3.2 Определение горочного технологического интервала
Параметром, характеризующим работу сортировочной горки, является горочный технологический интервал ( tг ) – среднее время занятия горки расформированием одного состава, т.е. время от окончания (начала) роспуска одного состава до окончания (начала) роспуска следующего состава.
Горочный технологический интервал определяется по формуле:
tг
=
,
(3.8)
где Tц. - горочный технологический цикл работы горки;
N ц - количество составов распущенных за время цикла (3состава).
Горочный технологический цикл работы горки – повторяющаяся последовательность технологических операций на горке от начала (окончания) одного осаживания до начала (окончания) следующего осаживания.
Для определения Tц построим технологический график работы горки с учетом конкретных условий ее работы.
Технологический график работы горки при использовании двух горочных локомотивов представлен на рисунке 3.2.
В соответствии с формулой 3.8 горочный интервал для данного случая будет равен:
tr=
3.3 Перерабатывающая способность сортировочной горки
Перерабатывающая способность сортировочной горки рассчитывается по формуле:
(3.9)
где
-
коэффициент, учитывающий возможные
перерывы в использовании горки из-за
враждебных передвижений (0,95);
-
общее время за сутки занятия горки
выполнением постоянных операций, не
зависящих от размера грузового движения
(принимаем 60 мин.);
-
коэффициент,
учитывающий отказ технических устройств,
потери из-за нерасцепов и др. (от 0,06 до
0,08);
-
коэффициент,
учитывающий повторную сортировку
вагонов, из-за недостатка числа и длины
сортировочных путей (равен 1,05);
-
число
вагонов в составе (73 вагона);
-
число
повторно перерабатываемых вагонов(принимаем
8);
Далее определяем резерв перерабатывающей способности горки, т.е. проверяем справится ли горка с заданным вагонопотоком. Резерв перерабатывающей способности определяется по формуле 3.10
∆ n
=
–
(3.10)
где
- расчётная перерабатывающая способность
горки,
-
потребная перерабатывающая способность,
т.е. вагонопоток,
фактически прибывающий на станцию в расформирование.
Резерв перерабатывающей способности должен быть не менее 15 %. В противном случае необходимо разработать меры по повышению перерабатывающей способности горки.
Резерв перерабатывающей способности горки равен:
4 Организация работы сортировочного парка и вытяжек формирования
В процессе расформирования на пути сортировочного парка поступают вагоны в соответствии с их назначением. На путях сортировочного парка происходит накопление вагонов согласно плану формирования.
4.1 Специализация путей сортировочного парка
За каждым назначением плана формирования закрепляется определенный путь сортировочного парка. Такое закрепление называется специализацией путей.
Пути сортировочного парка специализируются по назначениям плана формирования и направлениям вагонопотоков. Специализация путей производится с учетом количества и мощности отдельных назначений. Для одногруппных поездов каждого назначения выделяем отдельные пути. Для двухгруппных поездов выделяем два смежных пути, расположенные в одном пучке сортировочного парка. Для накопления сборных поездов выделяем по одному пути на каждое примыкающее к станции направление.
При суточном поступлении на одно назначение более 200 вагонов выделяем два сортировочных пути.
Для накопления местных вагонов выделяем отдельные, наиболее короткие пути для каждого назначения (ГД, ПП) с учетом наиболее удобной их подачи к грузовым пунктам.
Для неисправных («больных») вагонов выделяем крайние пути сортировочного парка, расположенные ближе к вагоноремонтному депо и имеющие хороший подъезд для доставки запасных частей автотранспортом.
Таблица 4.1 – Специализация путей сортировочного парка
|
Назначение вагонов |
Суточное кол-во вагонов |
Требуется путей |
Выделено путей |
Номера выделенных путей |
|
А |
322 |
2 |
3 |
1, 2, 3 |
|
Б |
215 |
2 | ||
|
В |
241 |
2 |
2 |
4, 5 |
|
Г |
173 |
1 |
1 |
6 |
|
Д |
215 |
2 |
2 |
7, 8 |
|
Е |
179 |
1 |
1 |
11 |
|
Н-Е |
56 |
1 |
1 |
12 |
|
М |
267 |
2 |
3 |
16, 17, 18 |
|
З |
226 |
2 | ||
|
Н-Л |
114 |
1 |
1 |
15 |
|
О+П |
464 |
2 |
2 |
13, 14 |
|
Л |
179 |
1 |
1 |
22 |
|
Н-Ж |
115 |
1 |
1 |
21 |
|
Ж |
201 |
1 |
1 |
23 |
|
И+К |
411 |
2 |
2 |
19, 20 |
|
ГД |
59 |
1 |
1 |
8 |
|
ПП |
90 |
1 |
1 |
9 |
|
Для “больных” вагонов |
8 |
1 |
1 |
24 |
|
Итого |
3535 |
26 |
24 |
24 |
