- •Содержание
- •Исходные данные
- •Введение
- •1 Определение способов перевозки скоропортящихся грузов
- •1.1 Транспортная характеристика грузов
- •Мясо мороженое
- •Овощи свежие, фрукты и ягоды
- •Консервы
- •Виноградное вино, пиво, минеральные воды
- •1.2 Выбор типа подвижного состава для перевозки скоропортящихся грузов
- •1.2.1 Характеристика подвижного состава
- •1.2.2 Выбор подвижного состава
- •1.3 Расчет потребного количества подвижного состава
- •1.4 Порядок формирования «холодных» поездов
- •2 Теплотехнический расчет автономного рефрижераторного вагона
- •2. 1 Определение времени следования «холодного» поезда по участкам и температуры на станциях стоянки
- •2.2 Расчет теплопритоков
- •2.3 Подбор холодильного оборудования
- •2.3.1 Холодильный компрессор
- •2.3.2 Теплообменные аппараты
- •2.4 Расчет электропечи
- •3 Выбор станций экипировки рефрижераторного подвижного состава
- •4 Техническое обслуживание рефрижераторного подвижного состава
- •4. 1 Система технического обслуживания ипс
- •2 Обслуживание рефрижераторных секций
- •5 Организация работы станции по погрузке
- •5. 1 Правила и условия перевозки скоропортящихся грузов железным транспортом
- •Требования к размещению и креплению скоропортящихся грузов
- •5. 2 Расследование несохранных перевозок
- •5. 3 Осуществления контроля за дислокацией рефрижераторного подвижного состава
- •5. 4 Определение провозных платежей
- •6 Расчет показателей
- •Заключение
- •Литература
2.2 Расчет теплопритоков
Теплопритоки в грузовом помещении вагона определяются для режимов перевозки мороженных грузов, охлажденных плодоовощей, неохлажденных плодоовощей и перевозки с отоплением. В данном случае рассматривается перевозка неохлажденных плодоовощей (дыни) в АРВ. Общее количество тепла, которое должно быть отведено через поверхность приборов охлаждения (холодопроизводительность установки), составляет:
. (2.4)
Теплоприток в грузовое помещение вагона от наружного воздуха и воздуха машинного отделения через ограждения кузова:
, Вт, (2.5)
где k – коэффициент теплопередачи кузова вагона, Вт/м2 (для АРВ к=0.35);
Fн – поверхность части наружного ограждения, м2 (для АРВ Fн=234м2);
Fм – поверхность по внутреннему контуру, м2 (для АРВ Fм =19 м2);
tн, tв – расчетные температуры соответственно наружного воздуха и в грузовом помещении ;
tм – температура в машинном отделении, принимается равной +450С;
t – время следования по расчетному участку, час.
В курсовой работе принимается, что теплоприток в грузовое помещение от воздействия солнечной радиации составляет 15% от Q1, а количество энергии, поступающее через неплотности кузова и дверей вагона – 20% от Q1.
Теплопритоки при вентилировании камеры:
, Вт, (2.6)
где n – кратность вентилирования, объем/ч;
V – объем воздуха, подлежащий замене, м3;
Св – теплоемкость воздуха, кДж/(кг К);
–относительная влажность воздуха, поступающего и выходящего из камеры, доли единицы;
f1,f2 – максимальная влажность (точка росы) воздуха, поступающего и выходящего из камеры, г/м3;
r – теплота парообразования воды, Дж/кг, для воды – 2256 кДж/кг.
При перевозке дынь в летний и переходный периоды этот теплоприток не учитывается, так как по ППГ они вентилируются только при отоплении.
Теплопритоки от работающих двигателей вентиляторов:
t, (2.7)
где N – мощность электродвигателя, кВт (N=5кВт);
nв– число двигателей (их, как правило 4: по два у каждого испарителя);
– КПД электродвигателей вентиляторов (0,9);
tв – время работы двигателей вентилятора за сутки, принимаем по рекомендации преподавателя 8 час.
Теплоприток от охлаждения грузов и тары и дыхания грузов:
, Вт, (2.10)
где Мгр – суточное поступление груза в камеру, т в сут;
∆ i – разность удельных энтальпий, соответствующих начальной и конечной температурам продукта, Дж/кг;
τ – продолжительность холодильной обработки продукта, час;
Мт – суточное поступление тары, т/сут. Массу деревянных ящиков для овощей и фруктов принимают равной 20% от их массы;
Ст – удельная теплоемкость тары, Дж/(кг К).Для дерева – 2500, картона – 1460, металла – 460, стекла – 835.
( t1-t2) – разность температуры груза и тары при поступлении и при выходе из камеры,;
1000 – переводной коэффициент из тонн в килограммы;
3600 – переводной коэффициент из часов в секунды;
qбиол – тепловыделение грузов растительного происхождения в результате их жизнедеятельности , Вт/т ч.
Этот же теплоприток можно рассчитать по формуле
, Вт, (2.11)
где Сгр – удельная теплоемкость груза, кДж/кг (при перевозке яблок поздних Сгр=3,768 кДж/кг ).
Результаты расчета теплопритоков сведены в таблицу 2.1.
Таблица 2.1 – Расчёт количества тепла поступающего в вагон за счёт разницы температур
Наименование участка |
Q1, кВт |
Q2, кВт |
Q3, кВт |
Q5, кВт |
Q6, кВт |
Q0, кВт |
Ташкент – Кзыл-Орда |
183 |
27 |
37 |
76 |
771 |
1093 |
Кзыл-Орда – Тугуз |
189 |
28 |
38 |
80 |
34 |
369 |
Тугуз – Актюбинск |
130 |
19 |
30 |
62 |
26 |
263 |
Актюбинск – Оренбург |
82 |
12 |
16 |
37 |
16 |
164 |
Оренбург – Самара |
127 |
19 |
25 |
58 |
24 |
253 |
Самара – Кустаревка |
125 |
19 |
25 |
60 |
25 |
253 |
Кустаревка – Москва-тов. |
110 |
17 |
22 |
61 |
26 |
236 |
Москва-тов. – Бологое-Моск. |
79 |
12 |
16 |
46 |
19 |
172 |
Бологое-Моск. – Ст-Перербург-тов-Моск. |
86 |
13 |
17 |
44 |
19 |
179 |