1.4 Порядок формирования «холодных» поездов

План формирования поездов для перевозки СПГ и живности содержит следующие данные: станции и дороги формирования и назначения; порядок формирования (назначения вагонов, включаемых в поезда и групп пополнения); род, вес и номер поезда; станции экипировки. План формирования предусматривает специализированные поезда для перевозки СПГ. Они могут быть одногруппными или групповыми. Часть перевозок осуществляется маршрутными поездами, формируемыми на станциях и участках погрузки (отправительские маршруты) или на сортировочных станциях, расположенных в пунктах слияния потоков СПГ с нескольких направлений (технические маршруты). Способ организации потоков СПГ зависит главным образом от их размеров и характера образования. Основное условие для назначения маршрутного поезда – наличие вагонопотока для формирования целого состава.

Отправительские маршруты формируют на одной или нескольких станциях одного или нескольких (2-х,3-х) смешанных участков (по типу ступенчатых маршрутов) из вагонов назначением на одну или несколько станций. Для маршрутной погрузки, особенно не стойких СПГ, в первую очередь следует использовать рефрижераторный подвижной состав.

Групповые технические маршруты назначают при размерах грузопотоков СПГ, недостаточных для формирования одногруппных поездов. Групповые маршруты могут обслуживать целые направления и отдельные участки. При назначении их следует стремиться максимально подбирать вагоны по назначениям, сокращать число групп до двух-трех.

Способы организации вагонопотоков при разработке плана формирования грузовых поездов оценивают эксплуатационными расходами, выраженными в приведенных вагоно-часах, т.е. ускорением оборота вагона. Для изотермических вагонов эти критерии еще более важны, т.к. замедление продвижения может вызвать ухудшение качества и даже порчу грузов, а также увеличивает расходы (энергии, холода и т.п.) на обслуживание его. Наилучший способ организации вагонопотоков СПГ следует находить, увязывая его с планом формирования грузовых поездов, участковыми и сортировочными станциями.

2 Теплотехнический расчет автономного рефрижераторного вагона

2. 1 Определение времени следования «холодного» поезда по участкам и температуры на станциях стоянки

Цель теплотехнического расчета – определить количество тепла, поступающего в грузовое помещение вагона при работе приборов охлаждения и теряемого при отоплении вагона, а также холодопроизводительность установки и мощность приборов отопления.

Теплотехнический расчет производится графоаналитическим методом – строится график расхода холода (приложение 1).

Для построения графика необходимо произвести расчет температур наружного воздуха для промежуточных пунктов на 13.00ч. и на 1.00ч. местного времени.

Время хода по каждому участку между станциями остановки «холодного» поезда определяется:

, час., (2.1)

где L – расстояние между соседними станциями, км;

v_сут – скорость движения «холодного» поезда по рассматриваемому участку, км/сут.

Время отправления поезда со станции Ташкент-товарный принимается 7:00ч.

Расчет времен хода между станциями и времени отправления со станций:

Ташкент –Кзыл-Орда:

часа,

время отправления из Кзыл-Орды: 7:00+63+2=12:00ч.

Кзыл-Орда – Тугуз:

часов,

время отправления из Тугуза: 12:00+67+2=21:00ч.

Тугуз – Актюбинск:

часа,

время отправления из Актюбинска: 21:00+52+2=3:00ч.

Актюбинск – Оренбург:

час,

время отправления из Оренбурга: 3:00+31+2=12:00ч.

Оренбург– Самара:

часа,

время отправления из Самары: 12:00+48+2=14:00ч.

Самара – Кустаревка:

часов,

время отправления из Кустаревки: 14:00+50+2=18:00ч.

Кустаревка – Москва-тов.:

час,

время отправления из Москвы-тов.: 18:00+51+2=23:00ч.

Москва-тов. – Бологое-Моск.:

часов,

время отправления из Бологое-Моск.: 23:00+38+2=3:00ч.

Бологое-Моск. – Санкт-Перербург-тов.-Моск.:

часов,

время прибытия на станцию назначения – 4:00ч.

Температура на станциях направления определяется:

с 1 часа до 13 включительно:

, (2.2)

с 13 до 1 часа включительно:

, (2.3)

где - расчетные температуры в пунктах на 1 и 13 часов;

_i – время, для которого производится расчет.

Определение наружной температуры:

Ташкент: С

Кзыл-Орда: С

Тугуз: С

Актюбинск: С

Оренбург: С

Самара: С

Кустаревка: С

Москва-тов.: С

Бологое-Моск.: С

Санкт-Петербург-тов-Моск.: С

Таблица 2.2 – Расчетная температура на станциях и средняя на участках

Станции остановки	Расчетная температура на станции, оС	Средняя температура на участке, оС
Ташкент в 7-00	33	34
Кзыл-Орда в 12-00	36
		33
Тугуз в 21-00	31
		30
Актюбинск в 3-00	29
		32
Оренбург в 12-00	35
		33
Самара в 14-00	32
		30
Кустаревка в 18-00	28
		25
Москва в 23-00	23
		25
Бологое Моск. в 3-00	26
		28
Санкт-Петербург в 4-00	30