5. Технология работы парка отправления
5.1 Технология обработки поездов своего формирования
Поезда своего формирования обрабатываем в парке отправления.
После окончания формирования готовые составы переставляем из сортировочного парка на пути парка отправления.
В парке отправления с составами производим следующие операции:
- технический осмотр состава и безотцепочный ремонт вагонов;
- коммерческий осмотр и устранение коммерческих неисправностей;
- прием работниками ведомственной охраны вагонов, требующих их сопровождения;
- полная проба тормозов от воздушной магистрали;
- навешивание сигналов на хвостовой вагон состава поезда;
- прицепка поездного локомотива и сокращенная проба тормозов;
- вручение локомотивной бригаде перевозочных документов, справки о тормозах и предупреждений.
После перестановки сформированного состава в парк отправления, отцепки маневрового локомотива, ограждения, работники ПТО производят технический осмотр и ремонт вагонов. Одновременно с техническим осмотром приемщики поездов осуществляют коммерческий осмотр состава.
После окончания осмотра к составу подаем поездной локомотив, осуществляем сокращенное опробование тормозов, машинисту вручаем перевозочные документы.
Технологический график операций по обработке состава своего формирования в парке отправления приведен на рисунке 5.1.
Рисунок 5.1 – Технологический график обработки поездов своего формирования в парке отправления
5.2 Технология обработки транзитных поездов
Транзитные поезда принимаем на крайние пути в парке отправления. На станции «Н» нечетные транзитные поезда принимаем на 1-й и 2-й пути парка отправления № 1, четные – на 5-й и 6-й пути парка отправления № 2. На этих путях производится техническое обслуживание и коммерческий осмотр вагонов, смена локомотивов, локомотивных бригад, проба автотормозов.
При прибытии транзитного поезда на станцию одна группа осмотрщиков располагается у места остановки хвостового вагона и осматривает состояние вагонов на ходу. После остановки поезда состав закрепляем. Пакет с документами передаем в СТЦ, локомотив отцепляем и убираем в локомотивное депо. Затем ограждаем состав и производим его обработку в техническом и коммерческом отношении.
По окончании технического и коммерческого осмотров, снимаем ограждение и подаем к составу поездной локомотив. После прицепки локомотива снимаем закрепление состава, и машинист производит пробу тормозов. Перед отправлением вручаем машинисту пакет с документами в запломбированном виде под расписку. Технологический график обработки поездов со сменой локомотивов приведен на рисунке 5.2.
Рисунок 5.2 – График обработки транзитного поезда и локомотивной бригады со сменой локомотива
5.3 Специализация путей парка отправления
Специализация путей сортировочного парка и парка отправления должна быть взаимосвязана. Нижнюю часть парка отправления № 1 специализируем для нечётных поездов (назначением на Е), а верхнюю часть парка отправления № 2 – для чётных поездов (назначением на Л и Ж). Назначение путей парка отправления № 1 представим в таблице 5.1., парка отправления № 2 в таблице 5.2.
Таблица 5.1 - Специализация путей парка отправления № 1
|
№ пути ПО № 1 |
Специализация пути |
|
1, 2 3 4, 5, 6
|
Приём нечётных транзитных поездов с Л и Ж Ходовой путь для поездных локомотивов Отправление поездов своего формирования на Е
|
Таблица 5.2 - Специализация путей парка отправления № 2
|
№ пути ПО № 2 |
Специализация пути |
|
1, 2, 3 II 5, 6
|
Отправление поездов своего формирования на Л и Ж Главный ходовой путь Приём чётных транзитных поездов с Е
|