- •1. Характеристика международного частного права в Российской Федерации
- •2. Основные начала (принципы) мчп
- •3. Коллизионные вопросы прав собственности
- •4. Судебная и арбитражная практика, торговые обычаи, правовые доктрины как источник мчп
- •5. Унификация в мчп – основная тенденция его развития
- •6. Исковая давность в международной купле-продаже
- •7. Методы правового регулирования международных частноправовых отношений
- •8. Режим наибольшего благоприятствования и национальный режим
- •9. Конвенция оон 1980 г. О договорах международной купли-продажи
- •10. Соотношение внутригосударственного законодательства и международного договора как источника мчп
- •11. Взаимность. Виды взаимности. Реторсии.
- •12. Базисные условия международной купли-продажи. Инкотермс 2000 г.
- •13. Принципы автономии воли сторон
- •14. Понятие гражданства и домицилия, соотношение между ними
- •15. Коллизионные вопросы брачно-семейных отношений
- •16. Понятие и структура коллизионной нормы
- •17. Понятие и виды иммунитета государства
- •18. Правовое положение иностранцев в мчп
- •19. Коллизионный и материально-правовой методы регулирования международных частных отношений
- •20. Основные формулы прикрепления и сферы их применения
- •21. Рассмотрение споров в арбитраже ad hoc
- •22. Понятие коллизионной нормы. Ее значение
- •23. Правовое регулирование иностранных инвестиций в рф
- •24. Консульские браки. Признание браком, заключенных за пределами территории рф
- •25. Международный договор как источник мчп. Двойственный характер источников мчп
- •26. Правовое положение иностранных граждан и лиц без гражданства в рф
- •27. Усыновление иностранцами детей – российских граждан
- •28. Понятие, предмет и значение мчп
- •29. Коллизионные вопросы усыновления.
- •30. Вексель в международных расчетах
- •31. Позитивная и негативная концепции публичного порядка
- •32. Трудовая миграция
- •33. Коллизионные вопросы наследственного права
- •34. Понятие иностранного элемента в мчп
- •35. Определение применимого права при отсутствии соглашения сторон международного договора
- •36. Выморочное имущество
- •37. Международные организации, специализирующиеся на унификации права и их роль в развитии мчп
- •38. Правовое положение лиц, имеющих одновременно гражданство двух и более государств, в Российской федерации
- •39. Типовые контракты
- •40. Понятие и виды источников мчп
- •41 Сфера применения Конвенции оон 1980 г. О договорах международной купли-продажи
- •42. Иностранный инвестор. Иностранная инвестиция
- •43. Личный статус юридического лица «национальность» юридического лица и способы ее определения
- •44. Применимое право в договорах международной купли-продажи
- •45. Право, подлежащее применению к форме сделки.
- •46. Личный закон физического лица
- •47. Организационно-правовые формы участия иностранного капитала в хозяйственной деятельности в рф
- •48. Международная морская перевозка. Перевозочные документы
- •49. Понятие унификации права. Виды унифицированных правовых норм
- •1) По способу правового регулирования частноправовых отношений, осложненных иностранным элементом:
- •3) По субъектам международных договоров:
- •50. Международная автомобильная перевозка. Особенности правового регулирования
- •51. Государственные гарантии иностранным инвесторам
- •52. Отсылка к закону третьего государства
- •53. Способы и порядок заключения договора международной купли-продажи
- •54. Обязательства из причинения вреда с участием иностранного элемента
- •55. Обратная отсылка и возможности ее применения
- •56. Понятие и правовая природа международного коммерческого арбитража. Виды коммерческого арбитража.
- •15.2. Виды международного коммерческого арбитража
- •15.3. Право, применимое арбитражем
- •57. Беженцы и вынужденные переселенцы
- •58. Императивные нормы в мчп
- •59. Договор международной купли-продажи. Понятие, формы, виды
- •60. Международные расчетные правоотношения по документарному аккредитиву
- •61. Предмет мчп. Современные тенденции развития мчп
- •62. Виды арбитражных соглашений
- •63. Чек в международных расчетах
- •64. Оговорки о публичном порядке, понятие публичного порядка
- •65. Правовое регулирование внешнеэкономической деятельности. Внешнеэкономическая сделка (понятие, особенности, виды)
- •66. Принципы международных коммерческих договоров унидруа
- •67. Понятие иностранного юридического лица. Право- и дееспособность юридического лица
- •68. Коллизионные вопросы международной купли-продажи
- •69. Заключения брака на территории рф иностранным гражданином
- •70. Конфликт квалификаций
- •71. Государство как особый субъект мчп
- •72. Международные механизмы защиты прав иностранных инвесторов и разрешения инвестиционных споров
- •73. Основания и порядок применения иностранного права. Содержание иностранного права
- •74. Подсудность гражданских дел, осложненных иностранным элементом
- •75. Теория «функционального» иммунитета
- •76. Хромающие отношения в мчп
- •77. Содержание договора международной купли-продажи
- •78. Международная железнодорожная перевозка
- •79. Соотношение мчп и мпп
- •80. Порядок признания и исполнения решений иностранных судов
- •81. Участие рф и ее Субъектов в отношениях, регулируемых гражданским законодательством
- •82. Виды коллизионных норм
- •83. Коллизионные вопросы деликатных обязательств
- •84. Оффшорные зоны
- •85. Основания и порядок применения иностранного права
- •86. Основные формы международных денежных расчетов
- •87. Транснациональные корпорации
- •88. Основные принципы правового положения иностранных граждан в рф
- •89. Собственность рф, находящаяся за рубежом. Порядок управления и распоряжения этой собственностью
- •90. Международная воздушная перевозка
48. Международная морская перевозка. Перевозочные документы
Правовой режим морской транспортной среды установлен в Конвенции ООН по морскому праву 1982 г. Конвенция закрепляет четкую делимитацию морских пространств, их международно-правовой статус. Положения Конвенции затрагивают и проблемы международного частного права – право мирного прохода; гражданская юрисдикция в отношении иностранных судов; иммунитет государственных судов, эксплуатируемых в не ком мер чес ких целях; национальность судов; «удобные флаги»; клаузула о наиболее благоприятствуемой нации.
Правовое регулирование перевозок грузов морем включает в себя нормы морского судоходства и торгового мореплавания и является подсистемой международного частного права. В доктрине уже довольно давно установились понятия «МЧМП» и «торговое мореплавание». Группы отношений в этой сфере – вещные права на морские суда, договоры морской перевозки, отношения, связанные с риском мореплавания. Коллизионное регулирование правоотношений в этой сфере характеризуется обилием разнообразных коллизионных норм, их развернутой системой. Кроме общих коллизионных привязок действует большое количество специальных (закон флага и т. д.). Характерно видоизменение общих коллизионных начал, их трансформация в специальные: закон порта отправления вместо закона места заключения договора, закон места столкновения судов вместо закона совершения правонарушения и др. Наиболее важными коллизионными принципами для международных морских перевозок являются автономия воли и закон суда.
Процесс унификации МЧМП идет уже более ста лет. На региональном уровне наиболее удачными примерами унификации являются Кодекс Бустаманте, Соглашение Монтевидео о торговом судоходстве 1940 г. (Латинская Америка). В середине XIX в. б^1ли предприняты первые попытки общемировой кодификации морского права. В настоящее время в области МЧМП действует большое количество универсальных, многосторонних международных соглашений: комплекс Брюссельских конвенций по международному морскому судоходству (Брюссельские конвенции 1910 г. для объединения некоторых правил относительно столкновения судов, относительно оказания помощи и спасания на море); Конвенция об ограничении ответственности по морским требованиям 1976 г. с изменениями, внесенными протоколом 1996 г.; Международная конвенция о морских залогах и ипотеках 1993 г.; Конвенция ООН о международной смешанной перевозке грузов 1980 г.; Международная конвенция об ответственности и компенсации ущерба в связи с перевозкой морем опасных и вредных веществ 1996 г. и др.
Основными формами организации морских перевозок являются линейная (регулярная) и трамповая (нерегулярная). Международная линейная перевозка оформляется коносаментом. Коносамент – это специальная расписка, удостоверяющая принятие перевозчиком груза для транспортировки его морем. Первая попытка определения международного статуса коносамента была предпринята в Брюссельской конвенции об унификации некоторых правил о коносаменте 1924 г. (принята под эгидой Международного морского комитета). Конвенция вступила в силу в 1931 г. под названием Гаагские правила 1924 г. Эти правила представляют собой один из основных действующих источников унифицированных норм, регламентирующих имущественные отношения в области торгового мореплавания.
Ключевые положения Гаагских правил – это нормы об ответственности перевозчика. Правилами установлен обязательный минимум ответственности перевозчика и одновременно защищены его интересы: предусмотрены исключения из правил об ответственности и перечислены основания, освобождающее судно и перевозчика от ответственности. Гаагские правила основаны на принципе презумпции вины перевозчика.
Гаагские правила имеют диспозитивный характер и отличаются узкой сферой применения. Они содержат ограниченный круг унифицированных норм, регулирующих перевозку. Вне сферы действия Правил остались проблемы каботажа, чартера, погрузки, выгрузки.
В 1968 г. были приняты Правила Висби – дополнительный протокол к Брюссельской конвенции 1924 г. Правила Висби расширили сферу действия Гаагских правил, предусмотрев их применение к любому коносаменту. В Правилах 1968 г. закреплены нормы об усилении ответственности перевозчика, о повышении пределов его ответственности, увеличена оборотоспособность коносамента. В 1979 г. был принят Протокол об изменении Брюссельской конвенции 1924 г.
Конвенция ООН о морской перевозке грузов 1978 г. (Гамбургские правила) имеет более широкую сферу действия, чем Гаагские правила (охватывают перевозки животных, палубных и опасных грузов). Гамбургские правила установили дополнительно еще 13 обязательных элементов коносамента. Все нормы Правил имеют императивный характер. Установлен принцип презумпции вины морского перевозчика, сформулированный в общей форме (не в виде перечня оснований, исключающих ответственность), расширены пределы его ответственности. Из Гамбургских правил исключены нормы об освобождении от ответственности при навигационной ошибке. По сравнению с Гаагскими правилами увеличены сроки исковой давности по требованиям к перевозчику. Гамбургские правила содержат целый конгломерат норм об арбитраже и юрисдикции: правило о множественности юрисдикции, возможность подсудности по выбору истца, отказ от практики решения вопроса о подсудности на основе пророгационного соглашения сторон, возможность арбитражного рассмотрения спора при наличии арбитражной оговорки.
Морские перевозки пассажиров регулирует Афинская конвенция о перевозке морем пассажиров и их багажа 1974 г. В Конвенции определено понятие международной перевозки пассажиров. Афинская конвенция восприняла многие нормы Брюссельской конвенции – ответственность перевозчика за ущерб, принцип презюмируемой вины перевозчика, установление пределов его ответственности и освобождение от ответственности в случае виновного поведения пассажира. Бремя доказывания возложено на перевозчика. Афинская кон вен ция предусматривает воз мож ность по вы ше ния пределов ответственности перевозчика на основе точно выраженного письменного соглашения между пассажиром и перевозчиком. Нормы Конвенции вводят в оборот новое понятие «каютный багаж». В настоящее время Юридический комитет ИМО разрабатывает проект Протокола относительно финансовой безопасности к Афинской конвенции, предусматривающий изменения в порядке исчисления пределов ответственности перевозчика.