10.3 Организация приема и отправления маршрутов
Маршруты, прибывшие на станцию обрабатываются следующим образом:
Дежурный по станции получает от соседней станции сообщение об отправлении поезда и информирует работников СТЦ, ПТО, ПКО о номере, времени прибытии и т.п.
Далее на путь приема выходят работники участвующие в обработке поезда по прибытии. Одновременно производится сверка состава на ходу поезда во входной горловине.
По прибытии производится отпуск тормозов и отцепка поездного локомотива и закрепление состава.
После перевозочные документы на прибывший поезд передаются в СТЦ, происходит сверка документов. Работники служб ПТО и ПКО осуществляют соответствующие виды осмотров.
Маршруты, которые будут отправляться с данной грузовой станции обрабатываются в данном порядке:
В первую очередь происходит согласование пути перестановки в парк отправления. Следующей операцией является информирование работников, ПТО, ПКО. В это же время происходит оформление натурного листа поезда, контрольная проверка состава по составленному листу, и пересылка документов в парк отправления.
Далее работники выходят на путь к составу и производят соответствующие операции (осмотр в техническом и коммерческом отношении).
Сразу после всех видов осмотра происходит прицепка поездного локомотива и снятие ограждения, опробование тормозов, навешивание хвостовых сигналов, вручение перевозочных документов машинисту и отправление поезда.
11 Организзация работы грузового района и железнодорожных путей необщего пользования
11.1 Организация работы грузового района
Грузовые станции имеют важнейшее значение в общем процессе транспортировки грузов. В большинстве случаев работа самой станции зависит от слаженной и четкой работы грузового района
Операции выполняемые по прибытию грузов на станцию:
Рис. 11.1. График приема грузов на склад станции.
Рис. 11.2. График обработки документов по прибытии в товарной конторе станции.
Рис. 11.3. График выгрузки грузов на склад станции
Рис. 11.4. График выдачи груза из склада станции.
При отправлении груза со станции выполняются следующие операции:
Рис. 11.5. График выполнения операций при погрузке грузов из склада станции в вагон.
Рис. 11.6. График обработки документов по отправлению
в товарной конторе станции.
11.2 Организация централизованного вывоза и завоза груза по грузовому району
Доставка грузов на станции и со станции автотранспортом общего пользования отправителей и получателей называется централизованный завоз и вывоз грузов.
Централизованный завоз и вывоз грузов организуется на станциях с объёмом работы на местах общего пользования 10 и более вагонов в сутки.
При централизованном завозе и вывозе грузов все операции выполняют без участия отправителя и получателя железная дорога и автотранспортная организация. Их взаимоотношения в этом случае регулирует договор на централизованный завоз и вывоз грузов
Парк автомобилей (количество транспортных средств, необходимое для завоза-вывоза заданного объёма груза) зависит от объёма переработки, грузоподъёмности автомобиля и схемы обслуживания грузоотправителей и грузополучателей.
Существуют 2 основные схемы обслуживания грузоотправителей и грузополучателе: маятниковая и кольцевая.
Маятниковая схема– маршрут, на котором путь следования транспортного средства в прямом и обратном направлениях лежит на одной и той же трассе.
Варианты маятниковых маршрутов:
с обратным порожним пробегом – на маршруте имеется один погрузочный и один разгрузочный пункт (простой маятниковый маршрут);
с полным использованием пробега – на каждом грузовом пункте маршрута транспортные средства после разгрузки перемещаются на этом же пункте под погрузку другим грузом;
с неполным использование пробега (в прямом, обратном или обоих направлениях) – на маршруте имеется по одному пункту погрузки и разгрузки, а также один совещённый пункт где осуществляется погрузка (разгрузка).
Рисунок 11.7 – Схемы маятниковых маршрутов
Кольцевая схема– маршрут, на котором путь следования транспортного средства идёт по замкнутому контуру, соединяющему несколько пунктов погрузки-разгрузки. В кольцевом маршруте начальный пункт является конечным.
Варианты кольцевых маршрутов:
развозочный – маршрут, на котором загруженное транспортное средство развозит груз по нескольким пунктам назначения и постепенно разгружается.
сборный маршрут, на котором транспортное средство последовательно проходит несколько погрузочных пунктов, постепенно загружается и завозит груз в один пункт разгрузки;
сборно-разгрузочный – маршрут, на котором одновременно развозится один груз и собирается другой.
Рисунок 11.8 – Схемы кольцевого маршрут
Приведём технические характеристики выбранного атовто-контенеровоза для перевозки контейнеров RenaultMagnum, 500
Длина полуприцепа Рено Магнум, мм……………..8910
Высота Рено Магнум, мм …………………………….3764
Ширина по крыльям кабины, мм……………………..2482
Ширина по задним колесам мм………………………2504
База (F), мм ……………………………………………4120
Рекомендуемое положение седла (Y) мм……………..690
Высота рамы без нагрузки (H2) мм…………………...944
Высота рамы под нагрузкой (H2) мм…………………920
Грузоподъёмность, кг………………………………..15000
Рисунок 11.9 – Схема размещения контейнеров
в контейнеровозе
Определение парка автомобилей при маятниковой схеме:
Число автомобилей определяется по формуле
(11.1)
где, 
– соответственно суточные объёмы завоза
и вывоза груза со
станции, т;
– время оборота автомобиля, ч;
– коэффициент учитывающий непроизводительные
простои
автомашины в ожидании грузовых операций, возникающие из-за
случайного подхода автомобилей к грузовым фронтам, принимается равным 1,1 – 1,25;
– продолжительность работы автотранспорта,
ч;
– грузоподъёмность вибрационной машины,
т;
– коэффициент использования
грузоподъёмности автомобиля.
Число автомобилей при маятниковой схеме обслуживания считаем отдельно по прибытию и по отправлению, а потребный парк при маятниковой схеме будет получен путём суммирования парка по прибытию и парка по отправлению, т.е.
(11.2)
Время оборота автомобиля при маятниковой схеме обслуживания определяется по формуле
(11.3)
где, 
,
– время на грузовые операции соответственно
на складе
станции, получателя (отправителя), ч;
– гружёный рейс автомобиля, км;
– порожний рейс автомобиля, км,при
маятниковой схеме
– техническая скорость движения
автомобилей, км/ч (для
автомобилей грузоподъёмностью до 7 т – 21 км/ч, свыше 7 т – 19 км/ч).
Время на грузовые операции на складе станции, получателя (отправителя):
,
(11.4)
где, 
– эксплуатационная производительность
механизма,
перерабатывающего груз т/ч;
Коэффициент использования грузоподъёмности автомобиля
(11.5)
где, 
– вес груза, т (для тарно-штучных грузов
,
для контейнеров –
масса брутто контейнера в зависимости от типа контейнера);
n– количество мест (в соответствии со схемой размещения).
Определение парка автомобилей при кольцевой схеме:
Число автомобилей при кольцевой схеме обслуживания определяется по формуле
(11.6)
где, 
– минимальный суточный объём груза,
который может быть
охвачен кольцевой схемой, поскольку данный минимум
есть в составе объёма по прибытию и объёма по
отправлению, т
Время оборота автомобиля пи кольцевой схеме обслуживания определяют по формуле
(11.7)
где, 
,
– время на грузовые операции соответственно
на складе
станции, получателя (отправителя), ч;
– гружёный рейс автомобиля, км;
– порожний рейс автомобиля, км
– техническая скорость движения
автомобилей, км/ч (для
автомобилей грузоподъёмностью до 7 т – 21 км/ч, свыше 7 т – 19 км/ч).
Для определения парка автомобилей при кольцевой схеме в формуле 11.4 учитывался минимальный объем. Оставшийся объем (разница объемов между прибытием или отправлением либо наоборот) может быть охвачена только маятниковой схемой.
В данном случае парк автомобилей
будет определён по формуле.
(11.9)
Оборот автомобиля определяется по формуле 11.3
Общее чисто автомобилей
(11.10)
Вследствие расчетов можно сделать вывод: число автомобилей при использовании маятниковой схемы получилось больше чем число автомобилей при использовании кольцевой схемы, поэтому выбираем кольцевую схему.