1.2.2 Выбор подвижного состава

Решение поставленной задачи на первом этапе сводится к определению типа вагонов, используемых для перевозки конкретных грузов. Для наглядности выбор подвижного состава сведен в таблицу 1.2.

При выборе подвижного состава решающим фактором является срок доставки скоропортящихся грузов. Обычно рассматривают три срока доставки:

• технологический срок доставки – Т_т, в течение которого груз при выполнении условий, установленных Правилами перевозок грузов, может находиться в пути без понижения качества, его продолжительность зависит от вида и качества груза; он определяется грузоотправителем, указывается в перевозочных документах и учитывается при приеме груза к перевозке (поэтому в курсовой работе он не учитывается);

• предельный срок доставки – Т_пр, определяется на основании Правил перевозок грузов;

• уставный срок доставки – Т_у, заполняется по результатам расчетов.

Уставной срок доставки Т_у определяется по формуле:

(1.1)

где L – расстояние от начальной станции до конечной, км (по тарифному руководству № 4 определяется расстояние между транзитными станциями заданного маршрута Санкт-Петербург – Ташкент, в сумме эти расстояния составят L=4009 км);

V – скорость передвижений, км/сут (480 км/сут);

t_д - дополнительное время, включающее в себя погрузку, выгрузку, время следования через границы, время проследования крупных узлов (t_д = 2+1+1 суток: 2 – на операции, связанные с отправлением и прибытием груза, 1 – при прибытии грузов на железнодорожную станцию Санкт-Петербургского узла, 1 – в случае осуществления пограничного контроля).

суток

В последней графе выбирается подвижной состав, исходя из индивидуальных особенностей перевозки каждого вида груза.

Таблица 1.1 – Выбор типа подвижного состава для перевозки скоропортящихся грузов

Наименование груза	Режимперевозки		Возмож-ный подв. сост.	Сроки доставки, сут.		реком пс	Приня-тый тип ПС
	t°С	Вент.		предельный	уставный
Мясо мороженное	- 9…-12	не вент.	ZA-5 ZB-5 БМЗ АРВ19 21	без огр.	13	+ + + + +	ZА-5
Овощи свежие (помидоры бурые, молочные)	+9…+6	вент, при отоп-лении	ZA-5 ZB-5 БМЗ АРВ19 КР	15…20 в лет и перех.,6-8 – зим. 8-12 лет. и перех.	13	+ + + + -	БМЗ
Фрукты и ягоды	+15...+9	вент. при отоп-лении	ZA-5 ZB-5 БМЗ АРВ 21 КР	15…20 10-12 летом и в перех.	13	+ + + + -	АРВ
Консервы (молочные)	+15...+9	не вент.	ZB-5 АРВ19 КР ИВТ	без огр.	13	+ + + +	5% - АРВ, 90% - КР, 5% - ИВТ
Вино виноградное, пиво, мин.воды	+15...+9	не вент.	ZА-5 БМЗ АРВ21 КР ИВТ	без огр.	13	+ + + + +	60%-ИВТ, 40% -АРВ

1.3 Расчет потребного количества подвижного состава

По результатам произведенного выбора подвижного состава необходимо определить потребное количество секций и вагонов для обеспечения погрузки заданного количества скоропортящихся грузов.

Количество вагонов для обеспечения погрузки определяется по формуле:

, ваг./секц. (1.2)

где Р – процент груза от общего грузопотока;

G_i – годовой грузопоток, тыс.т;

V – погрузочный объем вагона, м³;

 - погрузочный вес груза, т/м³.

В качестве примера приведем расчет для мяса мороженого:

P = 10%; V_ZА-5 = 318 м³;  = 0,28 т/м³

сек.

Результаты расчетов по остальным грузам приведены в таблице 1.3.

Таблица 1.3 – Расчёт потребного количества подвижного состава

Наименова-ние груза	кол-во груза, тыс.т в год	Характеристика подвижного состава				погр. вес, т/м3	кол-во секц., ваг.	тара вагон,тыс.т
		тип	Vпогр, м3	% освоен.	тара, т
Мясо мороженое	52	ZА-5	318	100	217	0,28	584	127
Овощи свежие	78	БМЗ	433	100	226	0,28	644	146
Фрукты, ягоды	182	АРВ	100	100	45	0,24	7584	342
Консервы	156	КР ИВТ АРВ	90 126 100	90 5 5	22 33,5 45	0,45	3467 138 174	76,3 4,6 7,8
Вино, пиво, мин.воды	52	ИВТ АРВ	126 100	60 40	33,5 45	0,40	619 520	21 23,4
Итого	520	-	-	-	-	-	-	748,1

Потребное количество «холодных» поездов определяется по формуле:

, поездов/сут, (1.3)

где Q^гр_год – объем перевозок, тонн в год;

Q^т_год – вес подвижного состава, участвующего в перевозках, тонн в год;

Q_с – вес состава брутто, тонн (принимается 1550 т).

поезда.

В приведенных расчетах видно, что масса тары вагонов значительно больше массы перевозимого груза. Этим объясняется одна из особенностей перевозок скоропортящихся грузов.