технического состояния проводов.

Вне зависимости от технического состояния заменить провода в следующих цепях:

- провода, идущие на тележках к термодатчикам нагрева букс;

- все провода в аккумуляторном ящике.

5.1.4 Электропроводка должна выполняться в соответствии с требованиями ВНПБ-03.

5.1.5 Сечение вновь прокладываемых проводов должно соответствовать монтажным схемам завода-изготовителя вагона.

Проводку укладывать в стальных бесшовных водогазопроводных трубах ГОСТ 3262-75 или металлических желобах завода-изгото-вителя. Разрешается при укладке проводов внутри вагона, в местах перегиба малого радиуса и к потолочным светильникам проводку укладывать в металлорукавах ТУ22-1.016-231-86.

6. На концах металлических труб и металлоруковов должны быть установлены защитные элементы, исключающие касания проводов и кабелей об их кромки.

7. Радиус изгиба труб должен быть не менее 2,5 наружных диаметров этих труб; в местах изгиба допускается овальность в пределах 15% от наружного диаметра трубы.

5.1.8 Для защиты от механических повреждений незащищенных электропроводов и кабелей под вагоном, допускается применение материалов типа брезент с водоотталкивающей пропиткой, кожа и т.п.

5.1.9 Все провода, подходящие к выводам машин, аппаратов, светиль­ников и пр., должны иметь маркировку, если она предусмотрена документацией завода-изготовителя.

На проводах, не имеющих маркировки или имеющих неправильную маркировку, произвести ее восстановление по схемам электрическим соеди­нений.

5.1.10 Проводку электропневматического тормоза проверять, осматривать, ремонтировать и испытывать согласно «Инструкции по ремонту тормозного оборудования» ЦВ-ЦЛ-945.

5.1.11 Подходящие к нагревательным приборам (электропечам, кало­риферам и т. д.) провода необходимо прокладывать в зоне наименьшего тер­мического воздействия нагревательных приборов.

5.1.12 Холодная скрутка проводов всех марок в электро- и радиоцепях и сварка многожильных проводов запрещается.

5.2 Ремонт деталей и узлов электрической проводки

5.2.1 Наконечники

1. Наконечники осмотреть, при необходимости облудить и пропаять припоем. Наконечники, не соответствующие сечению проводов, к которым они присоединены, или имеющие изломы, оплавления, трещины, заменить.

2. У проводов, имеющих у наконечников более 10% поврежденных жил или неполноценную пайку, наконечники пропаять.

При повреждении до 10% жил, свободные концы поврежденных жил плотно прижать к целым жилам и пропаять.

3. Поврежденные у наконечников бандажи проводов восстановить. Провода с поврежденным возле наконечников наружным слоем оплетки на длине не более 15 мм разрешается ремонтировать изоляционными материалами по всему поврежденному участку. При больших повреждениях провода - заменить.

4. Пайку наконечников, разделку проводов под наконечники, изо­ляцию, выбор марки припоя и прочие работы по напайке наконечников производить в соответствии с нормалью ГТКБ ЦВ МПС Н-015-69.

Размеры наконечников должны соответствовать чертежам завода -изготовителя или нормалям ПКБ ЦВ МПС Н-001-66, Н-002-62, Н-003-62, Н-007-62.

5.2.2 Трубы и металлорукава

5.2.2.1 Осмотреть концы труб и металлорукавов в местах выхода из них электропроводки, при наличии заусенцев, острых кромок или других дефектов, которые могут вызвать повреждение изоляции проводов, зачистить их с удалением металлической пыли.

На концы труб или металлорукавов поставить недостающие изоля­ционные втулки или другие оконцеватели.

Оконцеватели могут быть изготовлены из дерева, резины, капрона или другого изоляционного материала и не должны иметь острых кромок, могущих вызвать повреждение изоляции провода.

5.2.2.2 Трубы под электропроводку заменить при наличии прожогов, пробоин, замятой или поврежденной резьбы, а также вмятин глубиной более:

• 4 мм - для труб 1/2";

• 6 мм - для труб 1";

• 8 мм - для труб от 1 1/4" до 2".

5.2.2.3 Трубы высоковольтной подвагонной магистрали осмотреть, очистить снаружи от грязи, при разборке магистрали очистить также и изнутри. Алюминиевые трубы размером 47х3мм заменить новыми при наличии прожогов, трещин, а также вмятин глубиной более:

• 4 мм для кабеля Ø 36,5 мм;

• 6 мм для кабеля Ø 34,3 мм.

Новые трубы должны иметь наружный диаметр, толщину стенок и материал, соответствующие указанным в чертежах завода-изготовите-ля или указаниях ЦЛ МПС, с 01.11.03г. - ЦЛД ОАО «РЖД».

5.2.2.4 При замене провода высоковольтной магистрали провести испытание трубопровода на плотность в соответствии с требованиями п.п.5.3.з) ВНПБ-03, для чего заглушить один конец трубопровода, а во второй подать сжатый воздух давлением не ниже 0,1МПа, измеряемым манометром ДМ 1001-0,16 МПа-1. Отсутствие утечек воздуха в стыках проверяется мыльным раствором.

5. Трубы низковольтных магистралей очистить снаружи от грязи, при разборке магистрали очистить также и изнутри. Стальные бесшовные или водогазопроводные трубы изнутри окрасить лаком БТ-577 ГОСТ 5631-79 или БТ-982 ТУ84-826-79, оцинкованные стальные трубы изнутри не окрашивать.

6. Металлорукава осмотреть, при наличии вмятин глубиной более 4мм, изломов, трещин, заменить.

Разрешается соединять металлорукава пайкой припоем ПОС-30 ГОСТ 21931-76.

5.2.2.7 Поврежденные защитные шланги и брезентовые сшивные чехлы на проводах к генератору и выпрямителям заменить новыми, брезентовые чехлы окрасить.

Окраску чехлов разрешается производить акриловым лаком АК-113 ТУ6-10-1296-75 или другими лаками с эластичностью и стойкостью к атмос­ферным и температурным воздействиям не ниже АК-113.

5.2.3 Провода

5.2.3.1 Электропроводку силовых сетей, освещения, радио, сигнализации, провода к сигнальным фонарям, штепсельным лобовым розеткам, термодатчикам нагрева букс, к светильникам по коридору, тамбурам и туалету проверить внешним осмотром в доступных местах.

5.2.3.2 Качество, поливинилхлоридной и другой изоляции проводов проверить навивкой трех витков на пруток с диаметром, равным десяти диаметрам проверяемого провода. При этом изоляция не должна иметь трещин, видимых невооруженным глазом. Провода с поврежденной или высохшей изоляцией заменить.

Качество изоляции проводов с резиновой изоляцией проверять путем изгиба на 180° с радиусом изгиба, равным трем диаметрам испытуемого провода. При этом изоляция не должна иметь трещин, видимых невооруженным глазом.

Марки применяемых проводов должны соответствовать Приложению 6 ВНПБ-03 «Вагоны пассажирские. Требования пожарной безопасности. Ведомственные нормы пожарной безопасности».

5.2.3.3 Повреждение верхней оплетки на длине менее 100 мм разрешается устранять подмоткой изоляционной ленты. При больших повреждениях провод заменить.

Для высоковольтных проводов (на напряжение свыше 1000В) местное повреждение оплетки разрешается устранять путем изолирования мест повреждения двумя слоями изоляционной ленты; в местах, подвергающихся термическому воздействию - асбестовой лентой. После изоляции место повреждения покрыть эмалью НЦ-929 ТУ6-10-1331-78 или аналогичной.

4. Местное повреждение резиновой изоляции низковольтных про­водов (на напряжение до 1000В) разрешается устранять путем изолирования мест повреждения с последующим покрытием эмалью НЦ-929 или аналогичной.

5. Высоковольтные провода, имеющие местное повреждение рези­новой изоляции, заменить.

6. Выемку и заправку проводов в трубы производить вручную или средствами малой механизации без рывков, не допуская задира их изоляции, обрыва жил проводов и их вытягивания.

5.2.3.7 При креплении проводов скобами установить под скобы электрокартон толщиной от 0,3 до 0,5 мм. Скобы не должны иметь заусенцев, электрокартон должен выступать по обе стороны скобы не менее чем на 3 и не более чем на 5 мм.

5.2.3.8 Концы проводов, подходящие к измерительным приборам, реле, контакторам и другим электроаппаратам, должны иметь поливинилхлоридные трубки по ГОСТ 19034-82 или другие оконцеватели на длине от 20 до 30 мм.

Концы проводов, подходящие к светильникам, софитам, выключателям, штепсельным розеткам, электрокалориферам, электропечам и другим приборам освещения и обогрева, должны иметь оконцеватели из электроизоляционных трубок класса нагревостойкости не ниже «Н», например, трубок марки ТКР ТУ 16-И16.0034.004 ТУ-89. Запрещается применение поливинилхлоридных оконцевателей в арматуре освещения и обогрева.

5.2.3.9 Выводные соединения проводов осмотреть, проверить прочность их затяжки, наличие шайб, гаек и контргаек, недостающие пополнить, с нарушенным антикоррозионным покрытием или изношенные заменить. Гайки креп­ления выводных соединений, не имеющие контрящих устройств, устанавливать с пружинными шайбами.

Фигурные шайбы на выводных соединениях вагонов производства Гер­мании устанавливать выступами в сторону гайки.

В выводном соединении зазоры между наконечниками, шайбами, выво­дами, гайками не допускаются. Запрещается постановка шайб между распо­ложенными на одном выводе наконечниками.

Затяжку выводных соединений производить только торцовыми ключами.

5.2.3.10 Длина проводов, подходящих к выводам, должна исключать:

• излом проводов в эксплуатации вследствие их натяжения;

• трение проводов об элементы конструкции.

При замене проводов, подходящих к светильникам и другим элементам электрооборудования, нагревающимся в процессе работы до температуры свыше 80°С, при наличии технической возможности и при отсутствии трения проводов об элементы конструкции, длину проводов выбирать с запасом.

Запас по длине должен позволять производить двух-трех разовую обрезку участка с пересохшей изоляцией на конце провода длиной от 20 до 50 мм.

5.2.4 Подвагонная высоковольтная магистраль

5.2.4.1 Кабель подвагонной магистрали при отсутствии повреждений разрешается с вагона не демонтировать.

Проверить сопротивление изоляции кабеля магистрали мегаомметром на 2500В. При сопротивлении изоляции менее 8М0м магистраль демонтировать, кабель заменить новым.

Для замены кабеля рекомендуется применять провода марок ППСР ВМ - 4000 или ППСРМ-4000 ТУ 16-705.465-87.

Замену неисправных проводов производить до ближайшего клеммного соединения или ответвительной коробки.

Разрешается устанавливать дополнительные коробки с зажимами около светильников и низковольтных печей. При этом концы проводов с высохшей изоляцией обрезаются, заводятся на зажимы дополнительных коробок, а от них концы проводов подсоединяются к зажимам светильников и низковольтных печей.

2. Разделку концов нового кабеля производить по нормали ПКБ ЦВ МПС Н-015-69. Подрез жил при снятии изоляции не допускается.

3. У исправного старого или нового кабеля концы на длине от 150 до 200 мм пропитать лаком БТ-99 ГОСТ 8017-74.

4. Детали крепления трубопровода магистрали осмотреть, очистить, поврежденные крепежные изделия и крепящие скобы заменить, имеющие нарушенное антикоррозионное покрытие, оцинковать.

Скобы облудить возле отверстия под болт.

5.2.4.5 Опорную поверхность под трубы на вагоне очистить от старой краски и коррозии и окрасить лаком № 177 или 317. Поверхность под постановку скоб на вагоне очистить до металла. Крепление магистрали на вагоне должно производиться по чертежам завода - изготовителя или по документации, утвержденной ЦЛ МПС, с 01.11.03г. - ЦЛД ОАО «РЖД».

5.2.4.6 Новый кабель в магистраль протягивать вручную или с применением средств малой механизации.

Прокладку вести без рывков. Обрывы части жил не допускаются. В целях предотвращения повреждения кабеля рекомендуется протягивать его в трубопровод по участкам.

5.2.5 Шунты и шины заземления

5.2.5.1 Шунты и шины заземления осмотреть, проверить отсутствие повреждений, качество пайки в наконечниках. Шунты с поврежденными проволоками жил заменить, с плохой пайкой - перепаять.

Новые шунты не должны иметь отклонений по длине и сечению от конструктивных размеров завода-изготовителя.

2. Заземляющие шины прокладывать таким образом, чтобы они не касались токоведущих выводов. Сечения заземляющих шин и перемычек должны быть не ниже предусмотренных документацией завода-изготовителя.

3. Болты крепления заземляющих шунтов, шин и перемычек должны иметь антикоррозионное покрытие. Места под установку элементов заземления с поврежденным покрытием должны быть зачищены до металлического блеска и облужены припоем ПОС-30 ГОСТ 21931-76.

5.2.5.4 На каждую тележку устанавливаются две перемычки между кузовом вагона и рамой тележки и две перемычки между рамой тележки и буксами. Сечение перемычек должно быть не менее 12,5 мм (суммарно 25 мм²) Величина переходного сопротивления в одном заземляющем переходе должна быть не более 0,01 Ом.

Места постановки элементов заземления после присоединения к ним шунтов, перемычек и шин окрасить.

5.3 Монтаж и испытания на вагоне электрической проводки

5.3.1. Монтаж проводов к выводным наборам, электрическим машинам, аппаратам, щитам и панелям производить в кондуитах и металлорукавах по нормали ПКБ ЦВ МПС Н-016-70, с учетом способа прокладки, предусмот­ренного заводом-изготовителем.

5.3.2 При монтаже проводов запрещается:

присоединять провода к зажимам без наконечников (за исключением тех мест, где такое присоединение предусмотрено чертежами завода-изготовителя);

• прокладывать высоковольтные и низковольтные провода в одном жгуте;

• наращивать кабели и провода без использования закрытого клеммного соединения.

При подсоединении проводов без наконечников их концы должны быть облужены и, в зависимости от конструкции соединения, скручены в кольцо или штырь.

5.3.3 Соединение проводов разрешается производить только на выводных рейках, выводах аппаратов и электрических машин, выводах щитов и панелей или в ответвительных коробках.

4. Разрешается соединение проводки освещения, расположенной в специальных нишах и у потолочных светильников купе, производить пайкой или сваркой, если такое соединение предусмотрено конструкцией завода-изготовителя.

5. Проверить правильность монтажа соединений электропроводки в соответствии со схемами электрическими соединений вагона.

5.3.6 У смонтированной на вагоне высоковольтной магистрали проверить:

• величину сопротивления заземления;

• электрическую прочность изоляции переменным током частотой 50 Гц в течение 1 мин. напряжением по Приложению Г.

Трубопровод магистрали, выдержавший испытания, окрасить снаружи вместе с окраской низа вагона.

5.3.7 Испытание электрической прочности изоляции

5.3.7.1 Испытание электропроводки производить в соответствии с утвержденными Госэнергонадзором «Правилами технической эксплуатации электроустановок потребителей» и «Межотраслевыми правилами по охране труда (правилами безопасности) при эксплуатации электроустановок».

5.3.7.2 Испытание электрической прочности изоляции проводов должно производиться после:

• демонтажа с вагона всего электрического оборудования;

• ремонта электропроводки вагона.

Испытание должно производиться до монтажа на вагон отремонтиро­ванного электрооборудования. Разрешается производить испытание после монтажа на вагон отремонтированного электрооборудования в соответствии с "Технологией испытания электрической прочности изоляции вагонных сетей" СКОНВРЗСК 12.69.

5.3.7.3 Перед производством испытаний соединить провода:

- цепей постоянного тока напряжением до 150В и люминесцентного освещения от преобразовательного агрегата - у щита управления и в местах разрыва цепей из-за съема электрооборудования в две группы; отдельно соединить все плюсовые провода и отдельно - минусовые;

- цепей переменного тока напряжением 380В и 220В - у щита управления и в местах разрыва цепей из-за съема электрооборудования по группам пофазно;

- цепей с напряжением свыше 1000В – у подвагонного высоковольтного ящика с подсоединением к цепям проводов заземления и отсоединением заземляющих проводов от корпуса вагона.

Соединение проводов выполнить медной проволокой диаметром до 0,5 мм. Касание соединительного провода и соединяемых голых проводов к заземленным элементам конструкции вагона не допускается.

5.3.7.4 Проверить электрическую прочность изоляции проводов в соответствии с Приложением Г.

Испытания проводить между:

- всеми вагонными цепями и корпусом вагона;

- между плюсовыми и минусовыми цепями вагона с проводами на напряжение до 150В;

- между фазными проводами вагона на напряжение 380В.

Для проводов с рабочим напряжением до 100В при одноминутном значении величины сопротивления изоляции не менее 0,5 МОм, измеренном мегаомметром на 2500В, разрешается не проверять электрическую прочность изоляции.

6 Ремонт аккумуляторных батарей

6.1 Организация ремонта аккумуляторных батарей

6.1.1 При ремонте кислотных и щелочных аккумуляторных батарей необходимо выполнять требования руководства «Аккумуляторные батареи пассажирских вагонов. Руководство по ремонту» № 609 ЦЛ-91 РД, «Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей», «Межотраслевых правил по охране труда (правил безопасности) при эксплуатации электроустановок» (ПОТРМ-016-2001 РД 153-34.0-03.150-00), «Правил устройства электроустановок (ПУЭ)», утвержденными Госэнергонадзором, а также правил работы со щелочами и кислотами.

6.1.2. При ремонте вагонов оборудованных системой кондиционирования воздуха производить замену аккумуляторной батареи 84ВНЖ-300-У2 на аккумуляторные батареи типа KL, КМ или 52PzS(M)350P.

Замену аккумуляторных батарей ВНЖ-300 на аккумуляторные батареи типа КМ и KL производить по документации, утвержденной ЦЛ:

• Л 1.0092.00.00.000 «Установка аккумуляторной батареи 84КМ300 на вагонах ТУ32ЦЛ0087-00;

• Л1.0106.00.00.000 «Установка аккумуляторов KL375P на вагоне с кондиционированием воздуха» ТУ32ЦЛ0096-00;

• Л1.0107.00.00.000 «Установка аккумуляторной батареи 90KL250P на вагоне с кондиционированием воздуха» ТУ32ЦЛ0097-00;

• Л1.0147.00.00.000 «Установка аккумуляторной батареи 52PzS(M) 350P на вагоне с кондиционированием воздуха» ТУ32ЦЛ0131-04.

• Л 1.0108.00.00.000 «Установка аккумуляторной батареи 40KL180P на вагоне без кондиционирования воздуха» ТУ32ЦЛ0098-00.

6.2 Меры безопасности при ремонте и испытаниях аккумуляторных батарей

1. При всех видах ремонта необходимо выполнять требования «Правил пожарной безопасности на железнодорожном транспорте» ЦУО/112 и ведомственных норм пожарной безопасности пассажирских вагонов ВНПБ-03.

2. К ремонту допускаются работники, специально обученные правилам работы со щелочами и кислотами и правилам эксплуатации аккумуляторов.

3. При работе с гаечным ключом и другими металлическими инструментами нельзя допускать коротких замыканий одновременным прикосновением к разнополярным выводам аккумулятора. Металлический инструмент должен иметь изолированные рукоятки.

4. Наконечники проводов переносного вольтметра должны быть снабжены ручками из изоляционного материала.

5. Чистить батарею влажной ветошью следует только после отключения ее от зарядного устройства.

6. Для предохранения от поражения электрическим током при обслуживании батарей необходимо пользоваться диэлектрическими перчатками.

6.2.7 При ожогах электрическим током необходимо рану покрыть марлей, стараясь не касаться ее руками, и немедленно обратиться к врачу.

6.2.8 При работе с электролитом, твердой щелочью и кислотой необходимо надевать защитные очки, резиновые перчатки, прорезиненный фартук, резиновые сапоги.

Серную кислоту следует хранить в специальных емкостях или в стеклянных бутылях с притертыми стеклянными пробками.

6.2.9 В случае попадания щелочи на кожу или в глаза пораженное место тщательно промыть струей воды, после чего глаза промыть 1,5% раствором, а кожные покровы - от 2 до 3% раствором борной кислоты.

После промывания пораженное место следует покрыть марлей, про-пи­танной раствором борной кислоты, и обратиться к врачу. При попадании едкой щелочи в полость рта следует прополоскать рот подкисленной уксусом водой.

При попадании на тело серной кислоты ее следует смыть водой, а затем нейтрализовать 10% раствором нашатырного спирта. После нейтрализации пов­режденные места промыть водой.

6.2.10 Запрещается закрывать крышку батарейного ящика ранее чем через 1час после окончания зарядки.

6.2.11 Запрещается устанавливать батареи с уровнем электролита над электродами ниже указанного документацией завода-изготовите-ля.

6.3 Требования на ремонт аккумуляторных батарей

6.3.1 Аккумуляторные батареи с вагона снять.

2. Выводные коробки, коробки предохранителей батарей, их изоля­ционные панели, выводные болты, контактные стойки, проходные втулки, межэлементные соединения ремонтировать или заменять новыми в зависи­мости от их технического состояния.

3. Ремонт аккумуляторных батарей производить согласно руководству «Аккумуляторные батареи пассажирских вагонов. Руководство по ремонту» №609ЦЛ-91 РД.

4. Запретить ремонт аккумуляторных батарей со вскрытием корпусов элементов при всех видах ремонта пассажирских вагонов в соответствии с телеграфным указанием ОАО «РЖД» № ХЗ-90 от 12.01.2004г.

6.3.5 Анализ дистиллированной воды на соответствие требованиям руководства «Аккумуляторные батареи пассажирских вагонов. Руководство по ремонту» № 609 ЦЛ-91 РД производить перед приготовлением каждой партии электролита. В аккумуляторы заливать электролит согласно требованиям эксплуатационной документации завода-из-готовителя.

Аккумуляторы с единым всесезонным электролитом разрешается ремонтировать с регенерацией электролита, если количество карбонатов в электролите не превышает установленное документацией завода-изготовителя.

6.3.6 Количество зарядных циклов и зарядно-разрядные режимы новых аккумуляторов должны соответствовать действующей эксплуатационной документации завода-изготовителя.

6.4 Ремонт подвагонных аккумуляторных ящиков и элементов крепления

1. Подвагонные аккумуляторные ящики и их крепление к вагону осмотреть, очистить, не требующие ремонта - нейтрализовать, просушить и окрасить внутри согласно руководству по ремонту аккумуляторных батарей №609ЦЛ-91РД.

2. Искривленные, коробленые или имеющие вмятины крышки и потолки ящиков выправить. После правки крышка должна плотно прилегать к ящику по всему периметру. Уплотнение крышек аккумуляторных ящиков заменять в случае их повреждения, неустранимого при ремонте. Разрешается производить частичную замену уплотнения. Проверку уплотнения аккумуляторных ящиков производить согласно п.4.4.4.4 настоящего Руководства.

3. Петли крышек и замка осмотреть, поврежденные заменить, исправные смазать и расходить.

Поврежденные болты подвески ящика заменить, детали подвески окрашивать вместе с ящиком.

4. Вентиляционные отверстия и дефлекторы ящиков очистить, ос­ мотреть, неисправные восстановить в соответствии с альбомными чертежами. Запрещается заделывать или закрывать чем-либо вентиляционные отверстия.

5. Деревянные доски настила и бруски для расклинивания заменить новыми, выполненными по чертежам завода-изготовителя, и с окрашенными щелоче- или кислотостойкой краской в зависимости от типа батареи.

6. Тележки и кассеты, в случае установки щелочных аккумуляторов в ящике на выкатных тележках, очистить от пыли и грязи, осмотреть, неисправные отремонтировать в соответствии с утвержденной технологией, окрасить, поврежденные подвесные изоляторы заменить.

6.4.7 Стеклянные или керамические изоляторы, при установке аккумуляторов в ящике на изоляторах, очистить, осмотреть, поврежденные заменить новыми.

6.5 Монтаж и испытания на вагоне аккумуляторных батарей

1. Отремонтированные элементы, отдавшие по контрольному разряду не менее 70% номинальной емкости, комплектовать в батарею для постановки на вагон. Емкость новых элементов, допускаемых к постановке на вагон, определяется инструкцией завода - изготовителя и техническими данными, приведенными в Приложениях Ц и Ш.

2. Комплектацию новых батарей для постановки на вагон производить элементами одного года изготовления. При комплектации ремонтных батарей допускается устанавливать элементы различных лет изготовления, при этом разброс по емкости у элементов, собранных в одну батарею, не должен превышать ±10% от средней емкости. Комплектацию батарей производить элементами в однотипных корпусах.

3. Соединение элементов в батарею производить только типовыми перемычками.

Крепление перемычек на борнах элементов должно быть типовым. У щелочных аккумуляторов типа ТНЖ под перемычку устанавливать одну гайку, а сверху перемычку крепить двумя гайками или гайкой с пружинной шайбой.

6.5.4 Провода вагона, подсоединяемые к батарее, должны иметь наконечники, соответствующие типу установленной батареи.

При установке щелочной батареи оставлять на проводах наконечники кислотных батарей запрещается.

6.5.5 После комплектации батарею зарядить режимом в соответствии с руководством по эксплуатации. Плотность электролита в конце заряда должна соответствовать требованиям завода - изготовителя и техническим данным, приведенным в Приложениях Ц и Ш.

6.5.6 После приемки аккумуляторных батарей приемщиком вагонов, на резиновых чехлах щелочных элементов и на корпусах кислотных элементов поставить клеймо предприятия, производившего ремонт, и год ремонта.

7. Никель-железные и никель-кадмиевые аккумуляторы устанавливать только на выкатных тележках.

8. При потере емкости аккумуляторной батареи в случае длительного перерыва в эксплуатации или систематической работы в режимах недозарядов и глубоких разрядов, для восстановления фактической емкости необходимо зарядить батарею в режиме, указанном в эксплуатационной документации завода-изготовителя.

9. Установленные на вагоне аккумуляторы соединяются между собой последовательно с помощью перемычек, а выводы крайних аккумуляторов батарей присоединяются к вагонной сети с помощью кабельных наконечников.

10. С помощью торцовых ключей все гайки на выводах аккумуляторов должны быть завинчены до отказа.

11. На торцевых стенках всех футляров нанести порядковые номера аккумуляторов.

Первым номером маркируется аккумулятор, присоединенный к положительному наконечнику кабеля.

После установки батареи на вагоне произвести проверку сопротивления изоляции батареи согласно руководству «Аккумуляторные батареи пассажирских вагонов. Руководство по ремонту» № 609 ЦЛ-91РД, величина сопротивления изоляции должна быть не менее 50 кОм (см. Приложение 5 ВНПБ-03).

6.5.12 Все работы, связанные с батареями, должны фиксироваться в специальном журнале в соответствии с Приложением Д настоящего Руководства.

7 Ремонт электронного оборудования до 1000 В

7.1 Общие требования