- •Введение
- •1 Определение способов перевозки скоропортящихся грузов
- •1.1Способ перевозки мяса мороженого
- •1.2 Способ перевозки рыбы охлажденной
- •1.3 Способ перевозки рыбы мороженной
- •1.4 Способ перевозки масла животного
- •1.5 Способ перевозки консервов
- •1.6 Выбор типов подвижного состава
- •1.7 Определение количества холодных поездов
- •1.7 Порядок формирования «холодных поездов»
- •2 Теплотехнический расчет изотермического вагона
- •2.1 Расчет теплопритоков
- •2.2 Расчет холодопроизводительности установки и подбор компрессора
- •2.3 Расчет конденсатора
- •2.4 Расчет испарителя
- •2.5 Расчет мощности электропечей вагона
- •3 Определение расстояния между станциями экипировки группового подвижного состава и арв и размещение их на направлении
- •4 Технология обслуживания изотермического подвижного состава
- •4.1 Технология обслуживания изотермического подвижного состава
- •4.2 Обслуживание рефрижераторных секций бригадами
- •4.3 Контроль за качеством перевозок в пути следования
- •4.4 Техническое обслуживание арв
- •5 Порядок приема, погрузки, обслуживания в пути следования, выгрузки и выдачи скоропортящихся грузов
- •7 Определение платы за перевозку
- •Министерство Путей Сообщения Российской Федерации
2.1 Расчет теплопритоков
Рассчитаем количество тепла, поступающего в вагон за счет разницы температуры, складывается из тепла, поступающего из окружающей среды и из машинного отделения. К расчету примем перевозку мяса мороженного в 5-вагонной секции БМЗ-5 с температурой в грузовом помещении – 180С и в машинном отделении +450С.
1 Теплоприток в грузовое помещение вагона от наружного воздуха и из машинного отделения Q1 определяется по формуле (8):
(8)
где Kн , Fн – соответственно коэффициент теплопередачи Вт/м2 0К и поверхность части наружного ограждения, м2 (К=0.33 Вт/м2 0К, F=235,1м2 );
Kм , Fм - соответственно коэффициент теплопередачи Вт/м2 0К и поверхность перегородок по внутреннему контуру машинного отделения, м2 (К=0.33 Вт/м2 0К, F=8,5 м2 );
tн, tв, tм – температура наружного воздуха, в грузовом помещении и в машинном отделении, 0С (tв= - 180С ,tм= +450С).
I – время, для которого производится расчет.
1 Владивосток – Хабаровск:
2 Хабаровск – Сковородино:
, 0С
3 Сковородино – ЧитаII:
4 ЧитаII – Иркутск:
5 Иркутск – Красноярск:
6 Красноярск – Омск:
7 Омск – Свердловск:
8 Свердловск – Казань:
9 Казань – Москва:
2 Теплоприток в грузовое помещение от воздействия солнечной радиации Q2 и через неровности в дверях, люках Q3 рассчитывается по формуле (9):
(9)
1 Владивосток – Хабаровск:
2 Хабаровск – Сковородино:
3 Сковородино – ЧитаII:
4 ЧитаII – Иркутск:
5 Иркутск – Красноярск:
6 Красноярск – Омск:
7 Омск – Свердловск:
8 Свердловск – Казань:
9 Казань – Москва:
3 Теплоприток при вентилировании вагона Q4рассчитывается по формуле (10):
где n– кратность вентилирования;
Vв– объем воздуха, подлежащего замене, м3;
1,3 – теплоемкость воздуха, кДж/м3;
1,2– относительная влажность воздуха, поступающего в вагон и выходящего из него (доли единицы);
q1,q2– абсолютная влажность поступающего в вагон воздуха и выходящего из него воздуха, г/м3;
r– теплота конденсации водяного пара из наружного воздуха(>>00C- 2,25 кДж/г;<<00С – 2,89 кДж/г).
Рыба мороженая не вентилируется, поэтому Q4в расчетах не принимаем.
4 Теплоприток, эквивалентный работе вентиляторов в грузовом помещении вагона определяется по формуле (11):
(11)
где N– мощность электродвигателя вентилятора, кВт;
n– число электродвигателей;
- КПД электродвигателей (0,85-0,95);
`- продолжительность работы электродвигателя (5-9 часов).
- время следования по участку.
1 Владивосток – Хабаровск:
2 Хабаровск – Сковородино:
3 Сковородино – ЧитаII:
4 ЧитаII – Иркутск:
5 Иркутск – Красноярск:
6 Красноярск – Омск:
7 Омск – Свердловск:
8 Свердловск – Казань:
9 Казань – Москва:
6 Теплоприток от перевозимого груза и тары при охлаждении в вагоне Q6 определяется как (12):
,кВт (12)
где Сгр, Ст– теплоемкость груза и тары, кДж/кг*0К;
мгр, мт– масса груза и тары соответственно;
- начальная и конечная температура груза и тары,0С;
z– время, в течение которого необходимо снизить температуру (60ч);
qбиол– биологическое тепло, выделяемое продуктами растительного происхождения.
Температура данного груза на протяжении всего пути следования остается постоянной, поэтому Q6к расчетам не принимаем.
Суммарный теплоприток:
Q0=Q1+Q2+Q3+Q5, кВт (13)
1 Владивосток – Хабаровск:
Q0=154,13+53,95+15,68=223,76 кВт
2 Хабаровск – Сковородино:
Q0=221,74+77,61+23,93=323,28кВт
3 Сковородино – ЧитаII:
Q0=251,47+88,02+25,58=365,07 кВт
4 ЧитаII – Иркутск:
Q0=198,74+69,56+20,22=288,52 кВт
5 Иркутск – Красноярск:
Q0=174,6+61,11+21,45=257,16 кВт
6 Красноярск – Омск:
Q0=262,57+91,9+27,23=381,7кВт
7 Омск – Свердловск:
Q0=210,91+73,82+21,45=306,18кВт
8 Свердловск – Казань:
Q0=161,07+56,38+17,74=235,19кВт
9 Казань – Москва:
Q0=183,33+64,17+19,39=266,89 кВт
Все рассчитанные теплопритоки сведем в таблицу 4.
Таблица 4 – Расчетные теплопритоки
Наименование участков |
Q1 |
Q2+ Q3 |
Q5 |
Q0 |
Владивосток-Хабаровск |
154.13 |
53.95 |
15.68 |
223.76 |
Хабаровск-Сковородино |
221.74 |
77.61 |
23.93 |
323.28 |
Сковородино- ЧитаII |
251.47 |
88.02 |
25.58 |
365.07 |
ЧитаII- Иркутск |
198.74 |
69.56 |
20.22 |
288.52 |
Иркутск- Красноярск |
174.6 |
61.11 |
21.45 |
257.16 |
Красноярск- Омск |
262.57 |
91.9 |
27.23 |
381.7 |
Омск- Свердловск |
210.91 |
73.82 |
21.45 |
306.18 |
Свердловск- Казань |
161.07 |
56.38 |
17.74 |
235.19 |
Казань-Москва |
183.33 |
64.17 |
19.39 |
266.89 |
|
2647.75 |