- •Содержание
- •Исходные данные
- •Введение
- •1 Определение способов перевозки скоропортящихся грузов
- •1.1 Транспортная характеристика грузов
- •Мясо мороженое
- •Овощи свежие, фрукты и ягоды
- •Консервы
- •Виноградное вино, пиво, минеральные воды
- •1.2 Выбор типа подвижного состава для перевозки скоропортящихся грузов
- •1.2.1 Характеристика подвижного состава
- •1.2.2 Выбор подвижного состава
- •1.3 Расчет потребного количества подвижного состава
- •1.4 Порядок формирования «холодных» поездов
- •2 Теплотехнический расчет автономного рефрижераторного вагона
- •2. 1 Определение времени следования «холодного» поезда по участкам и температуры на станциях стоянки
- •2.2 Расчет теплопритоков
- •2.3 Подбор холодильного оборудования
- •2.3.1 Холодильный компрессор
- •2.3.2 Теплообменные аппараты
- •2.4 Расчет электропечи
- •3 Выбор станций экипировки рефрижераторного подвижного состава
- •4 Техническое обслуживание рефрижераторного подвижного состава
- •4. 1 Система технического обслуживания ипс
- •2 Обслуживание рефрижераторных секций
- •5 Организация работы станции по погрузке
- •5. 1 Правила и условия перевозки скоропортящихся грузов железным транспортом
- •Требования к размещению и креплению скоропортящихся грузов
- •5. 2 Расследование несохранных перевозок
- •5. 3 Осуществления контроля за дислокацией рефрижераторного подвижного состава
- •5. 4 Определение провозных платежей
- •6 Расчет показателей
- •Заключение
- •Литература
Заключение
В курсовой работе были определены способы перевозки скоропортящихся грузов, указанных в исходных данных, для каждого груза выбран свой тип рефрижераторного подвижного состава, определены размеры погрузки в вагонах (секциях) и необходимое количество ниток (3 нитки) «холодных» поездов для заданного объема перевозки.
Для АРВ (перевозка дынь в таре) был произведен теплотехнический расчет, в результате которого общий суммарный теплоприток по всему участку определен равным 2982 кВт, определен самый трудный участок (Ташкент-Кзыл-Орда), для которого сделан подбор теплообменных аппаратов и электропечи (для перевозки яблок поздних сроков созревания в зимних условиях).
При определении станций экипировки РПС, выяснилось, что чистое время работы дизелей рефрижераторных секций меньше периода экипировки, следовательно, нет необходимости осуществлять ее в пути следования (только на станциях отправления и назначения), а для АРВ дополнительное оснащение производится на станции Актюбинск. Вопросы экипировки, технического обслуживания РПС, особенностей перевозки СПГ, расследования несохранных перевозок рассмотрены подробнее в отдельных разделах.
В последнем разделе рассчитаны основные качественные и количественные показатели использования рефрижераторного подвижного состава.
Общая сумма платы за перевозку заданного объема грузов в выбранном типе рефрижераторного подвижного состава за год составила 1967040,35 тысяч рублей.
Литература
Вальт Э.Б. «Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении». – Е.: УЭМИИТ, 1993.
Вальт Э.Б. «Железнодорожный хладотранспорт». – Е.: УрГУПС, 1999.
Вальт Э.Б. «Организация перевозок скоропортящихся грузов». – Е.: УрГУПС, 2000.
Вальт Э.Б. «Железнодорожный хладотранспорт». – Е.: УрГУПС, 2003.
Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом. Сборник – книга 1. – М.: Юртранс, 2003.
Тарифные руководства № 1, № 4.
Алтас железных дорог России.