- •1. Характеристика международного частного права в Российской Федерации
- •2. Основные начала (принципы) мчп
- •3. Коллизионные вопросы прав собственности
- •4. Судебная и арбитражная практика, торговые обычаи, правовые доктрины как источник мчп
- •5. Унификация в мчп – основная тенденция его развития
- •6. Исковая давность в международной купле-продаже
- •7. Методы правового регулирования международных частноправовых отношений
- •8. Режим наибольшего благоприятствования и национальный режим
- •9. Конвенция оон 1980 г. О договорах международной купли-продажи
- •10. Соотношение внутригосударственного законодательства и международного договора как источника мчп
- •11. Взаимность. Виды взаимности. Реторсии.
- •12. Базисные условия международной купли-продажи. Инкотермс 2000 г.
- •13. Принципы автономии воли сторон
- •14. Понятие гражданства и домицилия, соотношение между ними
- •15. Коллизионные вопросы брачно-семейных отношений
- •16. Понятие и структура коллизионной нормы
- •17. Понятие и виды иммунитета государства
- •18. Правовое положение иностранцев в мчп
- •19. Коллизионный и материально-правовой методы регулирования международных частных отношений
- •20. Основные формулы прикрепления и сферы их применения
- •21. Рассмотрение споров в арбитраже ad hoc
- •22. Понятие коллизионной нормы. Ее значение
- •23. Правовое регулирование иностранных инвестиций в рф
- •24. Консульские браки. Признание браком, заключенных за пределами территории рф
- •25. Международный договор как источник мчп. Двойственный характер источников мчп
- •26. Правовое положение иностранных граждан и лиц без гражданства в рф
- •27. Усыновление иностранцами детей – российских граждан
- •28. Понятие, предмет и значение мчп
- •29. Коллизионные вопросы усыновления.
- •30. Вексель в международных расчетах
- •31. Позитивная и негативная концепции публичного порядка
- •32. Трудовая миграция
- •33. Коллизионные вопросы наследственного права
- •34. Понятие иностранного элемента в мчп
- •35. Определение применимого права при отсутствии соглашения сторон международного договора
- •36. Выморочное имущество
- •37. Международные организации, специализирующиеся на унификации права и их роль в развитии мчп
- •38. Правовое положение лиц, имеющих одновременно гражданство двух и более государств, в Российской федерации
- •39. Типовые контракты
- •40. Понятие и виды источников мчп
- •41 Сфера применения Конвенции оон 1980 г. О договорах международной купли-продажи
- •42. Иностранный инвестор. Иностранная инвестиция
- •43. Личный статус юридического лица «национальность» юридического лица и способы ее определения
- •44. Применимое право в договорах международной купли-продажи
- •45. Право, подлежащее применению к форме сделки.
- •46. Личный закон физического лица
- •47. Организационно-правовые формы участия иностранного капитала в хозяйственной деятельности в рф
- •48. Международная морская перевозка. Перевозочные документы
- •49. Понятие унификации права. Виды унифицированных правовых норм
- •1) По способу правового регулирования частноправовых отношений, осложненных иностранным элементом:
- •3) По субъектам международных договоров:
- •50. Международная автомобильная перевозка. Особенности правового регулирования
- •51. Государственные гарантии иностранным инвесторам
- •52. Отсылка к закону третьего государства
- •53. Способы и порядок заключения договора международной купли-продажи
- •54. Обязательства из причинения вреда с участием иностранного элемента
- •55. Обратная отсылка и возможности ее применения
- •56. Понятие и правовая природа международного коммерческого арбитража. Виды коммерческого арбитража.
- •15.2. Виды международного коммерческого арбитража
- •15.3. Право, применимое арбитражем
- •57. Беженцы и вынужденные переселенцы
- •58. Императивные нормы в мчп
- •59. Договор международной купли-продажи. Понятие, формы, виды
- •60. Международные расчетные правоотношения по документарному аккредитиву
- •61. Предмет мчп. Современные тенденции развития мчп
- •62. Виды арбитражных соглашений
- •63. Чек в международных расчетах
- •64. Оговорки о публичном порядке, понятие публичного порядка
- •65. Правовое регулирование внешнеэкономической деятельности. Внешнеэкономическая сделка (понятие, особенности, виды)
- •66. Принципы международных коммерческих договоров унидруа
- •67. Понятие иностранного юридического лица. Право- и дееспособность юридического лица
- •68. Коллизионные вопросы международной купли-продажи
- •69. Заключения брака на территории рф иностранным гражданином
- •70. Конфликт квалификаций
- •71. Государство как особый субъект мчп
- •72. Международные механизмы защиты прав иностранных инвесторов и разрешения инвестиционных споров
- •73. Основания и порядок применения иностранного права. Содержание иностранного права
- •74. Подсудность гражданских дел, осложненных иностранным элементом
- •75. Теория «функционального» иммунитета
- •76. Хромающие отношения в мчп
- •77. Содержание договора международной купли-продажи
- •78. Международная железнодорожная перевозка
- •79. Соотношение мчп и мпп
- •80. Порядок признания и исполнения решений иностранных судов
- •81. Участие рф и ее Субъектов в отношениях, регулируемых гражданским законодательством
- •82. Виды коллизионных норм
- •83. Коллизионные вопросы деликатных обязательств
- •84. Оффшорные зоны
- •85. Основания и порядок применения иностранного права
- •86. Основные формы международных денежных расчетов
- •87. Транснациональные корпорации
- •88. Основные принципы правового положения иностранных граждан в рф
- •89. Собственность рф, находящаяся за рубежом. Порядок управления и распоряжения этой собственностью
- •90. Международная воздушная перевозка
50. Международная автомобильная перевозка. Особенности правового регулирования
Правовой статус наземной транспортной среды неразрывно связан с правовым статусом государственной территории. Суверенитет государства полностью распространяется на принадлежащие ему территориальные образования и предопределяет специфику правового режима наземной перевозки. Организация автомобильного сообщения самым тесным образом связана с нормами национального публичного права. Международное автомобильное сообщение, кроме того, обладает особой спецификой. Ав то тран с пор т ное средство пересекает границы и следует по дорогам разных государств, т. е. существует необходимость установления единообразных правил дорожного движения, единой системы дорожных знаков и сигналов.
Международная автомобильная перевозка – это перевозка грузов и пассажиров автотранспортным средством на основе международного договора, при которой пункт отправления находится на территории одного государства, пункт назначения – на территории другого, а также перевозки транзитом. Соглашение о международной автомобильной перевозке представляет собой особый вид внешнеторговых сделок, особое коммерческое соглашение. Автоперевозки обычно осуществляются не сторонами контракта, а связанными с ними фирмами, которые могут сами заключать договор автоперевозки. Наиболее характерным юридическим признаком этих соглашений является их природа как двойной внешнеторговой сделки.
В Европе действует целая система международных договоров, регулирующих автоперевозки: Конвенция о дорожном движении 1949 г. (действует в части организации дорожного движения) и Протокол к ней о дорожных знаках и сигналах 1949 г.; Конвенция о дорожном движении 1968 г. (закрепляет единообразную систему дорожных знаков и сигналов, единую разметку дорог); Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов 1957 г. (ДОПОГ); Европейское соглашение о международных автомагистралях 1975 г. (СМА).
Среди региональных европейских соглашений основную роль в правовом регулировании международных автомобильных перевозок играют Женевская конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов 1956 г. (КДПГ или ЦМР) и Женевская таможенная конвенция о международной перевозке грузов с использованием карнетов TIR (книжек МДП) 1975 г. (Конвенция МДП).
В КДПГ произведена унификация условий международной дорожной перевозки грузов. Область применения КДПГ – регулирование взаимоотношений перевозчика и грузовладельца, порядок приема груза к перевозке и его выдача в месте назначения. Сфера действия КДПГ: все договоры дорожной перевозки грузов за вознаграждение, когда место погрузки и место доставки груза находятся на территории двух разных государств, хотя бы одно из которых является участником Конвенции.
В КДПГ закреплены подробные правила обо всех основных условиях перевозки; установлен перечень перевозок, к которым Конвенция не применяется. Применение Конвенции не зависит от места жительства и национальности сторон договора. Нормы КДПГ имеют императивный характер. Отступления от ее положений недействительны. КДПГ представляет собой конгломерат материально-правовых и коллизионных норм. Коллизионное регулирование предусматривает применение общих и специальных коллизионных норм: автономия воли, закон суда, закон места отправления и места нахождения груза (общие); закон места нахождения главного управления предприятия ответчика, закон места нахождения конторы, заключившей договор, закон места предъ-явления груза перевозчику (специальные).
Конвенция МДП определяет порядок оформления таможенных формальностей и процедуру таможенного досмотра при международной дорожной перевозке грузов. Основной атрибут Конвенции – книжка МДП (единый таможенный документ), обладатель которой пользуется преимуществом первоочередного таможенного оформления (знак TIR). В государствах-участниках действуют специальные институты гарантийного объединения для защиты лиц, использующих процедуру МДП. В России создана АСМАП – некоммерческая организация, член Международного союза автомобильного транспорта. АСМАП – это гарантийное объединение российских международных автомобильных перевозчиков.
Россия участвует в большом количестве двусторонних международных договоров о международном автомобильном сообщении. Все эти соглашения содержат общие положения, которыми устанавливается разрешительная система международных автомобильных перевозок пассажиров, багажа и грузов, разрешаются вопросы перевозок в третьи страны и из них (например, Российско-австрийское соглашение о международном автомобильном сообщении). Перевозки в третьи страны и из них осуществляются на основе «стандартной международной лицензии», выдаваемой с разрешения ЕКМТ, членом которой Россия является с 1997 г.
Поскольку автотранспортное средство является источником повышенной опасности, то при автомобильной перевозке очень важны гарантии, предоставляемые третьим лицам на случай причинения вреда. Автоперевозки предполагают обязательное страхование гражданской ответственности. В Европе с 1953 г. действует международная автомобильная страховая карточка (система «зеленой карточки»).
Гарантии при причинении вреда третьим лицам автотранспортным средством предоставляются и на международном уровне в соответствии с Гаагской конвенцией о законе, применимом по делам о несчастных случаях на дорожном движении, 1968 г. Конвенция содержит унифицированные международные коллизионные нормы. Основной коллизионной привязкой является материальное право страны, на территории которой произошел несчастный случай. Субсидиарные коллизионные нормы – место регистрации транспортного средства, место обычного жительства потерпевшего.