- •Введение
- •1 Определение способов перевозки скоропортящихся грузов
- •1.1Способ перевозки мяса мороженого
- •1.2 Способ перевозки рыбы охлажденной
- •1.3 Способ перевозки рыбы мороженной
- •1.4 Способ перевозки масла животного
- •1.5 Способ перевозки консервов
- •1.6 Выбор типов подвижного состава
- •1.7 Определение количества холодных поездов
- •1.7 Порядок формирования «холодных поездов»
- •2 Теплотехнический расчет изотермического вагона
- •2.1 Расчет теплопритоков
- •2.2 Расчет холодопроизводительности установки и подбор компрессора
- •2.3 Расчет конденсатора
- •2.4 Расчет испарителя
- •2.5 Расчет мощности электропечей вагона
- •3 Определение расстояния между станциями экипировки группового подвижного состава и арв и размещение их на направлении
- •4 Технология обслуживания изотермического подвижного состава
- •4.1 Технология обслуживания изотермического подвижного состава
- •4.2 Обслуживание рефрижераторных секций бригадами
- •4.3 Контроль за качеством перевозок в пути следования
- •4.4 Техническое обслуживание арв
- •5 Порядок приема, погрузки, обслуживания в пути следования, выгрузки и выдачи скоропортящихся грузов
- •7 Определение платы за перевозку
- •Министерство Путей Сообщения Российской Федерации
2.2 Расчет холодопроизводительности установки и подбор компрессора
На основании диаграммы расхода холода (Приложение) для условия следования вагонов по одному из «трудных» участков находится рабочая холодопроизводительность установки. «Трудным» считается участок с наибольшим теплопритоком (Сковородино-ЧитаII).
Рабочая холодопроизводительность нетто компрессора определяется (14):
(14)
где Туч – время проследования «трудного» участка с учетом постоев на станциях.
1 Владивосток – Хабаровск:
2 Хабаровск – Сковородино:
3 Сковородино – ЧитаII:
4 ЧитаII – Иркутск:
5 Иркутск – Красноярск:
6 Красноярск – Омск:
7 Омск – Свердловск:
8 Свердловск – Казань:
9 Казань – Москва:
Рабочая холодопроизводительность брутто компрессора определяется для «трудного» участка (15):
(15)
где =1,15 – переводной коэффициент.
Стандартная холодопроизводительность (16):
(16)
где q – объемная производительность хладагента для стандартных и рабочих условий;
- коэффициент подачи хладагента для рабочих и стандартных условий.
Стандартные условия: Ткипения=-150С;
Тконденсации=+300С;
Тпереохлаждения=+250С;
Твсасывания=-150С;
Рабочие условия: Ткипения=t0-(4-7)=-18-5=-230С;
Тконденсации=tвот+(3-7)=+35+5=+400С;
Тпереохлаждения=tв+(1-3)=+32+2=+340С;
Тогда по табличным значениям определяем: qvст=1339кДж/м3, vст=0,72; qvр=1040кДж/м3, vр=0,64.
Выбираем стандартный компрессор ФУБС-9. Технические характеристики приведены ниже в таблице 5.
Таблица 5 – Техническая характеристика компрессора ФУБС-9
N п.п |
Параметры |
Единица Измерения |
Величина |
1 |
Число цилиндров |
шт. |
4 |
2 |
Ход поршня |
мм |
50 |
3 |
Диаметр цилиндра |
мм |
67,5 |
4 |
Частота вращения колен.вала |
Об/мин |
960 |
5 |
Объем, описываемый поршными |
М3/час |
82,5 |
6 |
Холодопроизводительность при стандартном режиме |
кВт |
10,4 |
7 |
Потребляемая мощность |
кВт |
4,5 |
8 |
Масса |
кг |
200 |
2.3 Расчет конденсатора
Расчет конденсатора сводится к их теплопередающей поверхности, по величине которой конструируют или подбирают стандартный конденсатор.
Поверхность теплопередачи определяется по формуле (17):
(17)
где Qк – тепловая нагрузка на конденсатор;
t – средняя разность температур конденсирующего и отходящего воздуха
К – коэффициент теплопередачи (0.0033 кВт/м2);
(18)
где Nисп – мощность, потребляемая конденсатором.
2.4 Расчет испарителя
Расчет испарителя сводится к определению поверхности его теплопередачи.
Площадь теплопередающей поверхности испарителя определяется (19):
(19)
где Ки – коэффициент теплопередачи (0,035);
tи – разность температур воздуха в камере и кипения хладагента.
2.5 Расчет мощности электропечей вагона
Необходимая мощность электропечей определяется по формуле (20):
(20)
где Qот – теплопотери вагона при перевозке груза в холодное время года при отоплении, кВт;
Q1 ,Q2 ,Q4 - соответственно, теплопотери через ограждение, неплотности кузова и при вентилировании вагона, кВт;
Q5 – эквивалентное тепло при работе вентиляторов, кВт.
Qот = Q1+ Q3+Q4- Q5,кВт (21)
Расчет теплопотерь производится по маслу животному при перевозке в зимнее время при температуре наружного воздуха –250С для одного часа работы электропечи. Температура внутри грузового помещения вагона +20С.
Теплопотери через ограждения кузова вагона:
Теплопотери через неплотности кузова:
Q3=0,15Q1=0,15*2,33=0,35кВт/час
Теплопотери Q4 не учитываются, так как данный груз не вентилируется.
Теплопотери, эквивалентные работе вентилятора:
Теплопотери вагона в холодное время года:
Qот = 2,33+0,35-1,05=1,63 кВт
Мощность электропечи:
Для обогрева грузового помещения до необходимой температуры +20С необходимо, чтобы работало 2 печи мощностью 1кВт каждая.