2. Технология работы парка прибытия
2.1. Специализация путей парка прибытия
Специализацию путей станции необходимо устанавливать исходя из следующих условий:
полное обеспечение безопасности следования поездов и маневровой работы;
максимальная ликвидация враждебности пересечений маршрутов следования вагонопотоков;
выбор наилучшего варианта использования путей паркову с учетом равномерного распределения маневровой работы.
В парке приёма предусматриваются пути для приёма поездов, поступающих в переработку в зависимости от направления следования, а также ходовой путь для горочных локомотивов .
Таблица 2.1. Специализация путей парка прибытия
|
№ пути |
Назначение пути |
|
1 |
Приём поездов с направления Л и Ж |
|
2 |
Приём поездов с направления Л и Ж |
|
3 |
Приём поездов с направления Л и Ж |
|
4 |
Ходовой путь для горочного локомотива |
|
5 |
Приём поездов с направления Е |
|
6 |
Приём поездов с направления Е |
2.2. Обработка поездов в парке прибытия
Поезда, прибывающие в расформирование на станцию со всех направлений, принимаются на свободные пути парка прибытия, где выполняется весь комплекс операций по подготовке состава к расформированию.
До прибытия поезда, поступающего в расформирование, станция получает телеграмму – натурный лист, содержащую сведения о вагонах в составе.
В момент прибытия поезда на станцию локомотивная бригада опускает документы в приемный бункер, и они по пневмопочте пересылаются в СТЦ. Одновременно с пересылкой документов от считывающего устройства, расположенного во входной горловине станции, в СТЦ поступает информация о фактическом наличии вагонов в составе поезда. Списывание состава телетайпное.
Таким образом, в момент остановки поезда в тех конторе имеется точная информация о прибывших вагонах.
После остановки поезда, его закрепления и отцепки локомотива работники пункта технического осмотра вагонов ограждают состав и приступают к его осмотру. Одновременно с техническим осмотром приёмщики поездов выполняют коммерческий осмотр состава.
Продолжительность обработки состава в парке прибытия определяется техническим и коммерческим осмотром. Все остальные операции, связанные с обработкой поездов по прибытии, выполняются параллельно с техническим и коммерческим осмотром. Осмотр составов в зависимости от размеров движения, длины составов и интервалов прибытия производится бригадами из трёх, четырёх и более групп.
Параллельно с обработкой состава в парке прибытия производится обработка документов в СТЦ. После окончания технического и коммерческого осмотров при необходимости в ИВЦ вводится корректировка сортировочного листка, после чего он поступает работникам, участвующим в роспуске.
Технологический процесс обработки поездов в парке приема должен быть построен так, чтобы они не задерживались там сверхустановленного времени.
График обработки поезда, поступившего в парк прибытия для расформирования, представлен на рисунке 2.1.
2.3. Расчет числа бригад пто в парке прибытия
При подготовке состава к расформированию наиболее трудоемкими являются операции технического обслуживания, продолжительность которого определяет общую продолжительность обработки состава в парке приема.
Продолжительность технического обслуживания будет равна
(2.1)
где, - среднее время обработки группой осмотрщиков одного вагона (принять 0,8-1,0 мин);
m – число вагонов в составе (принимаем 73);
–число групп в
бригаде осмотрщиков (принимаем 2).
В условиях суточной неравномерности для бесперебойной работы станций необходимо обеспечение рационального взаимодействия в работе основных парков и сортировочных устройств между собой с прилегающими участками. Рассматривая сортировочную станцию, её парки и технические средства как систему массового обслуживания, можно сформулировать основное условие взаимодействия: интенсивность обслуживания должна быть больше интенсивности входящего потока составов, поступающих в систему обслуживания, т.е. должно соблюдаться следующее условие:
(2.2)
где
– расчетный интервал прибытия поездов
в парк приема;
–время технического
осмотра составов в парке прибытия;
Б – количество одновременно работающих бригад в парке прибытия.
Интервалы между моментами поступления поездов в парк приема колеблются в достаточно широких пределах. Пример определения интевалов прибытия составов представлен в таблице 2.2.
Таблица 2.2. Данные о фактическом прибытии на станцию поездов в расформирование
|
Момент прибытия |
Интервал |
Момент прибытия |
Интервал |
Момент прибытия |
Интервал |
Момент прибытия |
Интервал |
Момент прибытия |
Интервал | ||
|
0:38 |
- |
4:10 |
0,21 |
8:10 |
0,25 |
15:16 |
0,08 |
20:00 |
0,04 | ||
|
1:00 |
0,22 |
4:40 |
0,30 |
8:35 |
0,25 |
15:58 |
0,42 |
21:10 |
1,10 | ||
|
1:20 |
0,20 |
5:06 |
0,26 |
8:45 |
0,10 |
16:04 |
0,06 |
21:21 |
0,11 | ||
|
1:30 |
0,10 |
5:15 |
0,09 |
8:50 |
0,05 |
17:20 |
0,16 |
21:54 |
0,33 | ||
|
1:55 |
0,25 |
5:26 |
0,11 |
10:17 |
0,27 |
17:27 |
0,07 |
22:05 |
0,11 | ||
|
2:00 |
0,05 |
5:40 |
0,14 |
11:06 |
0,49 |
17:53 |
0,26 |
22:48 |
0,43 | ||
|
2:56 |
0,56 |
6:40 |
1,00 |
12:41 |
1,35 |
18:10 |
0,17 |
23:00 |
0.12 | ||
|
2:58 |
0,02 |
6:56 |
0,16 |
12:59 |
0,18 |
19:17 |
0,07 |
|
| ||
|
3:00 |
0,02 |
7:16 |
0,20 |
13:09 |
0,10 |
19:20 |
0,03 |
|
| ||
|
3:27 |
0,27 |
7:30 |
0,14 |
13:15 |
0,06 |
19:40 |
0,20 |
|
| ||
|
3:49 |
0,22 |
7:45 |
0,15 |
15:08 |
1,53 |
19:56 |
0,16 |
|
| ||
Среднее значение интервалов между всеми прибывающими поездами:
=23,06
мин
Данные графы 6 определяют как произведение квадрата отклонений интервалов в разряде на соответствующую частоту:
(2.2)
Сумма данных 6 графы является дисперсией интервалов равной:
= 425,266 мин
Дисперсия характеризует отклонение фактических интервалов между моментами прибытия отдельных поездов от среднего значения всех рассматриваемых интервалов.
Для удобства сопоставления среднего значения интервалов и отклонения фактических интервалов от этого среднего значения пользуются средним квадратическим отклонением, равным:
(2.4)
=
20.64 мин
Коэффициент вариации интервалов характеризуется отношением среднего квадратичного отклонения к их среднему значению:
(2.5.)
=
=
0.9
Значения коэффициентов вариации достаточно устойчивы и изменяются в зависимости от условий работы. Чем равномернее поступление поездов на станцию, тем меньше значение коэффициента вариации интервалов. В данном случае значение коэффициента вариации стремится к единице, что говорит о неравномерном поступлении поездов на станцию.
Расчетный интервал определяется по формуле:
(2.6.)
=
мин.
где Jmin – наиболее характерный минимальный интервал прибытия поездов.
Таблица 2.3. Определение среднего интервала поступления составов в парк
|
Разряды |
Число интервалов, приходящиеся на данный разряд |
Среднее значение интервала в разряде Ji, мин |
Доля этих интервалов от общего числа (P) |
Jср=JiP |
(Ji-Jср)²P |
|
2-5 |
6 |
3,5 |
0,12 |
0,42 |
45,911 |
|
6-9 |
6 |
7,5 |
0,12 |
0,90 |
29,054 |
|
10-13 |
7 |
11,5 |
0,14 |
1,61 |
18,709 |
|
14-17 |
7 |
15,5 |
0,14 |
2,17 |
8,002 |
|
18-21 |
5 |
19,5 |
0,1 |
1,95 |
1,267 |
|
22-25 |
5 |
23,5 |
0,1 |
2,35 |
0,019 |
|
26-29 |
4 |
27,5 |
0,08 |
2,20 |
1,577 |
|
30-45 |
4 |
37,5 |
0,08 |
3,00 |
16,681 |
|
46-61 |
3 |
53,5 |
0,06 |
3,21 |
55,596 |
|
62-113 |
3 |
87,5 |
0,06 |
5,25 |
249,151 |
|
Итого |
50 |
- |
1 |
Jср=23,06 |
Dвх = 425,966 |
Число бригад ПТО в парке прибытия рассчитываем по формуле:
(2.7.)
