Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Курсовая УЭР.docx
Скачиваний:
240
Добавлен:
17.05.2015
Размер:
698.59 Кб
Скачать

2. Технология работы парка прибытия

2.1. Специализация путей парка прибытия

Специализацию путей станции необходимо устанавливать исходя из следующих условий:

  • полное обеспечение безопасности следования поездов и маневровой работы;

  • максимальная ликвидация враждебности пересечений маршрутов следования вагонопотоков;

  • выбор наилучшего варианта использования путей паркову с учетом равномерного распределения маневровой работы.

В парке приёма предусматриваются пути для приёма поездов, поступающих в переработку в зависимости от направления следования, а также ходовой путь для горочных локомотивов .

Таблица 2.1. Специализация путей парка прибытия

№ пути

Назначение пути

1

Приём поездов с направления Л и Ж

2

Приём поездов с направления Л и Ж

3

Приём поездов с направления Л и Ж

4

Ходовой путь для горочного локомотива

5

Приём поездов с направления Е

6

Приём поездов с направления Е

2.2. Обработка поездов в парке прибытия

Поезда, прибывающие в расформирование на станцию со всех направлений, принимаются на свободные пути парка прибытия, где выполняется весь комплекс операций по подготовке состава к расформированию.

До прибытия поезда, поступающего в расформирование, станция получает телеграмму – натурный лист, содержащую сведения о вагонах в составе.

В момент прибытия поезда на станцию локомотивная бригада опускает документы в приемный бункер, и они по пневмопочте пересылаются в СТЦ. Одновременно с пересылкой документов от считывающего устройства, расположенного во входной горловине станции, в СТЦ поступает информация о фактическом наличии вагонов в составе поезда. Списывание состава телетайпное.

Таким образом, в момент остановки поезда в тех конторе имеется точная информация о прибывших вагонах.

После остановки поезда, его закрепления и отцепки локомотива работники пункта технического осмотра вагонов ограждают состав и приступают к его осмотру. Одновременно с техническим осмотром приёмщики поездов выполняют коммерческий осмотр состава.

Продолжительность обработки состава в парке прибытия определяется техническим и коммерческим осмотром. Все остальные операции, связанные с обработкой поездов по прибытии, выполняются параллельно с техническим и коммерческим осмотром. Осмотр составов в зависимости от размеров движения, длины составов и интервалов прибытия производится бригадами из трёх, четырёх и более групп.

Параллельно с обработкой состава в парке прибытия производится обработка документов в СТЦ. После окончания технического и коммерческого осмотров при необходимости в ИВЦ вводится корректировка сортировочного листка, после чего он поступает работникам, участвующим в роспуске.

Технологический процесс обработки поездов в парке приема должен быть построен так, чтобы они не задерживались там сверхустановленного времени.

График обработки поезда, поступившего в парк прибытия для расформирования, представлен на рисунке 2.1.

2.3. Расчет числа бригад пто в парке прибытия

При подготовке состава к расформированию наиболее трудоемкими являются операции технического обслуживания, продолжительность которого определяет общую продолжительность обработки состава в парке приема.

Продолжительность технического обслуживания будет равна

(2.1)

где, - среднее время обработки группой осмотрщиков одного вагона (принять 0,8-1,0 мин);

m – число вагонов в составе (принимаем 73);

–число групп в бригаде осмотрщиков (принимаем 2).

В условиях суточной неравномерности для бесперебойной работы станций необходимо обеспечение рационального взаимодействия в работе основных парков и сортировочных устройств между собой с прилегающими участками. Рассматривая сортировочную станцию, её парки и технические средства как систему массового обслуживания, можно сформулировать основное условие взаимодействия: интенсивность обслуживания должна быть больше интенсивности входящего потока составов, поступающих в систему обслуживания, т.е. должно соблюдаться следующее условие:

(2.2)

где – расчетный интервал прибытия поездов в парк приема;

–время технического осмотра составов в парке прибытия;

Б – количество одновременно работающих бригад в парке прибытия.

Интервалы между моментами поступления поездов в парк приема колеблются в достаточно широких пределах. Пример определения интевалов прибытия составов представлен в таблице 2.2.

Таблица 2.2. Данные о фактическом прибытии на станцию поездов в расформирование

Момент прибытия

Интервал

Момент прибытия

Интервал

Момент прибытия

Интервал

Момент прибытия

Интервал

Момент прибытия

Интервал

0:38

-

4:10

0,21

8:10

0,25

15:16

0,08

20:00

0,04

1:00

0,22

4:40

0,30

8:35

0,25

15:58

0,42

21:10

1,10

1:20

0,20

5:06

0,26

8:45

0,10

16:04

0,06

21:21

0,11

1:30

0,10

5:15

0,09

8:50

0,05

17:20

0,16

21:54

0,33

1:55

0,25

5:26

0,11

10:17

0,27

17:27

0,07

22:05

0,11

2:00

0,05

5:40

0,14

11:06

0,49

17:53

0,26

22:48

0,43

2:56

0,56

6:40

1,00

12:41

1,35

18:10

0,17

23:00

0.12

2:58

0,02

6:56

0,16

12:59

0,18

19:17

0,07

3:00

0,02

7:16

0,20

13:09

0,10

19:20

0,03

3:27

0,27

7:30

0,14

13:15

0,06

19:40

0,20

3:49

0,22

7:45

0,15

15:08

1,53

19:56

0,16

Среднее значение интервалов между всеми прибывающими поездами:

=23,06 мин

Данные графы 6 определяют как произведение квадрата отклонений интервалов в разряде на соответствующую частоту:

(2.2)

Сумма данных 6 графы является дисперсией интервалов равной:

= 425,266 мин

Дисперсия характеризует отклонение фактических интервалов между моментами прибытия отдельных поездов от среднего значения всех рассматриваемых интервалов.

Для удобства сопоставления среднего значения интервалов и отклонения фактических интервалов от этого среднего значения пользуются средним квадратическим отклонением, равным:

(2.4)

= 20.64 мин

Коэффициент вариации интервалов характеризуется отношением среднего квадратичного отклонения к их среднему значению:

(2.5.)

== 0.9

Значения коэффициентов вариации достаточно устойчивы и изменяются в зависимости от условий работы. Чем равномернее поступление поездов на станцию, тем меньше значение коэффициента вариации интервалов. В данном случае значение коэффициента вариации стремится к единице, что говорит о неравномерном поступлении поездов на станцию.

Расчетный интервал определяется по формуле:

(2.6.)

=мин.

где Jmin – наиболее характерный минимальный интервал прибытия поездов.

Таблица 2.3. Определение среднего интервала поступления составов в парк

Разряды

Число интервалов, приходящиеся на данный разряд

Среднее значение интервала в разряде Ji, мин

Доля этих интервалов от общего числа (P)

Jср=JiP

(Ji-Jср)²P

2-5

6

3,5

0,12

0,42

45,911

6-9

6

7,5

0,12

0,90

29,054

10-13

7

11,5

0,14

1,61

18,709

14-17

7

15,5

0,14

2,17

8,002

18-21

5

19,5

0,1

1,95

1,267

22-25

5

23,5

0,1

2,35

0,019

26-29

4

27,5

0,08

2,20

1,577

30-45

4

37,5

0,08

3,00

16,681

46-61

3

53,5

0,06

3,21

55,596

62-113

3

87,5

0,06

5,25

249,151

Итого

50

-

1

Jср=23,06

Dвх =

425,966

Число бригад ПТО в парке прибытия рассчитываем по формуле:

(2.7.)